Renault Arkana təqdim edildikdə, artıq aydın idi ki, Kaptur da tezliklə təkmilləşdirilmiş platforma ilə onun ardınca gələcək — bu platforma onu növbəti nəsil Duster ilə əlaqələndirir. Yenidən dizayn edilmiş Kaptur-un uyğunlaşdırılmış şassisi özünəməxsus yumşaqlığını qoruyub saxlayır və biz onu üzlifitinqdən əvvəlki modellə yanaşı sınaqdan keçirdik. İşi vicdanla aparmaq üçün yanımda Renault-da praktiki mühəndislik təcrübəsi olan bir həmkarımı, həmçinin hər şeyi sənədləşdirmək üçün çəkiliş qrupunu gətirdim.
Sahiblər yeni 150 TCe mühərriki haqqında nə deyirlər
Dərc etməzdən əvvəl daha tam mənzərə formalaşdırmaq üçün auditoriyanın suallarına meydan açdıq. Sualların əvəzinə tənqid seli aldıq — şərh yazanlar CVT (fasiləsiz dəyişən transmissiya) ilə cütləşdirilmiş yeni 150 at gücündə 1.33 turbo mühərriki böyük əksəriyyətlə tənqid etdilər. Əsas narahatlıq: bu kombinasiya ənənəvi avtomatik sürət qutusu olan 2.0 litrlik atmosfer mühərriki qədər etibarlı davam gətirəcəkmi?
Uzunmüddətli sınaq: CVT tənqidçilərinin səhv olduğunu sübut edə biləcəkmi?
Tam bir illik sınağı tamamladıqdan sonra qəti cavab alacağıq — bu, indiyədək tək bir maşınla keçirdiyimiz ən uzun sınaqdır. Bizim əlimizdə bir il, diqqətli şəxsi sahibin əlində ən azı üç ilə, bəlkə də beş ilə bərabərdir. Əgər CVT həqiqətən zəif nöqtədirsə, bunu aşkar etmək çox vaxt aparmayacaq. Hələlik ilk təəssürat aydındır: yenilənmiş Kaptur sadəcə daha asan və daha xoş sürülür.
Mühərrik və transmissiya: 2.0 avtomat 1.33 turbo CVT-yə qarşı
Üzlifitinqdən əvvəlki 2.0 müqayisə sürüşündən bir neçə gün əvvəl gəldi və bu, mənə bir tam bak ərzində onunla yenidən tanış olmağa vaxt verdi. Onun dördpilləli avtomatı haqqında qərar: nə sürətli sürət dəyişir, nə də cavablarında xüsusilə xəttidir. Yenilənmiş Kaptur-dakı müasir CVT daha dəqiq dartı idarəetməsi təqdim edir. Performans göstəricilərindəki əsas fərqlər:
- Fırlanma momenti: 150 TCe-də 250 N·m, 2.0 atmosferdə isə 195 N·m
- Turbonun güc diapazonu əhəmiyyətli dərəcədə daha genişdir, bu da ötməni çox daha az hadisəyə çevirir
- 0–100 km/saat: yenilənmiş Kaptur təxminən iki saniyə daha sürətlidir — lakin real şəraitdə üstünlük hərəkət halında sürətlənmədə daha da nəzərəçarpandır
Daha yüngül, titrəyişdən izolyasiya edilmiş sükanla birləşən yeni güc aqreqatı daha həssas və rahat gündəlik maşın haqqında ümumi təəssürat yaradır. Yenilənmiş salon xeyli daha erqonomikdir, baxmayaraq ki, bəzək materiallarının keyfiyyəti hələ də rəqiblərdən bir addım geridə qalır.
Sürüş və idarəolunma: üzlifitinq real yollarda üzlifitinqdən əvvəlkinə qarşı
Bir sahə var ki, orada köhnə 2.0 hələ də üstünlük saxlayır: kəskin qabarlar üzərində asqının uyğunlaşması. Üzlifitinqdən əvvəlki model sürət təpələrini daha yüksək sürətlərdə daha böyük inamla keçir.
- Üzlifitinqdən əvvəlki 2.0: sürət təpələrini 60 km/saat-a qədər rahatlıqla keçə bilir
- Yenilənmiş 150 TCe: eyni maneələr üçün təxminən 50 km/saat-a qədər sürəti azaltmaq istəyəcəksiniz
Bununla belə, hər ikisi kələ-kötür kənd yollarında olduqca rahat qalır — Arkana kimi, daha idman hissi üçün köklənmiş bir şeyin sadəcə kobud güclə keçdiyi ərazidə. Yüksək oturacaqlı krossover üçün Kaptur-un idarəolunması həqiqətən hörmətə layiqdir: gövdənin yana yatması yaxşı idarə olunur və yenilənmiş model 2.0 ilə müqayisədə aşağı tezlikli irəli-geri yırğalanmanı nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldır.
Sükan hissi: dəyməyə dəyər güzəşt?
Yenilənmiş modeldəki 17 düymlük təkərlər kiçik yol qüsurlarından bir qədər daha çox tekstura tutur, lakin sükan demək olar ki, bütünlüklə bu geridönüşdən azad qalır — qəsdən edilmiş güzəşt. Yüngül çəki avtomagistral sürətlərində bir az uyğunlaşma tələb edir; magistralın geniş dönüşləri dərhal əlaqə hissi əvəzinə düzgün sükan girişini axtarmağı tələb edir. Bununla belə, bir günlük sürüş ərzində uyğunlaşırsınız — və üzlifitinqdən əvvəlkinin daha ağır sükanı müqayisədə lüzumsuz yüklənmiş kimi görünməyə başlayır.
Elektrik sükan gücləndiricisinin köklənməsində hələ də təkmilləşdirmə üçün yer var. Xüsusilə:
- Mərkəzi mövqe hissində yaxşı müəyyən edilmiş neytral mövqe çatışmır
- Yüksək yan yüklərdə geridönüş momenti daha tədricən ola bilərdi
- Sükan geridönüşü sakit qövs ilə qətiyyətli dönüş girişi arasında əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmir
Bunların heç biri tipik Kaptur alıcısını narahat etməyəcək. Əsas üstünlük odur ki, parkinq indi iki barmaqla edilir — və insanların əksəriyyəti məhz bunu istəyir.
Yol xaricində qabiliyyət: üzlifitinq ayaqlaşa bilirmi?
Yol xarici marşrutumuz ən çətini deyildi, lakin hər iki Kaptur çala-çuxurlu, palçıqlı cığırları asanlıqla keçdi. Əksinə, yenilənmiş modelin üstünlüyü var idi: sükan kobud səthdə əks-təsir göstərmirdi və qaz cavabı turbo mühərrikin əlavə momentini lazımsız təkər sürüşməsi olmadan istifadə etmək üçün kifayət qədər dəqiq idi.
Daha da irəli getmək istəyənlər üçün bir vacib qeyd var. CVT-nin qasnaq əsaslı dizaynı ciddi yol xarici istifadənin dostu deyil. Əgər Kaptur-u ilk növbədə möhkəm, Duster-ə yaxın bir maşın kimi görürsünüzsə, dərin yerlərə üz tutmazdan əvvəl bunu qərarınızda nəzərə almağa dəyər.
Mexaniki sürət qutusu sualı: 2.0 MT6 həmişəlik getdi?
Xüsusilə 2.0-ı mexaniki sürət qutusu ilə istəyən alıcılar üçün pəncərə sürətlə bağlanır. Diler ehtiyatı ən çox bir neçə ay davam edəcək — və yenilənmiş çeşiddə mexanika yoxdur, baxmayaraq ki, Renault-un bunu həyata keçirmək üçün bütün aparatı var (TL8 sürət qutusu və düzgün ötürmə nisbətləri mövcuddur).
Əvvəlki alıcıların təxminən dörddə biri 2.0 MT6 4×4 konfiqurasiyasını seçmişdi. Renault-un görünən nəzəriyyəsi budur ki, onların çoxu üç pedalı köhnə avtomatla yaşamaq istəməməsi səbəbindən seçdi — həqiqi üstünlükdən deyil. Əgər yeni CVT həmin alıcıları cəlb edərsə, mexanika bəlkə də heç vaxt qayıtmayacaq. Lakin bazar qərar verəcək. Axı Kaptur-un yenidən dizaynı müştəri rəyinə birbaşa cavabdır — və əgər mexaniki sürət qutusuna tələbat kifayət qədər yüksəkdirsə, Renault-un onu təmin etmək imkanları var.
Yenidən satış dəyəri və uzunmüddətli sahiblik xərcləri
Yeniləmə demək olar ki, mütləq şəkildə istehsaldan çıxan 2.0 avtomatın işlənmiş qiymətlərini qaldıracaq — cari sahiblər üçün yaxşı xəbər. Hətta turbo CVT versiyası ilk sahibin əlində tam etibarlı olduğunu sübut etsə belə, onu yenidən satmaq alıcıların davam edən tərəddüdü səbəbindən daha çətin ola bilər.
Renault bu qavrayışla Arkana çeşidində effektiv şəkildə mübarizə aparır, orada 150 at gücündə versiyalar davamlı olaraq ən populyardır. Lakin Kaptur fərqli alıcı profilini cəlb edir — daha çox aşağıdakılara diqqət yetirən:
- Zəmanətdən sonrakı təmir xərcləri
- Uzunmüddətli mexaniki etibarlılıq
- Yenidən satış likvidliyi
Mercedes mənşəli mühərriki və nisbətən tez-tez yağ dəyişikliyi tələb edən CVT-ni servis etmək hər kəs üçün deyil. Satış strukturunun 1.6 variantlarına doğru dəyişməsi təəccüblü olmazdı — orada üzlifitinq etibarlılıq suallarından heç biri olmadan daha aşağı qiymət əlavəsi ilə əhəmiyyətli təkmilləşdirmələr gətirir.
Nəticə: hansı Kaptur-u seçməlisiniz?
Yenilənmiş 150 TCe Kaptur daha zərif, daha qabiliyyətli gündəlik maşındır. O, daha sürətli, sükan arxasında daha rahat və şəhər ilə magistral şəraitində yaşamaq üçün daha yaxşıdır. CVT-nin uzunmüddətli davamlılığı açıq sual olaraq qalır — bir illik sınağımız buna hər hansı qısa sürüşdən daha inandırıcı cavab verəcək.
- Əgər gündəlik zəriflik, performans və erqonomika sizin prioritetlərinizdirsə, yenilənmiş 150 TCe-ni seçin
- Əgər sürətdə qabar udmağı, mexaniki sadəliyi qiymətləndirirsiniz və ya ciddi yol xarici istifadə planlaşdırırsınızsa, üzlifitinqdən əvvəlki 2.0-ı seçin
- Əgər sahiblik xərcləri və yenidən satış dəyəri sizin üçün ən vacibdirsə, 1.6 üzlifitinq-i nəzərdən keçirin
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Nəşr edilmişdir noyabr 24, 2022 • oxumaq üçün 7m
