İngilis dili dərsliklərində “artıq sözü tap” adlı tapşırıq olur: siyahıdakı digərlərinə uyğun gəlməyən bir elementi seçmək lazımdır. Mənim avtomobil parkım bunun üçün ideal nümunədir: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 və… Tesla Model 3. Bu necə baş verdi? İzah edim.
F30 320d ilə on il
F30 nəslindən olan BMW 320d möhtəşəm avtomobildir. On illik sahiblik məni inandırdı ki, bu yığcam dizel sedanı ideal ailə avtomobilidir. Bəli, arxa ötürücülüdür, amma bu, sükanla oturacağın arasında oturan sürücünün bacarığı məsələsidir. Bəli, ən geniş avtomobil deyil, amma iki uşaqla belə tam kifayətdir. Təxminən iki yüz dizel at gücü, dörd yüz nyuton-metr və əla ZF avtomatik sürətlər qutusu isə hər zaman güc ehtiyatı saxlayırdı. Bütün bu müddətdə etibarlılıq heç vaxt problem olmadı.
Bununla belə, “üçlüyü” yeniləmək istəyirdim. Ehtiyac yox idi, sadəcə istəyirdim. Üstəlik, sürətlə dəyər itirən sərbəst vəsait də vardı. Mənim üçün avtomobil dəyişmək ya səviyyəni yüksəltmək, ya da tamamilə yeni bir şey seçmək deməkdir. BMW X7 və ya Porsche Cayenne arzuları isə kredit və borc olmadan qiymətlərlə qarşılaşmağa dözməzdi. F30 “üçlüyünü” G20 “üçlüyünə” dəyişmək isə, mahiyyətcə, eyni avtomobilin sadəcə daha yenisinə üç milyon xərcləmək demək idi. Beləliklə, naməluma doğru irəli.
Niyə elektrik avtomobili və niyə Tesla
Tesla almaq bir tərəfdən macəra, digər tərəfdən isə soyuq hesablamaydı. Çünki elektrik avtomobili bunları nəzərdə tutur:
- Vergi yoxdur, dayanacaq və enerji doldurma pulsuzdur.
- Ailə avtomobili ölçülərində 400-dən çox at gücü. Üstəlik, bir çox idman avtomobilini qısqandıracaq dinamika.
- Hər şeyin fərqli olduğu gözəl, yeni bir dünya. Mixail Podorojanskinin Tesla Model S avtomobilində on dəqiqəlik gəzinti məndə uzunmüddətli təəssürat yaratmışdı.
- Bütün bunlar təvazökar təchizatlı BMW 320d (G20) qiymətinə.
Növbəti sual: niyə Tesla? Çünki İlon Mask dahidir və onun şirkəti məsələlərə təzə baxışla, qeyri-adi həllərlə yanaşır. Burada hər şey gözəl şəkildə üst-üstə düşürdü: Tesla şirkətinin avtomobil istehsalında onilliklərlə təcrübəsi yoxdur, mənim isə elektrik avtomobili işlətmək üçün infrastruktura çıxışım yoxdur. Moskvanın yaşayış rayonlarından birində panel binanın on üçüncü mərtəbəsində yaşayıram. Yeraltı dayanacaq yoxdur, bağ evi yoxdur — yəni, enerji doldurmaq üçün zəmanətli yer də yoxdur. Dediyim kimi: macəra.
Burada müəyyən hesab da var idi. İş günləri demək olar ki, həmişə ictimai nəqliyyatdan istifadə edirəm və Moskvada avtomobil sürməyin çox mənasını görmürəm, həftəsonu isə orta yürüş 200–300 kilometr olur. Əvvəl düşünürdüm ki, belə qrafikdə enerji doldurma məsələsini həmişə bir yolla həll etmək olar. Sonradan məlum oldu ki, bu, arzunu gerçəklik kimi qəbul etmək imiş.
Amerika sığorta hərracında alış
Modeli və versiyanı seçmək asan idi: 2021 model ilinə aid yenilənmiş, iki mühərrikli Tesla Model 3 Performance, çünki dartı batareyası böyük, güc isə maksimum olmalı idi. Amma salona girib anbardakı siyahıdan avtomobil seçmək həm çox baha, həm də çox darıxdırıcı idi. Mənim hesablamama görə, 2021-ci ilin sonunda boz idxalçıların qazanc payı 40 faizə çata bilərdi. Həddindən artıq. Xoşbəxtlikdən, tanışlarımdan bəziləri Amerikadan avtomobil gətirirlər və mənə Tesla-ya baxmağı məsləhət gördülər. Mən də bütün prosesi onlarla birlikdə keçməyə qərar verdim — ABŞ-dakı sığorta hərracında avtomobil seçimindən Rusiyada qeydiyyata qədər.
Əslində o qədər də “tam itki” olmayan avtomobil
Bəli, düz oxudunuz: sığorta tərəfindən tam itki sayılmış avtomobil almaq və onu Moskvada bərpa etmək qərarına gəldim. Gənc klassik avtomobillərimi bərpa etmək təcrübəsi mənə öyrətmişdi ki, bu, səsləndiyi qədər qorxulu deyil. Hərracda avtomobil seçmək isə bütün işin ən maraqlı mərhələsi oldu. Birincisi, bu, böyük ölçüdə lotereyadır. Lot haqqında məlumat az olur — pis işıqlandırılmış on-on iki foto, zədənin qısa təsviri və avtomobilin hərəkət edib-etməməsi barədə qeyd. Baxırsan, təxmin edirsən, seçirsən və dua edirsən.
İkincisi, Rusiyada “tam itki” adətən ağır qəza keçirmiş avtomobil deməkdirsə, ABŞ sığortaçıları bəzən cüzi zədəsi olan maşınları da silirlər; bahalı əmək haqqı onların xeyrinə işləyir. Buna baxmayaraq, yaxşı vəziyyətdə təzə Model 3 Performance tapmaq mümkün olmadı. Tələblərimi azaltdım və könülsüz şəkildə Long Range versiyasında dayandım — o da iki mühərrikli idi, amma 513 yox, 440 at gücü ilə daha zəif. Orada seçim daha geniş idi, amma kuzov rəngi və ya salon barədə çox seçici olmağa yetəcək qədər deyil.
Su altında qalmış avtomobil
İlk cəhddə ala bilmədik. Bir yerdə qiymət üstündə danışdıq, başqa yerdə qiymətlər gözlədiyimizdən xeyli yüksək çıxdı. Üstəlik, konkret lot üzrə hərrac bir dəqiqədən az davam edir: qərar vermək üçün bir neçə günün olur, amma təklifləri çox sürətlə vermək lazımdır. Sonra çox maraqlı Tesla Model 3 Long Range ortaya çıxdı: yenilənmiş, tam salamat görünüşlü, hərəkət edən, cəmi 10 000 mil yürüşlü. Tam qara, gözəl ağ salonla. “Ortaya çıxdı” sözünün burada sözün həqiqi mənası da var: avtomobil su altında qalmışdı, amma çox dərin deyil. Sütundakı nişan xəttinə görə su təkər göbəklərindən bir qədər yuxarı qalxmışdı. Salonda nə su, nə kif vardı, xarici zədə də yox idi. Cəlbedici? Bəli. Amma dartı batareyası və elektrik mühərrikləri risk altında idi. Mühərriklərin mümkün dəyişmə xərclərini hesabladıq və risk etməyə qərar verdik.
Biz qalib gəlmədik. Qalib təklif bir neçə yüz dollar daha yüksək oldu və biz yenə məyus halda elanlara baxmağa qayıtdıq. Səhər isə qalibin alışdan imtina etdiyi xəbəri gəldi. Beləcə, həyatımın ilk elektrik avtomobili olan Tesla Model 3 Long Range sedanının sahibi oldum. Heç olmasa hüquqi baxımdan. Hətta onda da müəyyən şərtlərlə. Çox böyük şərtlərlə.
Qapı boşluğundakı nişan su basması zamanı suyun səviyyəsini göstərir.
Sonra 2022-ci ilin fevralı gəldi
25 dekabr 2021-ci ildə avtomobil üçün 34 075 dollar, hərrac rüsumlarına təxminən 1000 dollar və onu Nyu-York limanına çatdırmaq üçün təxminən bir o qədər də ödədim. Ödəniş gününün məzənnəsi ilə cəmi 2 748 694 rubl. Ən maraqlı hissə isə bundan sonra başladı. Avtomobilimi daşıyan gəmi 25 fevral 2022-ci ildə limandan çıxdı. Hadisələrin hara getdiyini anlayırsınız. Yük gəmisi Klaypedaya çatana qədər keçən 45 gündə Rusiyaya sanksiyalar elə yağdı ki, sanki pis səhnə komediyaçısına pomidor atırdılar. Artıq beynimdə Tesla ilə vidalaşmış, təxminən üç milyon rublu əyləncəli, amma uğursuz təcrübənin qiyməti kimi silmişdim.
Artıq alınmış Tesla limanda, gəmiyə yüklənməzdən əvvəl.
Litva, Belarus və 15 faiz gömrük rüsumu
Avtomobil həqiqətən Litvaya çatdı. Sonra əyləncə başladı. Tesla-nı Belarusa aparacaq evakuatora yükləmələri üçün bir ay yarım gözlədim; Baltik limanındakı işçilər avtomobilləri konteynerlərdən çıxarmağa, yumşaq desək, tələsmirdilər. Sonrakı sanksiyalar da rol oynadı, çünki artıq avtomobili Avropadan əvvəlki kimi konteynerlə deyil, yalnız yarı-şəxsi üsulla çıxarmaq mümkün idi. Sonra Belarus gömrüyü gəldi. Bu mərhələ kifayət qədər rahat keçdi, amma 15 faiz idxal rüsumu — təxminən 5400 dollar — yenə də ödənilməli idi, çünki rüsumsuz idxal 2021-ci ildə başa çatmışdı.
Nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizlik sertifikatı və iki aylıq gözləmə
Növbəti mərhələ nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizlik sertifikatını almaq idi. Tesla-nın Rusiyada heç vaxt rəsmi nümayəndəliyi olmayıb, buna görə nəqliyyat vasitəsi növünün rəsmi təsdiqi də yoxdur və belə halda avtomobil Rusiya tələblərinə uyğunluq üçün fərdi prosedurdan keçməlidir. Arxa fənərləri sarı dönmə siqnallı Avropa variantları ilə əvəz etməli, bir neçə başqa əməliyyat görməli və hissələrə əlavə iki-üç yüz dollar xərcləməli oldum. Ən ağrılısı gözləmək idi: boz idxal seli ölkəni bürümüşdü və növbəmi iki ay gözləməli oldum. Sertifikatı yalnız 2022-ci ilin payızında aldım. Bütün əlavə xərclərlə Tesla mənə 3,4 milyon rubla başa gəldi. Qalırdı nömrələri taxmaq, amma avtomobili qeydiyyatdan keçirməzdən əvvəl fəlakətin miqyasını anlamaq lazım idi, çünki o, hər halda su altında qalmışdı.
Su altında qalmaq əslində nəyə başa gəldi
Tesla mümkün olan hər yerdən söküldü və heç bir qeyri-adi problem aşkarlanmadı. Heç bir qoxu yox idi, hətta xalçaların altında bir yerdə qalmış qızardılmış kartof da quru və kifsiz idi. Yaxşı əlamət. Yenə də müəyyən xərc oldu, amma sağ duman fənəri, 12 voltluq akkumulyator və bir neçə sensoru ciddi xərc saymaq çətindir. Ümumilikdə çox bəxtim gətirdi. Su altında qalmış elektrik avtomobili almaq və elektrik sistemi, elektronika və ya başqa hissələrlə problem yaşamamaq həqiqətən nadir uğurdur. Su basmasının gələcəkdə özünü göstərə biləcəyini istisna etmirəm, amma bu Tesla-nı artıq bir ildən çoxdur sürürəm və hələlik heç nə üzə çıxmayıb.
Öz şarj nöqtəsi və ya qarajı olmadan Moskvada elektrik avtomobilindən istifadə etməyin necə olduğu isə növbəti hissənin mövzusudur.
Foto: Nikita Sitnikov | onlayn hərraclar
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Benzin həvəskarı üçün Tesla. Birinci hissə: Amerikada alış və Rusiyaya çatdırılma
Nəşr edilmişdir mart 28, 2024 • oxumaq üçün 7m
