Los libros de inglés tienen un ejercicio llamado «encuentra la palabra intrusa», en el que hay que elegir el único elemento de una lista que no encaja. Mi colección de coches sería perfecta para ese ejercicio: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 y… Tesla Model 3. ¿Cómo ocurrió? Déjenme explicarlo.
Diez años con un F30 320d
El BMW 320d de la generación F30 es un coche fantástico. Diez años de propiedad me han convencido de que esta berlina diésel compacta es el vehículo familiar ideal. Sí, tiene tracción trasera, pero eso depende sobre todo de la habilidad de quien está entre el volante y el asiento. Sí, no es el más espacioso, pero incluso con dos niños resulta totalmente suficiente. Y con doscientos caballos diésel, cuatrocientos newton metro y una magnífica caja automática ZF, siempre tenía potencia de sobra. La fiabilidad, durante todo ese tiempo, nunca fue un problema.
Y, aun así, quería mejorar el «Serie 3». No lo necesitaba; simplemente quería hacerlo. Sobre todo porque tenía algo de dinero disponible que estaba perdiendo valor rápidamente. Para mí, cambiar de coche significa dar un salto real o probar algo radicalmente nuevo, y los sueños con un BMW X7 o un Porsche Cayenne no iban a sobrevivir al encuentro con sus precios sin préstamos ni deudas. Cambiar el F30 por un G20, por otro lado, equivalía a tirar tres millones por prácticamente el mismo coche, solo que más nuevo. Así que: adelante, hacia lo desconocido.
Por qué un coche eléctrico y por qué Tesla
Comprar un Tesla fue, por un lado, una aventura y, por otro, un cálculo bastante frío. Porque un coche eléctrico significa:
- Sin impuestos, aparcamiento gratuito y recarga.
- Más de 400 caballos en formato de coche familiar. Y unas prestaciones que harían sentir envidia a muchos deportivos.
- Un maravilloso mundo nuevo en el que todo es distinto. Un viaje de diez minutos en el Tesla Model S de Mijaíl Podorozhanski me dejó una impresión duradera.
- Y todo ello por el precio de un BMW 320d (G20) con equipamiento modesto.
Siguiente pregunta: ¿por qué Tesla? Porque Elon Musk es un genio y porque su empresa aporta una mirada fresca y soluciones poco convencionales. Aquí todo encajaba de forma curiosa: Tesla Inc. no tiene décadas de experiencia fabricando coches, y yo no tengo infraestructura para usar uno eléctrico. Vivo en la decimotercera planta de un edificio prefabricado en una zona residencial de Moscú. No tengo aparcamiento subterráneo ni casa de campo; en resumen, no tengo un lugar garantizado para cargar. Como decía: una aventura.
También había cálculo. Entre semana casi siempre utilizo el transporte público y no veo mucho sentido a conducir por Moscú; los fines de semana hago una media de 200–300 kilómetros. Al principio pensé que, con un uso así, el problema de la recarga siempre podría resolverse de alguna manera. Resultó ser más un deseo que una realidad.
Comprar en una subasta de seguros estadounidense
Elegir el modelo y la versión fue sencillo: un Tesla Model 3 Performance de dos motores, renovado y del año modelo 2021, porque la batería de tracción debía ser grande y la potencia, máxima. Pero entrar en un concesionario y escoger un coche de la lista de existencias era demasiado caro y demasiado aburrido. Según mis cálculos, a finales de 2021 el margen de los importadores paralelos podía llegar al 40 %. Demasiado. Por suerte, algunos conocidos míos importan coches desde Estados Unidos y me animaron a mirar un Tesla. Decidí hacer con ellos todo el proceso: desde elegir el coche en una subasta de seguros estadounidense hasta matricularlo en Rusia.
Un siniestro total que no es tan total
Sí, han leído bien: decidí comprar un coche declarado siniestro total y repararlo en Moscú. Restaurar mis clásicos modernos me había enseñado que no era tan aterrador como parecía. Y elegir un coche en una subasta resultó ser la parte más interesante de toda la historia. En primer lugar, es casi una lotería. La información sobre cada lote es escasa: alrededor de una docena de fotografías mal iluminadas, una breve descripción de los daños y una nota indicando si el coche circula o no. Uno mira, calcula, elige y reza.
En segundo lugar, mientras que en Rusia un siniestro total suele significar un coche que prácticamente ha pasado por una trituradora, las aseguradoras estadounidenses a veces dan de baja vehículos con daños mínimos; los elevados costes de mano de obra hacen que les resulte rentable. Aun así, encontrar un Model 3 Performance reciente en un estado decente resultó imposible. Bajé mis expectativas y, a regañadientes, me conformé con el Long Range, también de dos motores, pero menos potente: 440 CV en lugar de 513. La oferta era mucho mayor, aunque no tanto como para poder ponerse exigente con el color de la carrocería o del interior.
El coche que había estado bajo el agua
No compramos a la primera. En un sitio regateamos; en otro, los precios resultaron estar muy por encima de lo esperado. Además, la puja por un lote concreto dura menos de un minuto: tienes varios días para decidir, pero las ofertas se hacen muy deprisa. Y entonces apareció un Tesla Model 3 Long Range muy interesante: renovado, totalmente intacto, capaz de circular y con unas ridículas 10.000 millas. Completamente negro, con un elegante interior blanco. Y «apareció» también en sentido literal: el coche había estado sumergido, aunque no demasiado. Por la línea marcada en el pilar, el agua llegó un poco por encima de los bujes de las ruedas. El interior no tenía agua ni moho y no había daños exteriores. ¿Tentador? Sí. Pero la batería de tracción y los motores eléctricos estaban en riesgo. Calculamos cuánto costaría sustituir los motores y decidimos asumir el riesgo.
No ganamos. La oferta vencedora fue unos cientos de dólares más alta y volvimos, decepcionados una vez más, a revisar los anuncios. Entonces, por la mañana, llegó la noticia de que el ganador había renunciado. Así me convertí en propietario de una berlina Tesla Model 3 Long Range, el primer coche eléctrico de mi vida. Propietario legal, al menos. Y aun así, con reservas. Reservas muy grandes.
Una marca en el marco de la puerta indica el nivel del agua durante la inundación.
Y entonces llegó febrero de 2022
El 25 de diciembre de 2021 pagué 34.075 dólares por el coche, unos 1.000 dólares en tasas de subasta y aproximadamente otro tanto para enviarlo al puerto de Nueva York. En total, 2.748.694 rublos al tipo de cambio del día del pago. Y entonces empezó la parte interesante. El barco que transportaba mi coche salió del puerto el 25 de febrero de 2022. Ya se imaginan por dónde va la historia. Durante los 45 días que tardó el carguero en llegar a Klaipėda, Rusia recibió sanciones como un mal humorista recibe tomates. Mentalmente ya me había despedido del Tesla y había dado por perdidos casi tres millones de rublos como coste de un experimento divertido, pero fallido.
El Tesla ya comprado, en el puerto antes de subirlo al barco.
Lituania, Bielorrusia y un 15 % de arancel
El coche sí llegó a Lituania. Y entonces empezó la diversión. Esperé un mes y medio a que lo cargaran en una grúa que llevaría el Tesla a Bielorrusia; en el puerto báltico, por decirlo suavemente, no tenían ninguna prisa por sacar los coches de los contenedores. Las nuevas sanciones también influyeron, porque sacar un coche de Europa ya solo podía hacerse de forma semiprivada, en lugar de por contenedor como antes. Después llegó la aduana bielorrusa. Eso fue relativamente sencillo, pero aun así hubo que pagar un arancel de importación del 15 %, unos 5.400 dólares, ya que la importación libre de aranceles había terminado en 2021.
El SBKTS y dos meses de espera
Después tocó obtener el Certificado de Seguridad del Vehículo (SBKTS). Tesla nunca ha tenido representación oficial en Rusia, lo que significa que tampoco existe una homologación de tipo de vehículo y, en ese caso, el coche debe pasar por un procedimiento individual para comprobar que cumple los requisitos rusos. Tuve que sustituir los pilotos traseros por unos europeos, con intermitentes amarillos, realizar algunas operaciones más y gastar otros doscientos o trescientos dólares en piezas. Lo verdaderamente duro fue la espera: la avalancha de importaciones paralelas había inundado el país y tuve que aguardar dos meses hasta que llegó mi turno. No recibí el SBKTS hasta el otoño de 2022. Con todos los gastos asociados, el Tesla ya me había costado 3,4 millones de rublos. Solo quedaba colocar las matrículas, pero antes de matricular el coche tenía que averiguar la magnitud real del desastre, porque, al fin y al cabo, había estado bajo el agua.
Lo que realmente costó la inundación
Desmontamos el Tesla por todas partes donde se podía desmontar y no apareció nada preocupante. No había olor, e incluso las patatas fritas escondidas en algún lugar bajo las alfombrillas estaban secas y sin moho. Buena señal. Aun así hubo que gastar algo de dinero, aunque sustituir el faro antiniebla derecho, una batería de 12 voltios y un par de sensores difícilmente puede considerarse un gasto serio. En conjunto tuve muchísima suerte. Comprar un coche eléctrico inundado y no tener ningún problema con la instalación eléctrica, la electrónica ni nada más es una suerte poco habitual. No descarto que la inundación termine dando señales en el futuro, pero llevo más de un año conduciendo este Tesla y hasta ahora no ha aparecido nada.
En cuanto a cómo es utilizar un coche eléctrico en Moscú sin un punto de recarga ni un garaje propio, ese es el tema de la siguiente parte.
Fotos: Nikita Sitnikov | subastas en línea
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Tesla para un amante de los coches de gasolina. Primera parte: compra en Estados Unidos y entrega a Rusia
Publicado Marzo 28, 2024 • 8m para leer
