ටෙස්ලා අත්දැකීමේ පළමු කොටස: වෙන්දේසියේ සිට මාර්ගයට

ඉංග්‍රීසි පෙළපොත්වල “නොගැළපෙන වචනය සොයන්න” යනුවෙන් ව්‍යායාමයක් ඇත. ලැයිස්තුවක අනෙක් ඒවාට අයත් නොවන එකම අංගය තෝරා ගත යුතුය. මගේ මෝටර් රථ එකතුව එයට ඉතා හොඳ උදාහරණයක් විය හැකියි: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 සහ… Tesla Model 3. මෙහෙම වුණේ කොහොමද? මම පැහැදිලි කරන්නම්.

F30 320d සමඟ වසර දහයක්

F30 පරම්පරාවේ BMW 320d අතිශය හොඳ මෝටර් රථයකි. වසර දහයක් එය අයිති කරගෙන සිටීමෙන්, මෙම සංක්ෂිප්ත ඩීසල් සෙඩානය පවුලකට ඉතාම සුදුසු වාහනයක් බව මට තහවුරු විය. ඔව්, එයට පසුපස රෝද ධාවනය තිබේ, නමුත් එය මූලික වශයෙන් සුක්කානමත් අසුනත් අතර සිටින පුද්ගලයාගේ කුසලතාවයට සම්බන්ධ කාරණයකි. ඔව්, එය විශාලම ඉඩකඩ ඇති මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් දරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ වුවද එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත්ය. ඩීසල් අශ්වබල දෙසියයක්, නියුටන්-මීටර් හාරසියයක් සහ විශිෂ්ට ZF ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය නිසා බලය කිසිදා හිඟ නොවීය. විශ්වාසනීයත්වයත් එම කාලය පුරාම කිසිදු ගැටලුවක් නොවීය.

එහෙත් මට “තුනේ මාලාව” යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්‍ය විය. මට එය අවශ්‍ය වූයේ නැත; මට එය කිරීමට කැමැත්තක් තිබුණා. තවද, අමතර මුදලක් අතේ තිබී එහි වටිනාකම වේගයෙන් අඩුවෙමින් තිබුණි. මට නම් මෝටර් රථයක් මාරු කිරීම යනු ඉහළ මට්ටමකට යාමක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් තෝරා ගැනීමකි. BMW X7 හෝ Porsche Cayenne ගැන සිහින දැකීම, ණය සහ බැඳීම් නොමැතිව ඒවායේ මිල සමඟ මුහුණ දීමේදී ඉක්මනින්ම අවසන් වීමට නියමිත විය. F30 “තුන” G20 “තුන”කට මාරු කිරීමත්, එකම මෝටර් රථය වඩා අලුත් තත්ත්වයෙන් ලබාගැනීමට මිලියන තුනක් වියදම් කිරීමක් වැනි දෙයක්. ඒ නිසා — නොදන්නා දෙසට ඉදිරියට.

විදුලි මෝටර් රථයක් ඇයි, Tesla ඇයි

Tesla එකක් මිලදී ගැනීම එක් පැත්තකින් අත්දැකීමක් වූ අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඉතා සිතාබලා කළ ගණනයක් විය. විදුලි මෝටර් රථයක් කියන්නේ:

1. බද්දක් නැති බව, නොමිලේ නවතා තැබීම සහ ආරෝපණය.
2. පවුලේ මෝටර් රථයක හැඩයෙන් අශ්වබල 400කට වැඩි බලයක්. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලටත් ඊර්ෂ්‍යා හිතෙන තරම් ක්‍රියාකාරීත්වයක්.
3. සියල්ල වෙනස්ව ක්‍රියා කරන අලුත්ම අත්දැකීම් ලෝකයක්. මිහායිල් පොදොරොෂාන්ස්කිගේ Tesla Model S රථයේ මිනිත්තු දහයක ගමනක් මට දිගුකාලීන මතකයක් ඉතිරි කළේය.
4. මේ සියල්ලම සාමාන්‍ය උපකරණ මට්ටමක BMW 320d (G20) එකක මිලට.

ඊළඟ ප්‍රශ්නය: Tesla ඇයි? ඉලෝන් මස්ක් දක්ෂ නවෝත්පාදකයෙකු වන නිසාත්, ඔහුගේ සමාගම අලුත් අදහස් සහ සාම්ප්‍රදායික නොවන විසඳුම් ගෙන එන නිසාත්. මෙහි හැම දෙයක්ම අමුතු ලෙස එකිනෙකට ගැළපුණි: Tesla Inc. සමාගමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දශක ගණනක අත්දැකීම් නැත; මට විදුලි මෝටර් රථයක් භාවිත කිරීමට අවශ්‍ය යටිතල පහසුකම් නැත. මම මොස්කව් නගරයේ නේවාසික ප්‍රදේශයක පෙරසැකසුම් තහඩු ගොඩනැගිල්ලක දහතුන්වන මහලේ ජීවත් වෙමි. භූගත නවතා තැබීමක් නැත, නගරයෙන් පිටත නිවසක් නැත — කෙටියෙන් කියනවා නම්, වාහනය ආරෝපණය කිරීමට සහතික කළ ස්ථානයක් නැත. මම කිව්වා වගේ: අත්දැකීමක්.

මෙහි ප්‍රායෝගික ගණනයක්ද තිබුණි. සතියේ දිනවල මම බොහෝවිට පොදු ප්‍රවාහනය භාවිත කරන අතර මොස්කව් තුළ රිය පැදවීමට විශේෂ අර්ථයක් නොදකිමි. සති අන්තයේ මම සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200–300ක් පමණ ගමන් කරමි. මුලින් මට හිතුණේ එවැනි භාවිත රටාවක් ඇති විට ආරෝපණ ගැටලුව හැමවිටම යම් ආකාරයකින් විසඳා ගත හැකි බවයි. එය අවසානයේ බලාපොරොත්තුවකට පමණක් සීමා විය.

ඇමෙරිකානු රක්ෂණ වෙන්දේසියකින් මිලදී ගැනීම

මාදිලිය සහ අනුවාදය තෝරා ගැනීම සරල විය: 2021 මාදිලි වසරේ නවීකරණය කළ, මෝටර් දෙකක් සහිත Tesla Model 3 Performance. මට විශාල ධාවක බැටරියක් සහ උපරිම බලය අවශ්‍ය විය. නමුත් අලෙවි නියෝජිතයෙකු වෙත ගොස් තොගයෙන් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම ඉතා මිල අධිකත් ඉතා සාමාන්‍යත් විය. මගේ ගණනය අනුව 2021 අවසානයේ නිල නොවන ආනයනකරුවන්ගේ ලාභ අනුපාතය 40% දක්වා යා හැකි විය. එය අධිකය. වාසනාවකට මගේ මිතුරන් කිහිප දෙනෙක් ඇමෙරිකාවෙන් මෝටර් රථ ආනයනය කරන අතර, Tesla එකක් සලකා බැලීමට ඔවුන් මාව උනන්දු කළහ. ඇමෙරිකා එක්සත් ජනපදයේ රක්ෂණ වෙන්දේසියකින් වාහනය තෝරා ගැනීමේ සිට රුසියාවේ ලියාපදිංචි කිරීම දක්වා මුළු ක්‍රියාවලියම ඔවුන් සමඟ කිරීමට මම තීරණය කළෙමි.

සම්පූර්ණ අලාභයක්, නමුත් ඇත්තෙන්ම එතරම් අලාභයක් නොවූ එකක්

ඔව්, ඔබ නිවැරදිව කියවා ඇත: රක්ෂණ සමාගම විසින් සම්පූර්ණ අලාභයක් ලෙස සලකන මෝටර් රථයක් මිලදීගෙන මොස්කව්හි අලුත්වැඩියා කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මගේ පැරණි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ නැවත සකස් කළ අත්දැකීමෙන්, මෙය ඇසෙන තරම් බියකරු දෙයක් නොවන බව මට දැනුණි. වෙන්දේසියේ වාහනයක් තෝරා ගැනීම මුළු කතාවේම වඩාත්ම රසවත් අදියර විය. එක් හේතුවක් නම් එය බොහෝ දුරට ලොතරැයියක් වීමයි. ලොට් එකක් ගැන තොරතුරු ඉතා අඩුය — හොඳින් ආලෝකවත් නොකළ ඡායාරූප දහයක් පමණ, හානිය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් සහ වාහනය ධාවනය කළ හැකිද නැද්ද යන සටහනක්. ඔබ බලනවා, අනුමාන කරනවා, තෝරනවා, පසුව යාච්ඤා කරනවා.

තවත් කාරණයක් නම්, රුසියාවේ “සම්පූර්ණ අලාභයක්” යන්න සාමාන්‍යයෙන් බරපතළ ලෙස විනාශ වූ මෝටර් රථයක් අදහස් කළත්, ඇමෙරිකානු රක්ෂණ සමාගම් වැඩි කම්කරු වියදම් නිසා සුළු හානි ඇති මෝටර් රථ පවා සමහරවිට ඉවත් කර දැමීමයි. එහෙත් හොඳ තත්ත්වයේ අලුත් Model 3 Performance එකක් සොයා ගැනීම අසීරු විය. අවසානයේ මම මගේ බලාපොරොත්තු අඩු කරගෙන Long Range අනුවාදය තෝරා ගත්තෙමි — එයත් මෝටර් දෙකක් සහිත නමුත් 513 වෙනුවට අශ්වබල 440ක් පමණි. තේරීම් වැඩියෙන් තිබුණත්, බොඩියේ වර්ණය හෝ අභ්‍යන්තරය ගැන වැඩිපුර තෝරා බේරා ගැනීමට තරම් විශාල තේරීමක් නොවීය.

ජලයට යටවී තිබූ මෝටර් රථය

පළමු උත්සාහයේදී අපට මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. එක් තැනක අපි මිල ගැන තරඟ කළෙමු; තවත් තැනක මිල අප බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ ඉහළ ගියේය. එක් ලොට් එකක වෙන්දේසිය මිනිත්තුවකටත් අඩු කාලයක් පවතී — තීරණය කිරීමට දින කිහිපයක් තිබුණත්, ලංසු දැමිය යුත්තේ ඉතා වේගයෙන්ය. එවිට ඉතා රසවත් Tesla Model 3 Long Range එකක් මතුවිය: නවීකරණය කළ, පිටතින් සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳ, ධාවනය කළ හැකි, සැතපුම් 10,000ක් පමණක් ධාවනය වූ එකක්. සම්පූර්ණයෙන්ම කළු, අලංකාර සුදු අභ්‍යන්තරයක් සමඟ. “මතුවිය” යන්න මෙහි සෘජු අර්ථයෙන්ද ගැළපේ — වාහනය ජලයට යටවී තිබුණි, නමුත් ඉතා ගැඹුරට නොවේ. දොර කුළුණේ තිබූ සලකුණ අනුව ජලය රෝද මධ්‍යස්ථානවලට වඩා ටිකක් ඉහළට පමණක් පැමිණ තිබුණි. අභ්‍යන්තරයේ ජලය හෝ පුස් නොතිබූ අතර පිටතින්ද හානි නොපෙනුණි. ආකර්ෂණීයද? ඔව්. නමුත් ධාවක බැටරිය සහ විදුලි මෝටර් අවදානමේ තිබුණි. මෝටර් මාරු කිරීමට කොපමණ වැය වේදැයි ගණනය කර, අවදානම ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු.

අපට වෙන්දේසිය ජයගත නොහැකි විය. ජයගත් ලංසුව අපට වඩා ඩොලර් සිය කිහිපයක් ඉහළ ගිය අතර, අපි නැවතත් අසතුටින් ලැයිස්තු බලන්නට පටන් ගත්තෙමු. නමුත් පසුදා උදෑසන ආරංචියක් ලැබුණි: ජයගත් පුද්ගලයා මිලදී ගැනීමෙන් ඉවත් වී තිබුණි. එවිට මම Tesla Model 3 Long Range සෙඩානයක හිමිකරු විය — මගේ ජීවිතයේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය. අවම වශයෙන් නීතිමය වශයෙන් හිමිකරු. ඒත් ඒ සම්බන්ධයෙන්ද විශාල සැකයන් තිබුණි. ඉතා විශාල සැකයන්.

ඊට පස්සේ 2022 පෙබරවාරි ආවා

2021 දෙසැම්බර් 25 දින මම වාහනයට ඩොලර් 34,075ක් ගෙවූ අතර, වෙන්දේසි ගාස්තු ලෙස ඩොලර් 1,000ක් පමණ සහ එය නිව්යෝර්ක් වරායට ගෙන යාමට තවත් ඒ තරම්ම මුදලක් ගෙවියෙමි. ගෙවූ දිනයේ විනිමය අනුපාතයට අනුව සමස්ත මුදල රූබල් 2,748,694ක් විය. එවිට තමා සැබෑ රසවත් කොටස ආරම්භ වුණේ. මගේ වාහනය රැගෙන ගිය නෞකාව 2022 පෙබරවාරි 25 දින වරායෙන් පිටත් විය. මේ කතාව කොහෙට යනවාද කියා ඔබට තේරෙනවා ඇති. භාණ්ඩ නෞකාව ක්ලයිපෙඩා වෙත ළඟාවීමට ගත් දින 45 තුළ, රුසියාවට සම්බාධක වැටුණේ නරක විහිළුකරුවෙකුට තක්කාලි වැටෙනවා වගේය. මගේ සිත තුළ මම Tesla එකට දැනටමත් සමුදී, රූබල් මිලියන තුනකට ආසන්න මුදල විනෝදජනක නමුත් අසාර්ථක අත්හදා බැලීමක වියදමක් ලෙස ලියාහැර තිබුණි.

ලිතුවේනියාව, බෙලාරුස් සහ 15% ආනයන බද්ද

වාහනය අවසානයේ ලිතුවේනියාවට ළඟා විය. ඉන්පසු සැබෑ සංකීර්ණතා ආරම්භ විය. Tesla එක බෙලාරුස් වෙත රැගෙන යන ඇදගෙන යාමේ රථයකට පැටවීමට මා මාස එකහමාරක් බලා සිටියෙමි; බෝල්ටික් වරායේ සේවකයින් බහාලුම්වලින් වාහන පිටතට ගැනීමට කිසිදු හදිසියක් නොපෙන්වූහ. තවත් සම්බාධකත් මෙයට බලපෑ අතර, පෙර මෙන් බහාලුමකින් නොව අර්ධ-පෞද්ගලික ක්‍රමයකින් පමණක් යුරෝපයෙන් වාහනයක් පිටතට ගෙන යා හැකි විය. ඉන්පසු බෙලාරුස් රේගුව ආවා. එය සාපේක්ෂව සරලව ගියත්, 2021දී බදු රහිත ආනයනය අවසන් වූ නිසා 15%ක ආනයන බද්දක් — ඩොලර් 5,400ක් පමණ — ගෙවීමට සිදු විය.

වාහන ආරක්ෂණ සහතිකය සහ මාස දෙකක බලා සිටීම

ඊළඟ පියවර වූයේ වාහන ආරක්ෂණ සහතිකය ලබා ගැනීමයි. Tesla සමාගමට රුසියාවේ කිසිදා නිල නියෝජනයක් නොතිබූ නිසා වාහන වර්ග අනුමැතියක්ද නොතිබුණි. එවැනි අවස්ථාවක වාහනය රුසියානු අවශ්‍යතා සපුරාලනවාදැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තනි පුද්ගල අනුමැති ක්‍රියාවලියක් හරහා යා යුතුය. මට පසුපස ලාම්පු යුරෝපීය, කහ හැරවුම් සංඥා සහිත ඒවාට මාරු කිරීමටත් තවත් වැඩ කිහිපයක් කිරීමටත් සිදු විය; අමතර කොටස් සඳහා තවත් ඩොලර් දෙසිය තුන්සියක් පමණ වැය විය. වඩාත් දුෂ්කර වූයේ බලා සිටීමයි: නිල නොවන ආනයන රැල්ල රට පුරා පැතිර ගොස් තිබූ අතර මට මගේ වාරය සඳහා මාස දෙකක් බලා සිටීමට සිදු විය. සහතිකය ලැබුණේ 2022 සරත් සමයේදී පමණි. සියලු අමතර වියදම් සමඟ Tesla එක මට රූබල් මිලියන 3.4ක් වැය වී තිබුණි. ඉතිරිව තිබුණේ අංක තහඩු සවි කිරීම පමණි — නමුත් ලියාපදිංචි කිරීමට පෙර, වාහනය ජලයට යටවී තිබූ නිසා සිදුවූ විනාශයේ ප්‍රමාණය තහවුරු කරගත යුතු විය.

ජලයට යටවීම ඇත්තෙන්ම කොපමණ වැය කළාද

Tesla එක විසුරුවා හැරිය හැකි හැම තැනකම විසුරුවා බැලූ අතර සැක සහිත කිසිවක් හමු නොවීය. කිසිදු දුර්ගන්ධයක් නොතිබූ අතර, පාවහන් පැදුර යට කොතැනක හෝ තිබූ අල බැදුම් පවා වියළිව සහ පුස් රහිතව තිබුණි. හොඳ ලකුණක්. තවත් මුදල් ටිකක් වැය වුණත්, දකුණු මීදුම් ලාම්පුවක්, වෝල්ට් 12 බැටරියක් සහ සංවේදක කිහිපයක් මාරු කිරීම විශාල වියදමක් නොවේ. සමස්තයක් ලෙස මට විශාල වාසනාවක් තිබුණි. ජලයට යටවූ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදීගෙන විදුලි පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය හෝ වෙනත් කිසිවක් සම්බන්ධයෙන් ගැටලුවක් නොමැතිව සිටීම ඉතා දුර්ලභ වාසනාවකි. ජලයට යටවීමේ ප්‍රතිවිපාක අනාගතයේදී මතුවිය හැකි බව මම ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි, නමුත් මේ Tesla එක වසරකට වැඩි කාලයක් මම ධාවනය කර ඇති අතර මෙතෙක් කිසිවක් මතු වී නැත.

තමන්ගේම ආරෝපණ ස්ථානයක් හෝ ගරාජයක් නොමැතිව මොස්කව්හි විදුලි මෝටර් රථයක් භාවිත කිරීම ගැන නම් — එය ඊළඟ කොටසේ මාතෘකාවයි.

ඡායාරූප: නිකිතා සිත්නිකොව් | අන්තර්ජාල වෙන්දේසි

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: පෙට්‍රල් මෝටර් රථ ලෝලියෙකු සඳහා Tesla. පළමු කොටස: ඇමෙරිකාවේ මිලදී ගැනීම සහ රුසියාවට ගෙන ඒම