Η εμπειρία Tesla, πρώτο μέρος: από τη δημοπρασία στον δρόμο

Στα εγχειρίδια αγγλικών υπάρχει μια άσκηση που λέγεται «βρες τη λέξη που δεν ταιριάζει», όπου πρέπει να εντοπίσεις το στοιχείο μιας λίστας που δεν ανήκει μαζί με τα υπόλοιπα. Ο στόλος των αυτοκινήτων μου θα ήταν ιδανικός για αυτή την άσκηση: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 και… Tesla Model 3. Πώς συνέβη αυτό; Θα σας εξηγήσω.

Δέκα χρόνια με μια 320d F30

Η BMW 320d της γενιάς F30 είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο. Δέκα χρόνια ιδιοκτησίας με έπεισαν ότι αυτό το συμπαγές πετρελαιοκίνητο σεντάν είναι το ιδανικό οικογενειακό όχημα. Ναι, έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά αυτό είναι ζήτημα ικανότητας του ανθρώπου που βρίσκεται ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα. Ναι, δεν είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά ακόμη και με δύο παιδιά είναι απολύτως επαρκές. Και με διακόσιους πετρελαιοκίνητους ίππους, τετρακόσια νιουτόμετρα και ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ZF, υπήρχε πάντα αρκετή δύναμη. Όσο για την αξιοπιστία, όλα αυτά τα χρόνια δεν αποτέλεσε ποτέ πρόβλημα.

Κι όμως, ήθελα να αναβαθμίσω την «τριάρα». Δεν χρειαζόταν· απλώς το ήθελα. Ιδίως επειδή υπήρχαν διαθέσιμα χρήματα που έχαναν γρήγορα την αξία τους. Για μένα, η αλλαγή αυτοκινήτου σημαίνει είτε αναβάθμιση είτε κάτι ριζικά διαφορετικό, και τα όνειρα για μια BMW X7 ή μια Porsche Cayenne δεν θα άντεχαν την επαφή με τις τιμές τους χωρίς δάνεια και χρέη. Η αντικατάσταση της F30 με μια G20, από την άλλη, σήμαινε να πετάξω τρία εκατομμύρια για ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο, απλώς νεότερο. Άρα: μπροστά, προς το άγνωστο.

Γιατί ηλεκτρικό αυτοκίνητο και γιατί Tesla

Η αγορά μιας Tesla ήταν από τη μία περιπέτεια και από την άλλη ψυχρός υπολογισμός. Επειδή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σημαίνει:

1. Χωρίς φόρο, δωρεάν στάθμευση και φόρτιση.
2. Πάνω από 400 ίππους σε μορφή οικογενειακού αυτοκινήτου. Και επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλά σπορ αυτοκίνητα.
3. Έναν υπέροχο νέο κόσμο όπου όλα είναι διαφορετικά. Μια δεκάλεπτη βόλτα με την Tesla Model S του Μιχαήλ Ποντοροζάνσκι μου είχε αφήσει έντονη εντύπωση.
4. Και όλα αυτά στην τιμή μιας BMW 320d (G20) με μέτριο εξοπλισμό.

Επόμενη ερώτηση: γιατί Tesla; Επειδή ο Ίλον Μασκ είναι ιδιοφυΐα και επειδή η εταιρεία του φέρνει φρέσκια ματιά και ασυνήθιστες λύσεις. Όλα ταίριαζαν ιδανικά: η Tesla Inc. δεν έχει δεκαετίες εμπειρίας στην κατασκευή αυτοκινήτων, κι εγώ δεν έχω καμία υποδομή για να χρησιμοποιώ ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ζω στον δέκατο τρίτο όροφο μιας πολυκατοικίας από προκατασκευασμένα πάνελ σε κατοικημένη περιοχή της Μόσχας. Δεν υπάρχει υπόγειο γκαράζ, ούτε εξοχικό σπίτι — με λίγα λόγια, κανένα εγγυημένο σημείο φόρτισης. Όπως είπα: περιπέτεια.

Υπήρχε και πρακτικός υπολογισμός. Τις καθημερινές χρησιμοποιώ σχεδόν πάντα τα μέσα μαζικής μεταφοράς και δεν βλέπω λόγο να οδηγώ στη Μόσχα, ενώ τα σαββατοκύριακα κάνω κατά μέσο όρο 200–300 χιλιόμετρα. Στην αρχή πίστευα ότι με ένα τέτοιο πρόγραμμα το ζήτημα της φόρτισης θα μπορούσε πάντα να λυθεί με κάποιον τρόπο. Αποδείχθηκε ευσεβής πόθος.

Αγορά σε αμερικανική ασφαλιστική δημοπρασία

Η επιλογή μοντέλου και έκδοσης ήταν απλή: μια ανανεωμένη, δικινητήρια Tesla Model 3 Performance του έτους μοντέλου 2021, επειδή η μπαταρία κίνησης έπρεπε να είναι μεγάλη και η ισχύς μέγιστη. Όμως το να μπω σε μια αντιπροσωπεία και να διαλέξω αυτοκίνητο από το διαθέσιμο απόθεμα θα ήταν υπερβολικά ακριβό και υπερβολικά βαρετό. Κατά την εκτίμησή μου, στα τέλη του 2021 το περιθώριο κέρδους των παράλληλων εισαγωγέων μπορούσε να φτάσει το 40%. Πάρα πολύ. Ευτυχώς, κάποιοι γνωστοί μου εισάγουν αυτοκίνητα από την Αμερική και με ενθάρρυναν να κοιτάξω προς την Tesla. Αποφάσισα να περάσω μαζί τους όλη τη διαδικασία — από την επιλογή αυτοκινήτου σε ασφαλιστική δημοπρασία στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι την ταξινόμησή του στη Ρωσία.

Ολική καταστροφή που δεν είναι και τόσο καταστροφή

Ναι, σωστά διαβάσατε: αποφάσισα να αγοράσω αυτοκίνητο δηλωμένο ως ολική καταστροφή και να το επισκευάσω στη Μόσχα. Η αποκατάσταση των παλαιότερων συλλεκτικών αυτοκινήτων μου με είχε μάθει ότι αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο ακούγεται. Και η επιλογή αυτοκινήτου στη δημοπρασία αποδείχθηκε το πιο ενδιαφέρον στάδιο όλης της διαδικασίας. Πρώτα απ’ όλα, επειδή μοιάζει πολύ με λοταρία. Οι πληροφορίες για κάθε παρτίδα είναι ελάχιστες — καμιά δεκαριά κακοφωτισμένες φωτογραφίες, μια σύντομη περιγραφή των ζημιών και μια ένδειξη αν το αυτοκίνητο κινείται ή όχι. Κοιτάς, μαντεύεις, επιλέγεις και προσεύχεσαι.

Επιπλέον, ενώ στη Ρωσία η ένδειξη «ολική καταστροφή» συνήθως σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει περάσει πραγματικά από… κρεατομηχανή, οι αμερικανικές ασφαλιστικές μερικές φορές διαγράφουν αυτοκίνητα με ελάχιστες ζημιές, επειδή το εργατικό κόστος είναι υψηλό. Παρ’ όλα αυτά, ήταν αδύνατο να βρω μια σχετικά καινούργια Model 3 Performance σε αξιοπρεπή κατάσταση. Χαμήλωσα τον πήχη και, κάπως απρόθυμα, κατέληξα στη Long Range — επίσης δικινητήρια, αλλά λιγότερο ισχυρή, με 440 ίππους αντί για 513. Η επιλογή ήταν πολύ μεγαλύτερη, όχι όμως τόσο μεγάλη ώστε να μπορώ να είμαι απαιτητικός ως προς το χρώμα του αμαξώματος ή το εσωτερικό.

Το αυτοκίνητο που είχε βρεθεί κάτω από το νερό

Δεν αγοράσαμε στην πρώτη προσπάθεια. Σε μία περίπτωση παζαρεύαμε, σε άλλη οι τιμές αποδείχθηκαν πολύ υψηλότερες από τις προσδοκίες μας. Η δημοπρασία για μια συγκεκριμένη παρτίδα διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό — έχεις αρκετές ημέρες για να αποφασίσεις, αλλά οι ίδιες οι προσφορές πρέπει να γίνουν αστραπιαία. Και τότε εμφανίστηκε μια πολύ ενδιαφέρουσα Tesla Model 3 Long Range: ανανεωμένη, εξωτερικά απολύτως άθικτη, λειτουργική και με μόλις 10.000 μίλια στο κοντέρ. Κατάμαυρη, με κομψό λευκό εσωτερικό. Και το «εμφανίστηκε» ισχύει σχεδόν κυριολεκτικά — το αυτοκίνητο είχε βυθιστεί σε νερό, αν και όχι πολύ βαθιά. Από τη γραμμή-σημάδι στην κολόνα φαινόταν ότι το νερό είχε ανέβει λίγο πάνω από τα κέντρα των τροχών. Στο εσωτερικό δεν υπήρχαν νερά ούτε μούχλα και εξωτερικά δεν υπήρχαν ζημιές. Δελεαστικό; Ναι. Όμως η μπαταρία κίνησης και οι ηλεκτροκινητήρες κινδύνευαν. Υπολογίσαμε πόσο θα κόστιζε η αντικατάσταση των κινητήρων και αποφασίσαμε να το ρισκάρουμε.

Δεν κερδίσαμε. Η νικητήρια προσφορά ήταν μερικές εκατοντάδες δολάρια υψηλότερη και, απογοητευμένοι ξανά, επιστρέψαμε στην αναζήτηση αγγελιών. Το πρωί, όμως, ήρθε η είδηση ότι ο νικητής είχε αποσυρθεί. Έτσι έγινα ιδιοκτήτης μιας Tesla Model 3 Long Range, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της ζωής μου. Νομικά ιδιοκτήτης, τουλάχιστον. Και ακόμη κι αυτό με επιφυλάξεις. Πολύ μεγάλες επιφυλάξεις.

Και μετά ήρθε ο Φεβρουάριος του 2022

Στις 25 Δεκεμβρίου 2021 πλήρωσα 34.075 δολάρια για το αυτοκίνητο, περίπου 1.000 δολάρια σε τέλη δημοπρασίας και περίπου άλλα τόσα για τη μεταφορά του στο λιμάνι της Νέας Υόρκης. Συνολικά, με την ισοτιμία της ημέρας πληρωμής, 2.748.694 ρούβλια. Και τότε άρχισαν τα ενδιαφέροντα. Το πλοίο που μετέφερε το αυτοκίνητό μου έφυγε από το λιμάνι στις 25 Φεβρουαρίου 2022. Καταλαβαίνετε πού οδηγεί η ιστορία. Στις 45 ημέρες που χρειάστηκε το φορτηγό πλοίο για να φτάσει στην Κλαϊπέντα, η Ρωσία χτυπήθηκε από κυρώσεις όπως ένας κακός κωμικός από ντομάτες. Στο μυαλό μου είχα ήδη αποχαιρετήσει την Tesla και είχα διαγράψει σχεδόν τρία εκατομμύρια ρούβλια ως το κόστος ενός διασκεδαστικού αλλά αποτυχημένου πειράματος.

Λιθουανία, Λευκορωσία και δασμός 15%

Το αυτοκίνητο έφτασε πράγματι στη Λιθουανία. Και τότε άρχισαν τα πραγματικά «ωραία». Περίμενα ενάμιση μήνα μέχρι να φορτωθεί σε γερανοφόρο όχημα που θα μετέφερε την Tesla στη Λευκορωσία· οι άνθρωποι στο λιμάνι της Βαλτικής, για να το πούμε ήπια, δεν βιάζονταν καθόλου να βγάλουν τα αυτοκίνητα από τα κοντέινερ. Οι νέες κυρώσεις έπαιξαν επίσης τον ρόλο τους, επειδή πλέον η μεταφορά αυτοκινήτου από την Ευρώπη μπορούσε να γίνει μόνο με ημι-ιδιωτικό τρόπο και όχι με κοντέινερ όπως πριν. Ύστερα ήρθε το τελωνείο της Λευκορωσίας. Αυτό κύλησε σχετικά ομαλά, αλλά έπρεπε να καταβληθεί δασμός εισαγωγής 15% — περίπου 5.400 δολάρια — καθώς η αδασμολόγητη εισαγωγή είχε λήξει το 2021.

Το πιστοποιητικό ασφάλειας οχήματος και δύο μήνες αναμονής

Στη συνέχεια έπρεπε να αποκτηθεί το πιστοποιητικό ασφάλειας οχήματος. Η Tesla δεν είχε ποτέ επίσημη αντιπροσώπευση στη Ρωσία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ούτε έγκριση τύπου οχήματος· σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο πρέπει να περάσει ατομική διαδικασία ελέγχου ώστε να διαπιστωθεί η συμμόρφωσή του με τις ρωσικές απαιτήσεις. Χρειάστηκε να αλλάξω τα πίσω φώτα με ευρωπαϊκά, με κίτρινα φλας, και να κάνω μερικές ακόμη εργασίες, συν δύο ή τριακόσια δολάρια για ανταλλακτικά. Το βασανιστικό κομμάτι ήταν η αναμονή: το κύμα παράλληλων εισαγωγών είχε κατακλύσει τη χώρα και χρειάστηκε να περιμένω δύο μήνες για τη σειρά μου. Το πιστοποιητικό το πήρα μόλις το φθινόπωρο του 2022. Μαζί με όλα τα συναφή έξοδα, η Tesla μου είχε κοστίσει 3,4 εκατομμύρια ρούβλια. Έμενε μόνο να μπουν οι πινακίδες — αλλά πριν από την ταξινόμηση έπρεπε να εξακριβώσω το μέγεθος της καταστροφής, γιατί το αυτοκίνητο, σε τελική ανάλυση, είχε βρεθεί κάτω από το νερό.

Τι κόστισε πραγματικά η πλημμύρα

Η Tesla λύθηκε όπου μπορούσε να λυθεί και δεν εμφανίστηκε τίποτα ανησυχητικό. Δεν υπήρχε μυρωδιά, και ακόμη και οι τηγανητές πατάτες που είχαν κρυφτεί κάπου κάτω από τα πατάκια ήταν στεγνές και χωρίς μούχλα. Καλό σημάδι. Χρειάστηκε βέβαια να ξοδέψω λίγα ακόμη χρήματα, αλλά ένας δεξιός προβολέας ομίχλης, μια μπαταρία 12 βολτ και μερικοί αισθητήρες δεν μπορούν να θεωρηθούν σοβαρό έξοδο. Συνολικά στάθηκα πάρα πολύ τυχερός. Το να αγοράσεις πλημμυρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να μη συναντήσεις κανένα πρόβλημα με τα ηλεκτρικά, τα ηλεκτρονικά ή οτιδήποτε άλλο είναι πραγματικά σπάνια τύχη. Δεν αποκλείω το ενδεχόμενο η πλημμύρα να κάνει κάποτε αισθητή την παρουσία της, αλλά οδηγώ αυτή την Tesla εδώ και πάνω από έναν χρόνο και μέχρι στιγμής δεν έχει εμφανιστεί τίποτα.

Όσο για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Μόσχα χωρίς δικό μου σημείο φόρτισης ή γκαράζ — αυτό είναι το θέμα του επόμενου μέρους.

Φωτογραφία: Νικήτα Σίτνικοφ | διαδικτυακές δημοπρασίες

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Tesla για λάτρη των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Μέρος πρώτο: αγορά στην Αμερική και μεταφορά στη Ρωσία