În manualele de limba engleză există un exercițiu numit „găsește cuvântul care nu se potrivește”, în care trebuie ales singurul element dintr-o listă care nu aparține grupului. Parcul meu auto ar fi perfect pentru așa ceva: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 și… Tesla Model 3. Cum s-a ajuns aici? Vă explic.
Zece ani cu un F30 320d
BMW 320d din generația F30 este o mașină fantastică. Zece ani de utilizare m-au convins că această berlină compactă diesel este automobilul ideal pentru familie. Da, are tracțiune spate, dar aici totul depinde de priceperea celui aflat între volan și scaun. Da, nu este cea mai spațioasă, dar chiar și cu doi copii este absolut suficientă. Iar cu două sute de cai-putere diesel, patru sute de newton-metri și o cutie automată ZF excelentă, avea întotdeauna putere de rezervă. În toți acești ani, fiabilitatea nu a reprezentat niciodată o problemă.
Și totuși voiam să schimb Seria 3 cu ceva mai bun. Nu aveam nevoie; pur și simplu voiam. Cu atât mai mult cu cât aveam niște bani disponibili care își pierdeau rapid valoarea. Pentru mine, schimbarea mașinii înseamnă fie un pas înainte, fie ceva radical nou, iar visele cu BMW X7 sau Porsche Cayenne nu rezistau în fața prețurilor fără credite și datorii. În schimb, înlocuirea unui F30 cu un G20 însemna să arunc trei milioane pe aceeași mașină, doar mai nouă. Așadar: înainte, spre necunoscut.
De ce o mașină electrică și de ce Tesla
Cumpărarea unei Tesla a fost, pe de o parte, o aventură, iar pe de altă parte, un calcul rece. Pentru că o mașină electrică înseamnă:
- Fără impozit, parcare gratuită și încărcare.
- Peste 400 de cai-putere într-o mașină de familie. Și performanțe pe care multe automobile sport le-ar invidia.
- O lume nouă minunată, în care totul este diferit. O plimbare de zece minute cu Tesla Model S a lui Mihail Podorojanski mi-a lăsat o impresie puternică.
- Și toate acestea la prețul unui BMW 320d (G20) cu echipare modestă.
Următoarea întrebare: de ce Tesla? Pentru că Elon Musk este un geniu și pentru că firma lui aduce o perspectivă nouă și soluții neconvenționale. Totul se potrivea perfect aici: Tesla Inc. nu are în spate decenii de experiență în construcția automobilelor, iar eu nu am infrastructura necesară pentru a folosi un automobil electric. Locuiesc la etajul al treisprezecelea al unui bloc din panouri într-un cartier rezidențial din Moscova. Fără parcare subterană, fără casă la țară — pe scurt, fără un loc garantat de încărcare. Cum spuneam: o aventură.
Exista și un calcul în toate acestea. În zilele lucrătoare folosesc aproape întotdeauna transportul public și nu văd rostul de a conduce prin Moscova, iar în weekend parcurg în medie 200–300 de kilometri. La început am crezut că, într-un asemenea regim, problema încărcării se va putea rezolva mereu cumva. S-a dovedit a fi doar o speranță optimistă.
Cumpărarea la o licitație americană a unei companii de asigurări
Alegerea modelului și a versiunii a fost simplă: un Tesla Model 3 Performance cu două motoare, după restilizare, din anul 2021, deoarece bateria de tracțiune trebuia să fie mare, iar puterea maximă. Dar să intru într-un showroom și să aleg o mașină din stoc era prea scump și prea plictisitor. După calculele mele, marja importatorilor neoficiali la sfârșitul lui 2021 putea ajunge la 40%. Prea mult. Din fericire, câțiva cunoscuți de-ai mei importă mașini din America și m-au încurajat să mă uit la Tesla. Am decis să parcurg împreună cu ei întregul proces — de la alegerea unei mașini la o licitație de asigurări din Statele Unite până la înmatricularea ei în Rusia.
Daună totală, dar nu chiar atât de totală
Da, ați citit corect: am decis să cumpăr o mașină declarată daună totală și să o repar la Moscova. Restaurarea mașinilor mele clasice mai recente mă învățase că nu este atât de înfricoșător pe cât sună. Iar alegerea unei mașini la licitație s-a dovedit a fi cea mai interesantă etapă din toată povestea. În primul rând, este în mare măsură o loterie. Informațiile despre lot sunt puține — vreo duzină de fotografii slab luminate, o descriere scurtă a daunelor și o mențiune dacă mașina se deplasează sau nu. Te uiți, ghicești, alegi și te rogi.
În al doilea rând, dacă în Rusia o daună totală înseamnă de obicei o mașină trecută printr-o adevărată mașină de tocat, asiguratorii americani scot uneori din uz automobile cu avarii minime; costul ridicat al manoperei îi încurajează. Chiar și așa, s-a dovedit imposibil să găsesc un Model 3 Performance recent într-o stare decentă. Mi-am redus pretențiile și m-am oprit, fără prea mult entuziasm, la Long Range — tot cu două motoare, dar mai puțin puternic, cu 440 CP în loc de 513. Alegerea era mult mai mare, deși nu suficient de mare încât să fiu pretențios în privința culorii caroseriei sau a interiorului.
Mașina care fusese sub apă
Nu am cumpărat din prima încercare. Într-un loc am negociat; în altul, prețurile au urcat mult peste așteptări. Licitația pentru un lot durează mai puțin de un minut — ai câteva zile să te hotărăști, dar ofertele trebuie făcute foarte repede. Apoi a apărut un Tesla Model 3 Long Range foarte interesant: după restilizare, aparent intact, funcțional și cu doar 10.000 de mile la bord. Complet negru, cu un interior alb elegant. „A apărut” și în sens literal — mașina fusese inundată, deși nu grav. Judecând după linia marcată pe montant, apa ajunsese puțin deasupra butucilor roților. Interiorul era fără apă și mucegai, iar la exterior nu existau avarii. Tentant? Da. Dar bateria de tracțiune și motoarele electrice erau expuse riscului. Am calculat cât ar costa înlocuirea motoarelor și am decis să riscăm.
Nu am câștigat. Oferta câștigătoare a fost cu câteva sute de dolari mai mare, iar noi ne-am întors dezamăgiți la căutarea anunțurilor. Dimineața însă a venit vestea că învingătorul renunțase. Așa am devenit proprietarul unui sedan Tesla Model 3 Long Range, prima mașină electrică din viața mea. Cel puțin proprietar din punct de vedere legal. Și chiar și așa, cu rezerve. Rezerve foarte mari.
Un semn făcut cu markerul în deschiderea portierei indică nivelul apei în timpul inundării.
Apoi a venit februarie 2022
La 25 decembrie 2021 am plătit 34.075 de dolari pentru mașină, aproximativ 1.000 de dolari taxe de licitație și cam tot atât pentru transportul până în portul New York. În total, 2.748.694 de ruble la cursul din ziua plății. Și atunci a început partea interesantă. Nava care transporta mașina mea a plecat din port pe 25 februarie 2022. Înțelegeți unde se îndreaptă povestea. În cele 45 de zile cât i-a luat cargoului să ajungă la Klaipėda, Rusia a fost lovită de sancțiuni așa cum un comediant prost este lovit cu roșii. În mintea mea îmi luasem deja rămas-bun de la Tesla și trecusem aproape trei milioane de ruble la capitolul unui experiment amuzant, dar nereușit.
Tesla deja cumpărată, în port, înainte de încărcarea pe navă.
Lituania, Belarus și taxa vamală de 15%
Mașina chiar a ajuns în Lituania. Și atunci a început distracția. Am așteptat o lună și jumătate să fie urcată pe o platformă care urma să ducă Tesla în Belarus; oamenii din portul baltic, ca să spunem blând, nu se grăbeau să scoată mașinile din containere. Și noile sancțiuni și-au spus cuvântul, pentru că acum un automobil putea fi scos din Europa doar pe căi semiprivate, nu în container ca înainte. Apoi a urmat vama belarusă. A mers destul de bine, dar a trebuit totuși plătită o taxă de import de 15% — aproximativ 5.400 de dolari — deoarece importul fără taxe vamale se încheiase în 2021.
SBKTS și două luni de așteptare
Următoarea etapă a fost obținerea Certificatului de Siguranță a Vehiculului (SBKTS). Tesla nu a avut niciodată reprezentanță oficială în Rusia, ceea ce înseamnă că nu există nici omologare de tip pentru vehicul. În acest caz, mașina trebuie să treacă printr-o procedură individuală de verificare a conformității cu cerințele rusești. A trebuit să schimb stopurile cu unele europene, cu semnalizatoare galbene, să mai fac câteva operațiuni și să cheltuiesc încă două-trei sute de dolari pe piese. Partea chinuitoare a fost așteptarea: valul importurilor neoficiale inundase țara și a trebuit să-mi aștept rândul două luni. Am primit SBKTS abia în toamna lui 2022. Cu toate costurile aferente, Tesla mă ajunsese la 3,4 milioane de ruble. Mai rămânea doar să pun numerele de înmatriculare — dar înainte de a înmatricula mașina trebuia să aflu amploarea dezastrului, pentru că, până la urmă, fusese sub apă.
Cât a costat de fapt inundarea
Tesla a fost desfăcută peste tot unde putea fi desfăcută și nu s-a găsit nimic îngrijorător. Nu exista niciun miros, iar până și cartofii prăjiți rătăciți pe undeva pe sub covorașe erau uscați și fără mucegai. Semn bun. Tot a mai fost nevoie de ceva bani, însă un proiector de ceață dreapta, o baterie de 12 volți și câțiva senzori cu greu pot fi considerate cheltuieli serioase. Per ansamblu am avut foarte mult noroc. Să cumperi o mașină electrică inundată și să nu ai nicio problemă cu instalația electrică, electronica sau cu restul componentelor este un noroc rar. Nu exclud ca inundarea să-și arate efectele cândva, dar conduc această Tesla de mai bine de un an și până acum nu a apărut nimic.
Cât despre folosirea unei mașini electrice în Moscova fără punct de încărcare sau garaj propriu — acesta este subiectul părții următoare.
Fotografii: Nikita Sitnikov | licitații online
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Tesla pentru pasionatul de mașini pe benzină. Partea întâi: cumpărarea în America și livrarea în Rusia
Publicat Martie 28, 2024 • 8m pentru a citi
