Inglise keele õpikutes on harjutus „leia sobimatu sõna“, kus tuleb loetelust valida üks element, mis teiste hulka ei kuulu. Minu autopark sobiks selleks suurepäraselt: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 ja… Tesla Model 3. Kuidas nii läks? Selgitan.
Kümme aastat F30 320d-ga
F30 põlvkonna BMW 320d on suurepärane auto. Kümme aastat omamist on mind veennud, et see kompaktne diiselmootoriga sedaan on ideaalne pereauto. Jah, see on tagaveoline, kuid see sõltub eelkõige rooli ja istme vahel oleva inimese oskustest. Jah, see pole kõige ruumikam, kuid isegi kahe lapsega on ruumi täiesti piisavalt. Ning kahesaja diiselhobujõu, neljasaja njuutonmeetri ja suurepärase ZF-i automaatkäigukastiga oli jõuvaru alati olemas. Töökindlus ei olnud kogu selle aja jooksul kordagi probleem.
Ometi tahtsin „kolmest“ midagi paremat teha. Mul polnud seda vaja, ma lihtsalt tahtsin. Seda enam, et vaba raha seisis ja kaotas kiiresti väärtust. Minu jaoks tähendab auto vahetamine kas sammu ülespoole või midagi täiesti uut, ning unistused BMW X7-st või Porsche Cayenne’ist ei pidanud nende hinnasiltidega ilma laenude ja võlgadeta vastu. F30 „kolmese“ vahetamine G20 „kolmese“ vastu tähendanuks aga kolme miljoni kulutamist sisuliselt sama, ainult uuema auto peale. Seega: edasi tundmatusse.
Miks elektriauto ja miks Tesla
Tesla ostmine oli ühelt poolt seiklus ja teiselt poolt küüniline arvestus. Sest elektriauto tähendab:
- Maksu pole, parkimine ja laadimine on tasuta.
- Pereauto vormis üle 400 hobujõu. Ja dünaamika, mida kadestaksid paljud sportautod.
- Imeline uus maailm, kus kõik on teisiti. Kümneminutiline sõit Mihhail Podorožanski Tesla Model S-iga jättis mulle püsiva mulje.
- Ja seda kõike tagasihoidlikult varustatud BMW 320d (G20) hinnaga.
Järgmine küsimus: miks Tesla? Sest Elon Musk on geenius ja tema ettevõte pakub värsket vaatenurka ning ebatraditsioonilisi lahendusi. Siin sobitus kõik kenasti kokku: Tesla Inc.-il pole aastakümnete pikkust autotootmise kogemust ja minul pole elektriauto kasutamiseks taristut. Elan Moskva elamurajoonis paneelmaja kolmeteistkümnendal korrusel. Pole maa-alust parklat ega maamaja — lühidalt öeldes pole ühtegi kindlat laadimiskohta. Nagu ütlesin: seiklus.
Selles oli ka oma arvestus. Tööpäevadel liigun peaaegu alati ühistranspordiga ega näe Moskvas autoga sõitmisel mõtet, nädalavahetustel koguneb aga keskmiselt 200–300 kilomeetrit. Algul arvasin, et sellise kasutusgraafiku puhul saab laadimisküsimuse alati kuidagi lahendada. See osutus soovmõtlemiseks.
Ost Ameerika kindlustusoksjonilt
Mudeli ja versiooni valik oli lihtne: 2021. mudeliaasta uuendatud kahe mootoriga Tesla Model 3 Performance, sest veoakupakk pidi olema suur ja võimsus maksimaalne. Kuid müügisalongi astuda ja laoautode hulgast valida oli liiga kallis ja liiga igav. Minu hinnangul võis hallimportijate marginaal 2021. aasta lõpus ulatuda 40 protsendini. Liiga palju. Õnneks toovad mõned mu tuttavad Ameerikast autosid ning nemad soovitasid mul Teslat vaadata. Otsustasin kogu protsessi koos nendega läbi teha — alates auto valimisest Ameerika Ühendriikide kindlustusoksjonil kuni selle registreerimiseni Venemaal.
Täielik mahakandmine, mis polegi kuigi suur kaotus
Jah, lugesite õigesti: otsustasin osta kindlustuse poolt täielikult mahakantud auto ja selle Moskvas taastada. Minu noorklassikute restaureerimine oli õpetanud, et see pole nii hirmus, kui kõlab. Oksjonilt auto valimine osutus kogu ettevõtmise kõige huvitavamaks etapiks. Esiteks on see suuresti loterii. Müügiobjekti kohta on infot vähe — kümmekond halvasti valgustatud fotot, lühike kahjustuste kirjeldus ja märge selle kohta, kas auto liigub omal jõul või mitte. Vaatad, oletad, valid ja loodad parimat.
Teiseks tähendab täielik mahakandmine Venemaal tavaliselt autot, mis on justkui hakklihamasinast läbi käinud, samal ajal kui Ameerika kindlustusfirmad kannavad mõnikord maha isegi vähese kahjustusega autosid; kallis tööjõud soosib seda. Sellegipoolest osutus värske ja korralikus seisukorras Model 3 Performance’i leidmine võimatuks. Langetasin ootusi ja leppisin vastumeelselt Long Range’iga — samuti kahe mootoriga, kuid väiksema võimsusega: 440 hj 513 asemel. Valik oli seal palju laiem, kuigi siiski mitte nii lai, et kerevärvi või salongi suhtes pirtsutada.
Auto, mis oli vee all olnud
Esimesel katsel me autot ei ostnud. Ühes kohas kauplesime, teises osutusid hinnad oodatust palju kõrgemaks. Konkreetse müügiobjekti oksjon kestab ka vähem kui minuti — otsustamiseks on mitu päeva, kuid pakkumised tuleb teha väga kiiresti. Ja siis ilmus välja väga huvitav Tesla Model 3 Long Range: uuendatud, täiesti terve, sõiduvõimeline ja naeruväärselt väikese, vaid 10 000 miili läbisõiduga. Süsimust, uhke valge salongiga. „Ilmus välja“ oli ka sõna otseses mõttes õige, sest auto oli olnud vee all, ehkki mitte kuigi sügaval. Piilarile tõmmatud märgistusjoone järgi tõusis vesi veidi üle rattarummude. Salongis polnud vett ega hallitust ning väliseid kahjustusi samuti mitte. Ahvatlev? Jah. Kuid ohus olid veoakupakk ja elektrimootorid. Arvutasime välja, kui palju mootorite vahetamine maksaks, ja otsustasime riskida.
Me ei võitnud. Võidupakkumine oli mõnisada dollarit kõrgem ja pettunult läksime taas kuulutusi sirvima. Siis tuli hommikul teade, et võitja oli ostust loobunud. Nii sai minust Tesla Model 3 Long Range’i sedaani omanik — minu elu esimese elektriauto omanik. Vähemalt juriidiliselt. Ja sedagi teatavate reservatsioonidega. Väga suurte reservatsioonidega.
Ukseavas olev märge näitab veetaset üleujutuse ajal.
Siis saabus 2022. aasta veebruar
25. detsembril 2021 maksin auto eest 34 075 dollarit, umbes 1000 dollarit oksjonitasusid ja ligikaudu sama palju veel selle transpordiks New Yorgi sadamasse. Kokku 2 748 694 rubla maksepäeva kursi järgi. Ja siis algas huvitav osa. Minu autot vedanud laev lahkus sadamast 25. veebruaril 2022. Te juba aimategi, kuhu see jutt viib. 45 päeva jooksul, mis kaubalaeval kulus Klaipėdasse jõudmiseks, tabasid Venemaad sanktsioonid nagu tomateid saavat kehva püstijalakoomikut. Olin mõttes Teslaga juba hüvasti jätnud ja peaaegu kolm miljonit rubla lõbusa, kuid ebaõnnestunud eksperimendi kuludesse kandnud.
Juba ostetud Tesla sadamas enne laevale laadimist.
Leedu, Valgevene ja 15% tollimaks
Auto jõudis tõepoolest Leetu. Ja siis algas lõbu. Ootasin poolteist kuud, kuni see laaditi puksiirautole, mis pidi Tesla Valgevenesse viima; Balti sadama töötajad ei kiirustanud autode konteineritest välja võtmisega, pehmelt öeldes. Oma osa mängisid ka järgmised sanktsioonid, sest autot sai Euroopast nüüd välja tuua ainult pooleraviisiliselt, mitte enam konteineriga nagu varem. Seejärel tuli Valgevene toll. See läks üsna sujuvalt, kuid maksta tuli siiski 15% imporditoll — umbes 5400 dollarit —, sest tollivaba import oli 2021. aastal lõppenud.
SBKTS ja kaks kuud ootamist
Järgmisena tuli hankida sõiduki ohutustunnistus (SBKTS). Teslal pole Venemaal kunagi olnud ametlikku esindust, mis tähendab, et puudub ka sõidukitüübi heakskiit; sellisel juhul peab auto läbima individuaalse menetluse, et kontrollida selle vastavust Venemaa nõuetele. Pidin vahetama tagatuled Euroopa versiooni vastu, millel on kollased suunatuled, tegema veel mõned tööd ja kulutama varuosadele paarsada-kolmsada dollarit. Kõige piinarikkam oli ootamine: hallimpordi tulv oli riigi üle ujutanud ja pidin oma järjekorda kaks kuud ootama. SBKTS-i sain alles 2022. aasta sügisel. Kõigi kaasnevate kuludega oli Tesla mulle maksma läinud 3,4 miljonit rubla. Jäi vaid numbrimärgid külge panna — kuid enne auto registreerimist pidin selgeks tegema õnnetuse tegeliku ulatuse, sest auto oli ju ikkagi vee all olnud.
Kui palju üleujutus tegelikult maksma läks
Tesla võeti lahti kõikjalt, kust seda oli võimalik lahti võtta, ja midagi kahtlast ei leitud. Mingit lõhna polnud ning isegi kusagil mattide all peitunud friikartulid olid kuivad ja hallituseta. Hea märk. Raha tuli siiski veel kulutada, kuid parempoolse udutule, 12-voldise aku ja paari anduri vahetamine pole tõsine väljaminek. Kokkuvõttes vedas mul erakordselt. Osta üleujutatud elektriauto ning mitte kohata probleeme elektrisüsteemi, elektroonika ega millegi muuga on tõeline haruldane õnn. Ma ei välista, et üleujutus annab kunagi veel tunda, kuid olen selle Teslaga nüüd üle aasta sõitnud ja siiani pole midagi välja ilmunud.
Sellest, kuidas kasutada Moskvas elektriautot ilma oma laadimispunkti või garaažita, räägin järgmises osas.
Foto: Nikita Sitnikov | veebioksjonid
See on tõlge. Algset artiklit saate lugeda siit: Tesla bensiinisõbrale. Esimene osa: ost Ameerikas ja vedu Venemaale
Avaldatud märts 28, 2024 • 7m lugemiseks
