May ehersisyo sa mga aklat-aralin sa Ingles na tinatawag na “hanapin ang salitang naiiba,” kung saan pipiliin ang isang bagay sa talaan na hindi nababagay sa iba. Perpektong halimbawa rito ang koleksiyon ko ng mga kotse: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, at… Tesla Model 3. Paano nangyari iyon? Ipaliwanag ko.
Sampung taon kasama ang F30 320d
Napakahusay na kotse ng BMW 320d na henerasyong F30. Sa sampung taon ng pagmamay-ari, napatunayan sa akin na ang siksik na sedan na de-diesel na ito ay halos perpektong sasakyang pampamilya. Oo, likurang mga gulong ang pinapaandar nito, ngunit nakasalalay iyon sa galing ng taong nasa pagitan ng manibela at upuan. Oo, hindi ito ang pinakamaluwag, ngunit sapat na sapat kahit may dalawang anak. At dahil sa dalawang daang lakas-kabayo mula sa diesel, apat na raang newton-metro at napakahusay na awtomatikong transmisyon ng ZF, palagi itong may nakalaang lakas. Sa buong panahong iyon, hindi naging suliranin ang pagiging maaasahan nito.
Gayunman, gusto kong palitan ang “tatlo” ng mas mataas na antas. Hindi ko naman kailangan; gusto ko lamang. Lalo na’t may nakatabing salaping mabilis nawawalan ng halaga. Para sa akin, ang pagpapalit ng kotse ay dapat alinman sa malinaw na pag-angat o sa isang bagay na lubos na bago, at ang mga pangarap tungkol sa BMW X7 o Porsche Cayenne ay hindi kakayanin ang kanilang presyo nang walang utang. Samantala, ang pagpapalit ng F30 “tatlo” sa G20 “tatlo” ay para bang nagtatapon ng tatlong milyon para sa halos kaparehong kotse, mas bago lamang. Kaya: pasulong, tungo sa hindi pa alam.
Bakit de-kuryenteng kotse, at bakit Tesla
Ang pagbili ng Tesla ay isang pakikipagsapalaran sa isang banda at malamig na pagkukuwenta sa kabilang banda. Sapagkat ang de-kuryenteng kotse ay nangangahulugang:
- Walang buwis, libreng paradahan at libreng pagkarga ng kuryente.
- Mahigit 400 lakas-kabayo sa anyo ng pampamilyang kotse. At pagganap na kaiinggitan ng maraming sasakyang pampalakasan.
- Isang kahanga-hangang bagong mundo kung saan naiiba ang lahat. Ang sampung minutong pagsakay ko sa Tesla Model S ni Mikhail Podorozhansky ay nag-iwan ng matinding impresyon.
- At lahat ng ito sa presyo ng isang BMW 320d (G20) na katamtaman lamang ang kagamitan.
Susunod na tanong: bakit Tesla? Dahil henyo si Elon Musk at dahil nagdadala ang kanyang kompanya ng sariwang pananaw at mga di-karaniwang solusyon. Magandang nagkatugma ang lahat: walang ilang dekadang karanasan ang Tesla Inc. sa paggawa ng sasakyan, at wala naman akong imprastraktura para gumamit ng de-kuryenteng kotse. Nakatira ako sa ikalabintatlong palapag ng isang gusaling panel sa isang pook-tirahan ng Moscow. Walang paradahang nasa ilalim ng lupa, walang bahay sa labas ng lungsod — sa madaling salita, walang tiyak na lugar na mapagkakargahan. Gaya ng sinabi ko: isang pakikipagsapalaran.
May pagkukuwenta rin sa likod nito. Kapag araw ng trabaho, halos palagi akong sumasakay sa pampublikong transportasyon at wala akong nakikitang saysay sa pagmamaneho sa Moscow, samantalang tuwing katapusan ng linggo ay karaniwang 200–300 kilometro lamang ang tinatakbo ko. Noong una, akala ko sa ganitong iskedyul ay palaging may paraan upang malutas ang usapin ng pagkarga. Lumabas na pag-asang walang sapat na batayan iyon.
Pagbili sa subasta ng kompanya ng seguro sa Amerika
Madali ang pagpili ng modelo at bersiyon: isang na-update na Tesla Model 3 Performance na may dalawang motor, modelong 2021, sapagkat kailangang malaki ang bateryang panghatak at pinakamataas ang lakas. Ngunit ang basta pagpasok sa tindahan ng sasakyan at pagpili mula sa nakahandang imbentaryo ay napakamahal at napakabagot. Sa tantiya ko, pagsapit ng katapusan ng 2021 ay maaaring umabot sa 40% ang dagdag na tubo ng mga di-opisyal na tagaangkat. Sobra iyon. Mabuti na lamang at may mga kakilala akong nag-aangkat ng mga kotse mula Amerika, at hinikayat nila akong tumingin ng Tesla. Nagpasya akong pagdaanan kasama nila ang buong proseso — mula sa pagpili ng kotse sa subasta ng seguro sa Estados Unidos hanggang sa pagpaparehistro nito sa Rusya.
Ganap na isinulat bilang lugi, ngunit hindi naman gaanong lugi
Oo, tama ang nabasa ninyo: nagpasya akong bumili ng sasakyang itinuring ng seguro na ganap nang lugi at ipaayos ito sa Moscow. Ang pagpapanumbalik ko sa mga medyo lumang klasikong kotse ay nagturo sa akin na hindi ito kasindak-sindak gaya ng tunog nito. At ang pagpili ng kotse sa subasta ang naging pinakakawili-wiling yugto ng buong gawain. Una, malaking bahagi nito ay parang loterya. Kakaunti ang impormasyon tungkol sa isang lote — mga isang dosenang larawang kulang sa liwanag, maikling paglalarawan ng pinsala, at tala kung umaandar ba ang kotse o hindi. Titingin ka, manghuhula, pipili at mananalangin.
Ikalawa, kung sa Rusya ang ganap na pagkalugi ay karaniwang nangangahulugang sasakyang halos nadurog na, kung minsan naman ay isinusulat ng mga kompanya ng seguro sa Amerika bilang lugi ang mga kotse kahit kaunti lamang ang pinsala; pabor sa kanila ang mataas na halaga ng paggawa. Gayunman, imposibleng makahanap ng bagong Model 3 Performance na nasa maayos na kondisyon. Ibinaba ko ang aking pamantayan at labag sa loob na pumili ng Long Range — dalawang motor din, ngunit mas mahina: 440 lakas-kabayo sa halip na 513. Mas marami ang mapagpipilian dito, bagama’t hindi pa rin sapat upang maging mapili sa kulay ng kaha o sa loob ng sasakyan.
Ang kotse na lumubog sa tubig
Hindi kami nakabili sa unang pagtatangka. Sa isang lote ay tumawad kami; sa iba naman ay higit na mataas sa inaasahan ang mga presyo. Wala pang isang minuto ang mismong subasta para sa isang lote — may ilang araw kang magpasya, ngunit kailangang napakabilis ng mismong paglalagay ng tawad. At pagkatapos ay lumitaw ang isang lubhang kawili-wiling Tesla Model 3 Long Range: na-update, ganap na buo, umaandar, at may katawa-tawang 10,000 milya lamang sa odometro. Matingkad na itim, na may marangyang puting loob. “Lumitaw” sa literal na kahulugan din — lumubog sa tubig ang kotse, bagama’t hindi naman malalim. Batay sa guhit na marka sa haligi, tumaas ang tubig nang kaunti sa ibabaw ng mga hub ng gulong. Walang tubig o amag sa loob at wala ring panlabas na pinsala. Kaakit-akit? Oo. Ngunit nanganganib ang bateryang panghatak at mga de-kuryenteng motor. Kinuwenta namin ang halaga ng pagpapalit sa mga motor at nagpasya kaming sumugal.
Hindi kami nanalo. Mas mataas nang ilang daang dolyar ang nanalong tawad, kaya bigo kaming bumalik sa pagtingin sa mga talaan. Kinaumagahan, dumating ang balitang umatras ang nanalo. Kaya ako ang naging may-ari ng isang Tesla Model 3 Long Range na sedan — ang kauna-unahang de-kuryenteng kotse sa buhay ko. Sa papel man lamang. At kahit iyon ay may mga pasubali. Napakalalaking pasubali.
Ipinapakita ng marka sa bukana ng pinto ang antas ng tubig noong binaha ang sasakyan.
Pagkatapos ay dumating ang Pebrero 2022
Noong Disyembre 25, 2021, nagbayad ako ng $34,075 para sa kotse, humigit-kumulang $1,000 na bayarin sa subasta, at halos ganoon din upang ihatid ito sa daungan ng New York. Kabuuang 2,748,694 rublo ayon sa palitan noong araw ng pagbabayad. At saka nagsimula ang talagang kawili-wiling bahagi. Umalis sa daungan noong Pebrero 25, 2022 ang barkong may kargang kotse ko. Alam na ninyo kung saan ito patungo. Sa loob ng 45 araw na ginugol ng barkong pangkarga upang makarating sa Klaipėda, tinamaan ng mga parusa ang Rusya na parang masamang komedyanteng binabato ng kamatis. Sa isip ko ay nakapagpaalam na ako sa Tesla at itinuring ang halos tatlong milyong rublo bilang halaga ng isang nakaaaliw ngunit bigong eksperimento.
Ang nabili nang Tesla sa daungan bago ikarga sa barko.
Litwanya, Belarus, at 15% na buwis sa pag-angkat
Nakarating nga ang kotse sa Litwanya. At doon nagsimula ang kasiyahan. Isang buwan at kalahati akong naghintay bago ito maikarga sa sasakyang panghila na magdadala sa Tesla patungong Belarus; banayad mang sabihin, hindi nagmamadali ang mga tao sa daungan ng Baltiko sa paglabas ng mga kotse mula sa mga lalagyan. Nakaapekto rin ang iba pang mga parusa, sapagkat ang paglabas ng kotse mula Europa ay maaari na lamang gawin sa halos pribadong paraan at hindi na sa lalagyan gaya ng dati. Sumunod ang adwana ng Belarus. Maayos naman iyon, ngunit kailangan pa ring magbayad ng 15% na buwis sa pag-angkat — mga $5,400 — dahil natapos noong 2021 ang pag-aangkat nang walang buwis.
Ang SBKTS at dalawang buwang paghihintay
Sumunod ang pagkuha ng Sertipiko ng Kaligtasan ng Sasakyan (SBKTS). Hindi kailanman nagkaroon ng opisyal na kinatawan ang Tesla sa Rusya, kaya wala ring pag-apruba ng uri ng sasakyan; sa ganitong kalagayan, kailangang dumaan ang kotse sa hiwalay na pagsusuri upang matiyak na naaayon ito sa mga kahilingan ng Rusya. Kinailangan kong palitan ang mga ilaw sa likuran ng bersiyong Europeo na may dilaw na ilaw-panulok, gumawa ng ilan pang gawain, at gumastos pa ng dalawa o tatlong daang dolyar sa mga piyesa. Ang pinakamasakit ay ang paghihintay: binaha ng di-opisyal na pag-angkat ang bansa at kinailangan kong maghintay ng dalawang buwan para sa aking turno. Noong taglagas ng 2022 ko lamang natanggap ang SBKTS. Kasama ang lahat ng kaugnay na gastos, umabot na sa 3.4 milyong rublo ang halaga ng Tesla para sa akin. Ang natitira na lamang ay ikabit ang mga plaka — ngunit bago iparehistro ang kotse, kailangan ko munang alamin ang tunay na lawak ng pinsala, sapagkat lumubog nga ito sa tubig.
Magkano talaga ang naging halaga ng pagbaha
Binaklas ang Tesla sa lahat ng bahaging maaaring baklasin, at walang nakitang anumang kahina-hinala. Walang amoy, at maging ang mga pritong patatas na nakatago sa ilalim ng mga banig ay tuyo at walang amag. Magandang palatandaan. May kailangan pa ring gastusin, ngunit ang bagong kanang ilaw-panghamog, 12-bolts na baterya at ilang pandama ay hindi naman malaking halaga. Sa kabuuan, napakasuwerte ko. Ang bumili ng binahang de-kuryenteng kotse at hindi makaranas ng problema sa kuryente, elektronikong sistema o anupaman ay tunay na pambihirang suwerte. Hindi ko inaalis ang posibilidad na magpakita pa balang araw ang epekto ng pagbaha, ngunit mahigit isang taon ko nang minamaneho ang Tesla na ito at hanggang ngayon ay wala pang lumilitaw na problema.
Tungkol naman sa paggamit ng de-kuryenteng kotse sa Moscow nang walang sariling pagkargahan o garahe — iyan ang paksa ng susunod na bahagi.
Larawan: Nikita Sitnikov | mga elektronikong subasta
Salin ito. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Tesla para sa mahilig sa makinang de-gasolina. Unang bahagi: pagbili sa Amerika at paghahatid sa Rusya
Nai-publish Marso 28, 2024 • 8m para mabasa
