Iskustvo s Teslom, prvi dio: s aukcije na put

U udžbenicima engleskog jezika postoji vježba „pronađi uljeza“, u kojoj treba izabrati jednu stavku s popisa koja ne pripada ostalima. Moj vozni park bio bi savršen primjer za tu vježbu: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 i… Tesla Model 3. Kako se to dogodilo? Dopustite da objasnim.

Deset godina s modelom F30 320d

BMW 320d generacije F30 fantastičan je automobil. Deset godina vlasništva uvjerilo me da je ova kompaktna dizelska limuzina idealno porodično vozilo. Da, ima zadnji pogon, ali to je pitanje umijeća onoga ko sjedi između volana i sjedišta. Da, nije najprostraniji, ali čak i s dvoje djece sasvim je dovoljan. A s dvije stotine dizelskih konjskih snaga, četiristo njutnmetara i izvrsnim automatskim mjenjačem ZF uvijek je imao dovoljno snage. Pouzdanost za sve to vrijeme nikada nije bila problem.

Ipak, želio sam unaprijediti „trojku“. Nisam morao; jednostavno sam želio. Tim više što je bilo nešto slobodnog novca koji je brzo gubio vrijednost. Za mene zamjena automobila znači ili napredak ili nešto potpuno novo, a maštanja o BMW-u X7 ili Porscheu Cayenne nisu mogla preživjeti susret s njihovim cijenama bez kredita i dugova. Zamijeniti F30 „trojku“ za G20 „trojku“, s druge strane, značilo bi baciti tri miliona na isti automobil, samo noviji. Dakle: naprijed, u nepoznato.

Zašto električni automobil i zašto Tesla

Kupovina Tesle bila je s jedne strane avantura, a s druge hladna računica. Jer električni automobil znači:

1. Nema poreza, parkiranje je besplatno, a tu je i punjenje.
2. Više od 400 konjskih snaga u porodičnom automobilu. I performanse na kojima bi mu pozavidjeli mnogi sportski automobili.
3. Divan novi svijet u kojem je sve drugačije. Deset minuta vožnje u Tesli Model S Mihaila Podorožanskog ostavilo je trajan utisak.
4. I sve to po cijeni skromno opremljenog BMW-a 320d (G20).

Sljedeće pitanje: zašto Tesla? Zato što je Elon Musk genije i zato što njegova kompanija donosi svjež pogled i nekonvencionalna rješenja. Sve se ovdje lijepo poklopilo: Tesla Inc. nema decenije iskustva u proizvodnji automobila, a ja nemam infrastrukturu za korištenje električnog vozila. Živim na trinaestom spratu montažne zgrade u stambenoj četvrti Moskve. Nema podzemne garaže, nema kuće izvan grada — ukratko, nema zagarantovanog mjesta za punjenje. Kao što rekoh: avantura.

U svemu je bilo i računice. Radnim danima gotovo uvijek koristim javni prijevoz i ne vidim smisao u vožnji po Moskvi, a vikendom u prosjeku pređem 200–300 kilometara. U početku sam mislio da se s takvim rasporedom pitanje punjenja uvijek nekako može riješiti. Pokazalo se da je to bila pusta želja.

Kupovina na američkoj aukciji osiguravajuće kuće

Izbor modela i verzije bio je jednostavan: obnovljena Tesla Model 3 s dva motora, u najsnažnijoj izvedbi iz modelske 2021. godine, jer je pogonska baterija morala biti velika, a snaga maksimalna. Ali otići u salon i izabrati automobil sa zalihe bilo je preskupo i previše dosadno. Prema mojoj procjeni, marža sivih uvoznika krajem 2021. mogla je doseći 40%. Previše. Srećom, neki moji poznanici uvoze automobile iz Amerike i oni su me ohrabrili da pogledam Teslu. Odlučio sam s njima proći cijeli postupak — od izbora automobila na aukciji osiguravatelja u Sjedinjenim Američkim Državama do registracije u Rusiji.

Potpuni gubitak koji zapravo i nije velik gubitak

Da, dobro ste pročitali: odlučio sam kupiti automobil proglašen potpunim gubitkom i popraviti ga u Moskvi. Obnova mojih starijih automobila naučila me da to nije tako strašno kao što zvuči. A izbor automobila na aukciji pokazao se kao najzanimljiviji dio cijelog poduhvata. Prije svega, to je uglavnom lutrija. Podaci o lotu su oskudni — desetak loše osvijetljenih fotografija, kratak opis oštećenja i napomena vozi li automobil ili ne. Gledate, nagađate, birate i molite se.

Osim toga, dok u Rusiji potpuni gubitak obično znači automobil koji je prošao kroz mlin za meso, američki osiguravatelji ponekad otpisuju vozila s minimalnim oštećenjima; skupa radna snaga ide im u prilog. Ipak, pronaći svježu Teslu Model 3 u najsnažnijoj izvedbi i pristojnom stanju pokazalo se nemogućim. Spustio sam kriterije i nevoljko se odlučio za verziju s velikim dometom — također s dva motora, ali slabiju, sa 440 KS umjesto 513. Izbor je bio mnogo širi, iako ne dovoljno velik da bih mogao izvolijevati oko boje karoserije ili unutrašnjosti.

Automobil koji je bio pod vodom

Nismo kupili iz prvog pokušaja. Na jednom mjestu smo se cjenkali, na drugom su cijene bile daleko iznad očekivanja. Sama aukcija za pojedini lot traje manje od minute — imate nekoliko dana da odlučite, ali ponude morate davati veoma brzo. A onda se pojavila vrlo zanimljiva Tesla Model 3 s velikim dometom: obnovljenog izgleda, potpuno cijela, vozna i sa smiješnih 10.000 milja na brojaču. Potpuno crna, s upečatljivom bijelom unutrašnjošću. „Isplivala“ je i doslovno — automobil je bio potopljen, mada ne naročito duboko. Sudeći prema liniji markera na stubu, voda je došla malo iznad glavčina točkova. U kabini nije bilo vode ni plijesni, a spolja nije bilo oštećenja. Primamljivo? Da. Ali pogonska baterija i elektromotori bili su rizični. Izračunali smo koliko bi koštala zamjena motora i odlučili riskirati.

Nismo pobijedili. Najviša ponuda bila je nekoliko stotina dolara veća, pa smo se, opet razočarani, vratili pregledanju oglasa. A onda je ujutro stigla vijest da je pobjednik odustao. Tako sam postao vlasnik limuzine Tesla Model 3 s velikim dometom, prvog električnog automobila u životu. Barem pravno gledano vlasnik. I tada uz određene ograde. Vrlo velike ograde.

A onda se dogodio februar 2022.

Automobil sam 25. decembra 2021. platio 34.075 dolara, oko 1.000 dolara aukcijskih naknada i otprilike još toliko za prijevoz do luke u Njujorku. Ukupno 2.748.694 rublje po kursu na dan plaćanja. A onda je počeo zanimljiv dio. Brod koji je prevozio moj automobil isplovio je iz luke 25. februara 2022. Vidite kuda ovo vodi. Tokom 45 dana koliko je teretnom brodu trebalo da stigne do Klajpede, Rusiju su pogodile sankcije kao lošeg komičara paradajz. U glavi sam se već oprostio od Tesle i gotovo tri miliona rubalja otpisao kao zabavan, ali neuspješan eksperiment.

Litvanija, Bjelorusija i carina od 15%

Automobil je ipak stigao u Litvaniju. A onda je počela zabava. Mjesec i po čekao sam da ga utovare na šlep-službu koja će Teslu odvesti u Bjelorusiju; ljudi u baltičkoj luci, blago rečeno, nisu žurili s vađenjem automobila iz kontejnera. Dodatne sankcije učinile su svoje, jer se automobil iz Evrope sada mogao izvesti samo poluprivatno, a ne kontejnerom kao prije. Zatim je došla bjeloruska carina. To je prošlo dovoljno glatko, ali je ipak trebalo platiti uvoznu carinu od 15% — oko 5.400 dolara — jer je bescarinski uvoz ukinut 2021.

SBKTS i dva mjeseca čekanja

Sljedeće je bilo dobijanje Potvrde o sigurnosti konstrukcije vozila (SBKTS). Tesla nikada nije imala službeno predstavništvo u Rusiji, što znači da nema ni odobrenje tipa vozila, pa automobil u tom slučaju mora proći pojedinačni postupak provjere usklađenosti s ruskim zahtjevima. Morao sam zamijeniti stražnja svjetla evropskim, sa žutim pokazivačima smjera, obaviti još nekoliko zahvata i izdvojiti dodatnih dvije do tri stotine dolara za dijelove. Najmučnije je bilo čekanje: poplava sivog uvoza preplavila je zemlju i na svoj red morao sam čekati dva mjeseca. SBKTS sam dobio tek u jesen 2022. Sa svim pratećim troškovima Tesla me koštala 3,4 miliona rubalja. Preostalo je samo staviti registarske tablice — ali prije registracije morao sam utvrditi razmjere katastrofe, jer je automobil ipak bio pod vodom.

Koliko je poplava zapravo koštala

Tesla je rastavljena svuda gdje se mogla rastaviti i ništa sumnjivo nije pronađeno. Nije bilo nikakvog mirisa, a čak su i pomfriti skriveni negdje ispod prostirki bili suhi i bez plijesni. Dobar znak. Ipak je trebalo još nešto potrošiti, ali zamjensko desno svjetlo za maglu, akumulator od 12 volti i nekoliko senzora teško se mogu nazvati ozbiljnim troškom. Sve u svemu, imao sam mnogo sreće. Kupiti poplavljeni električni automobil i ne naići na probleme s elektrikom, elektronikom ili bilo čim drugim zaista je rijetka sreća. Ne isključujem mogućnost da će se posljedice poplave jednom pojaviti, ali ovu Teslu vozim već više od godinu dana i zasad ništa nije isplivalo.

A kako je koristiti električni automobil u Moskvi bez vlastite punionice ili garaže — to je tema sljedećeg dijela.

Fotografija: Nikita Sitnikov | internetske aukcije

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tesla za zaljubljenika u benzinske automobile. Prvi dio: kupovina u Americi i dostava u Rusiju