تجربهٔ Tesla، بخش نخست: از حراج تا جاده

در کتاب‌های آموزش زبان انگلیسی تمرینی هست به نام «کلمهٔ نامرتبط را پیدا کنید»؛ باید از میان چند مورد، آن یکی را که به بقیه نمی‌خورد انتخاب کنید. مجموعهٔ خودروهای من برای چنین تمرینی عالی است: BMW 320i (E36)، BMW 520i (E28)، BMW 520i (E34)، Cadillac Fleetwood، Peugeot 405 و… Tesla Model 3. چطور به اینجا رسیدم؟ اجازه بدهید توضیح بدهم.

ده سال با F30 320d

BMW 320d نسل F30 خودروی فوق‌العاده‌ای است. ده سال مالکیت به من ثابت کرد که این سدان جمع‌وجور دیزلی، خودروی خانوادگی ایده‌آلی است. بله، دیفرانسیل عقب است، اما این بیشتر به مهارت کسی مربوط می‌شود که بین فرمان و صندلی نشسته است. بله، جادارترین خودرو نیست، ولی حتی با دو بچه کاملاً کافی است. با دویست اسب‌بخار دیزلی، چهارصد نیوتن‌متر گشتاور و جعبه‌دندهٔ خودکار عالی ZF هم همیشه توان اضافه در اختیار داشت. در تمام این مدت، قابلیت اعتماد هیچ‌وقت مسئله‌ای نبود.

با این حال دلم می‌خواست سری 3 را عوض کنم. لازم نبود؛ فقط می‌خواستم. به‌خصوص که مقداری پول اضافه داشتم که به‌سرعت ارزشش را از دست می‌داد. برای من تعویض خودرو باید یا ارتقایی واقعی باشد یا تجربه‌ای کاملاً متفاوت. رؤیای BMW X7 یا Porsche Cayenne هم به محض روبه‌رو شدن با قیمت‌ها، بدون وام و بدهی دوام نمی‌آورد. از طرف دیگر، عوض کردن F30 با G20 یعنی سه میلیون روبل بدهم برای تقریباً همان خودرو، فقط جدیدتر. پس: به‌سوی ناشناخته‌ها.

چرا خودروی برقی، و چرا Tesla

خرید Tesla از یک طرف ماجراجویی بود و از طرف دیگر یک حسابگری کاملاً سرد. چون خودروی برقی یعنی:

1. بدون مالیات، پارک رایگان و شارژ.
2. بیش از 400 اسب‌بخار در قالب یک خودروی خانوادگی، با عملکردی که بسیاری از خودروهای اسپرت را حسود می‌کند.
3. دنیایی تازه و جذاب که همه‌چیز در آن متفاوت است. فقط ده دقیقه سواری با Tesla Model S متعلق به Mikhail Podorozhansky تأثیری ماندگار روی من گذاشت.
4. و همهٔ این‌ها با قیمت یک BMW 320d (G20) با تجهیزات معمولی.

سؤال بعدی: چرا Tesla؟ چون Elon Musk نابغه است و شرکتش نگاه تازه و راه‌حل‌های غیرمعمول ارائه می‌کند. همه‌چیز هم به شکلی جالب کنار هم قرار گرفت: Tesla Inc. دهه‌ها سابقهٔ خودروسازی ندارد و من هم هیچ زیرساختی برای استفاده از خودروی برقی ندارم. در طبقهٔ سیزدهم یک ساختمان پیش‌ساخته در یکی از مناطق مسکونی مسکو زندگی می‌کنم. نه پارکینگ زیرزمینی دارم و نه خانه‌ای بیرون شهر؛ خلاصه هیچ جای تضمین‌شده‌ای برای شارژ ندارم. همان‌طور که گفتم: یک ماجراجویی.

البته حساب‌وکتاب هم در میان بود. روزهای کاری تقریباً همیشه از حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنم و رانندگی در مسکو را بی‌فایده می‌دانم، در حالی که مسافت آخر هفته‌ها به‌طور متوسط 200 تا 300 کیلومتر است. ابتدا فکر می‌کردم با چنین برنامه‌ای مسئلهٔ شارژ بالاخره به شکلی حل می‌شود. بعد فهمیدم این فقط خوش‌بینی بی‌پایه بوده است.

خرید از مزایدهٔ بیمه در آمریکا

انتخاب مدل و نسخه ساده بود: Tesla Model 3 Performance دو موتوره و فیس‌لیفت مدل 2021، چون باتری کششی باید بزرگ و توان هم حداکثری می‌بود. اما رفتن به نمایشگاه و انتخاب خودرو از فهرست موجودی هم خیلی گران بود و هم زیادی معمولی. به برآورد من، در پایان 2021 حاشیهٔ سود واردکنندگان غیررسمی می‌توانست به 40 درصد برسد. بیش از حد بود. خوشبختانه چند نفر از آشنایانم خودرو از آمریکا وارد می‌کنند و پیشنهاد کردند Tesla را بررسی کنم. تصمیم گرفتم همهٔ مسیر را با آن‌ها طی کنم؛ از انتخاب خودرو در مزایدهٔ بیمه در ایالات متحده تا ثبت آن در روسیه.

خسارت کلی، بدون آن‌که خسارت واقعاً کلی باشد

بله، درست خواندید: تصمیم گرفتم یک خودروی «خسارت کلی» بخرم و در مسکو بازسازی‌اش کنم. تجربهٔ بازسازی خودروهای نسبتاً قدیمی‌ام به من یاد داده بود که این کار آن‌قدرها هم که به نظر می‌رسد ترسناک نیست. جالب اینکه انتخاب خودرو در مزایده به جذاب‌ترین مرحلهٔ کل ماجرا تبدیل شد. اول از همه، این کار تا حد زیادی شبیه قرعه‌کشی است. اطلاعات هر مورد بسیار محدود است: حدود ده عکس با نور بد، شرح کوتاهی از آسیب و یادداشتی دربارهٔ اینکه خودرو حرکت می‌کند یا نه. نگاه می‌کنید، حدس می‌زنید، انتخاب می‌کنید و امیدوار می‌مانید.

از طرف دیگر، در روسیه «خسارت کلی» معمولاً یعنی خودرویی که عملاً از چرخ‌گوشت رد شده، اما شرکت‌های بیمهٔ آمریکایی گاهی خودروهایی با آسیب بسیار کم را هم از رده خارج می‌کنند؛ هزینهٔ بالای نیروی کار این تصمیم را برایشان توجیه‌پذیر می‌کند. با این حال پیدا کردن Model 3 Performance نسبتاً جدید و سالم تقریباً غیرممکن شد. توقعم را پایین آوردم و با بی‌میلی Long Range را انتخاب کردم؛ آن هم دو موتوره بود، اما ضعیف‌تر، با 440 اسب‌بخار به‌جای 513. انتخاب در این نسخه خیلی بیشتر بود، هرچند نه آن‌قدر که بتوان دربارهٔ رنگ بدنه یا داخل خودرو سخت‌گیر بود.

خودرویی که زیر آب رفته بود

در تلاش اول چیزی نخریدیم. یک‌جا چانه زدیم؛ جای دیگر قیمت‌ها بسیار بالاتر از انتظار شد. خود مزایده برای هر مورد کمتر از یک دقیقه طول می‌کشد؛ چند روز وقت دارید تصمیم بگیرید، اما پیشنهاد قیمت باید در چند لحظه ثبت شود. بعد یک Tesla Model 3 Long Range بسیار جالب ظاهر شد: فیس‌لیفت، کاملاً سالم از نظر بدنه، قابل حرکت و با فقط 10,000 مایل کارکرد. کاملاً مشکی، با کابین سفید جذاب. و «ظاهر شد» در اینجا معنای تحت‌اللفظی هم داشت: خودرو مدتی زیر آب بوده، البته نه خیلی عمیق. بر اساس خط علامت روی ستون، آب کمی بالاتر از مرکز چرخ‌ها رسیده بود. داخل خودرو آب و کپک نداشت و آسیب بیرونی هم دیده نمی‌شد. وسوسه‌کننده بود؟ بله. اما باتری کششی و موتورهای برقی در معرض خطر بودند. هزینهٔ تعویض موتورهای برقی را حساب کردیم و تصمیم گرفتیم ریسک کنیم.

برنده نشدیم. پیشنهاد برنده چند صد دلار بیشتر بود و دوباره با ناامیدی به مرور فهرست‌ها برگشتیم. اما صبح روز بعد خبر رسید که برنده انصراف داده است. به این ترتیب من صاحب یک سدان Tesla Model 3 Long Range شدم؛ نخستین خودروی برقی زندگی‌ام. دست‌کم از نظر حقوقی صاحبش بودم. البته با اما و اگرهای بسیار. اما و اگرهای خیلی بزرگ.

بعد فوریهٔ 2022 از راه رسید

در 25 دسامبر 2021 برای خودرو 34,075 دلار پرداخت کردم، حدود 1,000 دلار هزینهٔ مزایده و تقریباً همین مقدار برای حمل تا بندر نیویورک. در مجموع، با نرخ ارز روز پرداخت، 2,748,694 روبل. بعد بخش جالب ماجرا شروع شد. کشتی حامل خودروی من در 25 فوریهٔ 2022 بندر را ترک کرد. احتمالاً می‌دانید ادامهٔ داستان به کجا می‌رود. در 45 روزی که کشتی باری برای رسیدن به کلایپدا وقت صرف کرد، روسیه چنان زیر بار تحریم رفت که انگار یک کمدین ضعیف زیر باران گوجه‌فرنگی قرار گرفته باشد. در ذهنم از Tesla خداحافظی کرده بودم و نزدیک سه میلیون روبل را هزینهٔ یک آزمایش سرگرم‌کننده اما ناموفق حساب کرده بودم.

لیتوانی، بلاروس و 15 درصد عوارض

خودرو واقعاً به لیتوانی رسید. بعد دردسرهای تازه شروع شد. یک ماه و نیم منتظر ماندم تا آن را روی خودروی حمل بگذارند و Tesla را به بلاروس ببرند؛ کارکنان بندر بالتیک، اگر بخواهیم مؤدبانه بگوییم، برای خارج کردن خودروها از کانتینر عجله‌ای نداشتند. تحریم‌های بیشتر هم اثر خود را گذاشت، چون دیگر مثل قبل امکان خارج کردن خودرو از اروپا با کانتینر نبود و باید از روش‌های نیمه‌خصوصی استفاده می‌شد. بعد نوبت گمرک بلاروس رسید. آن مرحله نسبتاً روان پیش رفت، اما همچنان باید 15 درصد عوارض واردات، حدود 5,400 دلار، پرداخت می‌کردم؛ چون واردات بدون عوارض در 2021 پایان یافته بود.

SBKTS و دو ماه انتظار

مرحلهٔ بعد دریافت گواهی ایمنی وسیلهٔ نقلیه، یعنی SBKTS بود. Tesla هیچ‌وقت نمایندگی رسمی در روسیه نداشته و در نتیجه تأیید نوع وسیلهٔ نقلیه هم وجود ندارد. در چنین شرایطی، خودرو باید به‌صورت انفرادی بررسی شود تا مطابقتش با مقررات روسیه تأیید شود. مجبور شدم چراغ‌های عقب را با نمونه‌های اروپایی دارای راهنمای زرد عوض کنم، چند کار دیگر هم انجام دهم و دو تا سه صد دلار دیگر برای قطعات هزینه کنم. سخت‌ترین بخش انتظار بود: موج واردات غیررسمی کشور را پر کرده بود و باید دو ماه در صف می‌ماندم. SBKTS را تازه در پاییز 2022 گرفتم. با همهٔ هزینه‌های جانبی، Tesla برایم 3.4 میلیون روبل تمام شده بود. فقط نصب پلاک باقی مانده بود؛ اما پیش از ثبت خودرو باید می‌فهمیدم ابعاد واقعی خسارت چقدر است، چون این خودرو بالاخره مدتی زیر آب بوده است.

آب‌گرفتگی واقعاً چقدر خرج برداشت

Tesla را هر جا امکان داشت باز کردیم و هیچ چیز نگران‌کننده‌ای پیدا نشد. بوی نامطبوعی نبود و حتی سیب‌زمینی‌های سرخ‌کرده‌ای که جایی زیر کف‌پوش مانده بودند خشک و بدون کپک بودند. نشانهٔ خوبی بود. البته باز هم کمی هزینه کردم، اما تعویض مه‌شکن راست، باتری 12 ولتی و چند حسگر را نمی‌توان خرج جدی دانست. در مجموع واقعاً خوش‌شانس بودم. خرید یک خودروی برقی آب‌گرفته و روبه‌رو نشدن با هیچ مشکل برقی، الکترونیکی یا مشکل دیگری، شانس نادری است. رد نمی‌کنم که اثر آب‌گرفتگی روزی خودش را نشان دهد، اما بیش از یک سال است با این Tesla رانندگی می‌کنم و هنوز چیزی ظاهر نشده است.

اما اینکه استفاده از خودروی برقی در مسکو بدون محل شارژ یا گاراژ شخصی چگونه است، موضوع بخش بعدی است.

عکس: Nikita Sitnikov | مزایده‌های اینترنتی

این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: Tesla برای عاشق خودروهای بنزینی. بخش نخست: خرید در آمریکا و ارسال به روسیه