בספרי לימוד באנגלית יש תרגיל שנקרא “מצא את המילה החריגה”, שבו צריך לבחור את הפריט היחיד ברשימה שאינו שייך. צי המכוניות שלי יכול להיות דוגמה מושלמת לכך: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, ו… Tesla Model 3. איך זה קרה? אסביר.
עשר שנים עם BMW 320d מדור F30
BMW 320d מדור F30 היא מכונית נהדרת. עשר שנות בעלות שכנעו אותי שמכונית הסדאן הקומפקטית עם מנוע הדיזל היא הרכב המשפחתי האידיאלי. כן, יש לה הנעה אחורית, אבל זו בעיקר שאלה של מיומנות הנהג שבין ההגה למושב. כן, היא אינה המרווחת ביותר, אך גם עם שני ילדים היא מספיקה בהחלט. ועם מאתיים כוחות סוס של דיזל, ארבע מאות ניוטון־מטר ותיבה אוטומטית מצוינת של ZF, תמיד היה לה די כוח ברזרבה. אמינות, בכל השנים הללו, מעולם לא הייתה בעיה.
ובכל זאת רציתי לשדרג את ה”שלוש”. לא הייתי חייב; פשוט רציתי. במיוחד משום שהיה לי כסף פנוי ששכב בצד ואיבד במהירות מערכו. מבחינתי, החלפת מכונית צריכה להיות או שדרוג אמיתי או משהו חדש לחלוטין, והחלומות על BMW X7 או Porsche Cayenne לא היו שורדים מפגש עם המחירים שלהן בלי הלוואות וחובות. לעומת זאת, החלפת F30 ב־G20 הייתה מבחינתי השלכת שלושה מיליון על אותה מכונית, רק חדשה יותר. לכן: קדימה, אל הלא נודע.
למה מכונית חשמלית, ולמה Tesla
קניית Tesla הייתה מצד אחד הרפתקה ומצד אחר חישוב ציני. כי מכונית חשמלית פירושה:
- בלי מס, חניה חינם וטעינה.
- יותר מ־400 כוחות סוס במכונית משפחתית. וביצועים שיגרמו למכוניות ספורט רבות לקנא.
- עולם חדש ומופלא שבו הכול שונה. נסיעה של עשר דקות ב־Tesla Model S של מיכאיל פודורוז’נסקי השאירה עליי רושם מתמשך.
- וכל זה במחיר של BMW 320d (G20) ברמת אבזור צנועה.
השאלה הבאה: למה Tesla? כי אילון מאסק הוא גאון, וכי החברה שלו מביאה נקודת מבט רעננה ופתרונות לא שגרתיים. הכול הסתדר כאן בצורה כמעט מושלמת: ל־Tesla Inc. אין עשרות שנות ניסיון בייצור מכוניות, ולי אין תשתית להפעלת מכונית חשמלית. אני גר בקומה השלוש־עשרה של בניין טרומי ברובע מגורים במוסקבה. אין חניה תת־קרקעית, אין בית מחוץ לעיר — בקיצור, אין מקום מובטח לטעינה. כפי שאמרתי: הרפתקה.
היה כאן גם חישוב. בימי חול אני כמעט תמיד משתמש בתחבורה ציבורית ולא רואה טעם לנהוג במוסקבה, ובסופי שבוע הנסועה הממוצעת שלי היא 200–300 קילומטרים. בהתחלה חשבתי שעם שגרת שימוש כזאת תמיד יהיה אפשר לפתור איכשהו את שאלת הטעינה. התברר שזו הייתה משאלת לב.
קנייה במכרז ביטוח אמריקאי
בחירת הדגם והגרסה הייתה פשוטה: Tesla Model 3 Performance דו־מנועית לאחר מתיחת פנים, משנת הדגם 2021, משום שסוללת ההנעה הייתה צריכה להיות גדולה וההספק מרבי. אבל להיכנס לסוכנות ולבחור מכונית מהמלאי היה יקר מדי וגם משעמם מדי. לפי ההערכה שלי, בסוף 2021 המרווח של היבואנים האפורים יכול היה להגיע ל־40%. יותר מדי. למרבה המזל, יש לי מכרים שמייבאים מכוניות מארצות הברית, והם עודדו אותי לבדוק Tesla. החלטתי לעבור איתם את כל התהליך — מבחירת מכונית במכרז ביטוח בארצות הברית ועד רישומה ברוסיה.
אובדן מוחלט שהוא בעצם לא כל כך אובדן
כן, קראתם נכון: החלטתי לקנות מכונית שהוכרזה כאובדן מוחלט ולתקן אותה במוסקבה. שיקום המכוניות הצעירות־קלאסיות שלי לימד אותי שזה לא מפחיד כפי שזה נשמע. ובחירת מכונית במכרז התגלתה כחלק המעניין ביותר בכל העסק. קודם כול, זו במידה רבה הגרלה. המידע על כל פריט דל — כתריסר תמונות בתאורה גרועה, תיאור קצר של הנזק והערה אם המכונית נוסעת או לא. מסתכלים, מנחשים, בוחרים ומתפללים.
בנוסף, בעוד שברוסיה “אובדן מוחלט” פירושו בדרך כלל מכונית שעברה ממש מטחנת בשר, חברות ביטוח אמריקאיות מוחקות לפעמים מכוניות עם נזק מזערי; עלות העבודה הגבוהה פועלת לטובתן. למרות זאת, למצוא Model 3 Performance חדשה יחסית ובמצב סביר התברר כבלתי אפשרי. הנמכתי ציפיות ובחוסר חשק הסתפקתי ב־Long Range — גם היא דו־מנועית, אך פחות חזקה: 440 כ”ס במקום 513. המבחר היה שם רחב בהרבה, אם כי עדיין לא מספיק כדי להתעקש על צבע המרכב או תא הנוסעים.
המכונית שהייתה מתחת למים
לא קנינו בניסיון הראשון. במקום אחד התמקחנו; במקום אחר המחירים התגלו כגבוהים בהרבה מהצפוי. גם המכרז עצמו לכל פריט נמשך פחות מדקה — יש כמה ימים להחליט, אבל את ההצעות צריך להגיש במהירות רבה. ואז צצה Tesla Model 3 Long Range מעניינת מאוד: לאחר מתיחת פנים, שלמה לחלוטין, נוסעת, ועם 10,000 מייל בלבד. שחורה לחלוטין, עם תא נוסעים לבן ומרשים. היא “צצה” גם במובן המילולי — המכונית הייתה שקועה במים, אם כי לא בצורה קשה. לפי קו הסימון על הקורה, המים עלו מעט מעל מרכזי הגלגלים. תא הנוסעים היה נקי ממים ומעובש, ולמרכב לא היה נזק חיצוני. מפתה? בהחלט. אבל סוללת ההנעה והמנועים החשמליים היו בסיכון. חישבנו כמה תעלה החלפת המנועים והחלטנו לקחת את הסיכון.
לא זכינו. ההצעה הזוכה הייתה גבוהה בכמה מאות דולרים, ושוב חזרנו מאוכזבים לעבור על המודעות. ואז בבוקר הגיעה הידיעה שהזוכה ויתר. וכך הפכתי לבעליה של Tesla Model 3 Long Range סדאן — המכונית החשמלית הראשונה בחיי. לפחות מבחינה משפטית. וגם זה בהסתייגויות. הסתייגויות גדולות מאוד.
סימון בפתח הדלת מציין את מפלס המים בזמן ההצפה.
ואז הגיע פברואר 2022
ב־25 בדצמבר 2021 שילמתי 34,075 דולר על המכונית, כ־1,000 דולר עמלות מכרז, ועוד בערך אותו סכום כדי לשלוח אותה לנמל ניו יורק. בסך הכול 2,748,694 רובל לפי שער החליפין ביום התשלום. ואז התחיל החלק המעניין. האונייה שנשאה את המכונית שלי יצאה מהנמל ב־25 בפברואר 2022. אתם כבר מבינים לאן זה הולך. במהלך 45 הימים שנדרשו לאוניית המטען להגיע לקלייפדה, רוסיה ספגה סנקציות כמו קומיקאי גרוע שסופג עגבניות. בראש כבר נפרדתי מה־Tesla ורשמתי כמעט שלושה מיליון רובל כהפסד של ניסוי משעשע אך כושל.
ה־Tesla שכבר נרכשה בנמל לפני הטעינה על האונייה.
ליטא, בלארוס ומכס של 15%
המכונית אכן הגיעה לליטא. ואז התחיל הכיף. חיכיתי חודש וחצי עד שהעמיסו אותה על גרר שהיה אמור לקחת את ה־Tesla לבלארוס; אנשי הנמל הבלטי לא מיהרו, בלשון המעטה, להוציא מכוניות מהמכולות. סנקציות נוספות תרמו את שלהן, משום שכעת אפשר היה להוציא מכונית מאירופה רק באופן חצי־פרטי ולא במכולה כפי שהיה קודם. אחר כך הגיע המכס הבלארוסי. זה עבר בצורה חלקה יחסית, אבל עדיין היה צריך לשלם מכס יבוא של 15% — כ־5,400 דולר — משום שהיבוא הפטור ממכס הסתיים ב־2021.
אישור הבטיחות SBKTS וחודשיים של המתנה
השלב הבא היה קבלת תעודת בטיחות הרכב (SBKTS). ל־Tesla מעולם לא היה ייצוג רשמי ברוסיה, ולכן גם אין אישור סוג רכב, ובמצב כזה המכונית חייבת לעבור הליך פרטני כדי לבדוק התאמה לדרישות הרוסיות. נאלצתי להחליף את הפנסים האחוריים בגרסאות אירופיות עם עדשות איתות צהובות, לבצע עוד כמה פעולות ולשלם עוד מאתיים או שלוש מאות דולר על חלקים. החלק המייסר היה ההמתנה: שטף היבוא האפור הציף את המדינה ונאלצתי להמתין לתורי במשך חודשיים. את ה־SBKTS קיבלתי רק בסתיו 2022. יחד עם כל ההוצאות הנלוות, ה־Tesla כבר עלתה לי 3.4 מיליון רובל. כל שנותר היה להרכיב עליה לוחיות רישוי — אבל לפני הרישום הייתי צריך להבין את היקף האסון, משום שבכל זאת מדובר במכונית שהייתה מתחת למים.
כמה באמת עלתה ההצפה
פירקנו את ה־Tesla בכל מקום שאפשר היה לפרק, ולא מצאנו שום דבר חריג. לא היה ריח, ואפילו הצ’יפס שהסתתר אי־שם מתחת לשטיחונים היה יבש וללא עובש. סימן טוב. עדיין נדרש להוציא קצת כסף, אבל פנס ערפל ימני חלופי, מצבר 12 וולט וכמה חיישנים אינם הוצאה רצינית במיוחד. בסך הכול היה לי מזל גדול. לקנות מכונית חשמלית שהוצפה ולא להיתקל בשום בעיה בחשמל, באלקטרוניקה או בכל השאר — זה מזל נדיר. אינני פוסל את האפשרות שההצפה עוד תיתן את אותותיה בעתיד, אבל אני נוהג ב־Tesla הזאת כבר יותר משנה ועדיין לא צץ שום דבר.
באשר להפעלת מכונית חשמלית במוסקבה בלי נקודת טעינה ובלי מוסך משלי — זה הנושא של החלק הבא.
צילום: ניקיטה סיטניקוב | מכרזים מקוונים
זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: Tesla לחובב מכוניות בנזין. חלק ראשון: קנייה באמריקה ומשלוח לרוסיה
פורסם מרץ 28, 2024 • 6 דק' לקריאה
