د انګلیسي ژبې په درسي کتابونو کې یو تمرین وي چې مانا یې «ناسمه کلمه پیدا کړئ» ده؛ په لېست کې باید هغه یو شی وټاکئ چې له نورو سره نه برابرېږي. زما د موټرو ټولګه ورته بشپړ مثال دی: BMW 320i (E36)، BMW 520i (E28)، BMW 520i (E34)، Cadillac Fleetwood، Peugeot 405، او… Tesla Model 3. دا څنګه وشول؟ راځئ تشریح یې کړم.
له F30 320d سره لس کاله
د F30 نسل BMW 320d یو ډېر ښه موټر دی. لس کلنه تجربه راته ثابته کړه چې دا کوچنی ډیزلي سیډان د کورنۍ لپاره نږدې بشپړ موټر دی. هو، شاتهڅرخ محرک لري، خو دا تر ډېره د هغه کس په مهارت پورې اړه لري چې د سټیرنګ او څوکۍ ترمنځ ناست وي. هو، تر ټولو پراخ موټر نه دی، خو له دوو ماشومانو سره هم پوره بسنه کوي. دوه سوه ډیزلي اسبه ځواک، څلور سوه نیوټنمتر تورک او د ZF عالي اتومات ګیربکس تل کافي ځواک په لاس کې درلود. په دې ټولو کلونو کې باور وړتیا هېڅکله ستونزه نه وه.
خو بیا هم ما غوښتل خپل درېیمه لړۍ تازه کړم. اړتیا ورته نه وه؛ یوازې مې زړه غوښت. په ځانګړي ډول ځکه چې یو څه اضافي پیسې راسره وې او ارزښت یې ژر کمېده. زما لپاره د موټر بدلول باید یا ښکاره پرمختګ وي، یا یو بشپړ نوی تجربه. د BMW X7 یا Porsche Cayenne خیالونه د بیو له کتلو سره، بې له پور او قرضه، ژر له منځه تلل. له F30 نه G20 درېیمې لړۍ ته تلل بیا داسې وو لکه درې میلیونه روبله ورکړم او تقریباً هماغه موټر واخلم، یوازې نوی. نو: مخ پر نامعلوم لوري.
ولې برېښنايي موټر، او ولې Tesla
د Tesla اخیستل له یوې خوا ماجرا وه او له بلې خوا سړه محاسبه. ځکه برېښنايي موټر مانا لري:
- مالیه نشته، وړیا تمځای او چارج.
- د کورني موټر په بڼه تر 400 ډېر اسبه ځواک، او داسې چټکتیا چې ډېر سپورتي موټرونه پرې حسد کولی شي.
- یو حیرانوونکی نوی نړۍ چې هر څه پکې بل ډول دي. د Mikhail Podorozhansky په Tesla Model S کې لس دقیقې سفر پر ما اوږدمهاله اغېز کړی و.
- او دا ټول د عادي تجهیزاتو لرونکي BMW 320d (G20) په بیه.
بله پوښتنه: ولې Tesla؟ ځکه Elon Musk نابغه دی او د هغه شرکت تازه لید او غیرمعمولي حللارې راوړي. دلته هر څه عجیبه ښه سره برابر شول: Tesla Inc. د موټر جوړولو څو لسیزې تجربه نه لري، او زه هم د برېښنايي موټر د کارولو لپاره هېڅ زیربنا نه لرم. زه د مسکو په یوه استوګنیزه سیمه کې د پینلي ودانۍ په دیارلسم پوړ کې اوسېږم. نه تر ځمکې لاندې تمځای شته، نه له ښاره بهر کور — لنډه دا چې د چارج لپاره هېڅ تضمین شوی ځای نه لرم. لکه مخکې مې وویل: یوه ماجرا.
محاسبه هم پکې وه. د کار په ورځو کې تقریباً تل عامه ترانسپورت کاروم او په مسکو کې د موټر چلولو ځانګړې اړتیا نه وینم، او د اوونۍ په پای کې عموماً 200–300 کیلومتره ځم. په لومړي سر کې مې فکر کاوه چې د داسې استعمال په حالت کې د چارج ستونزه به هر وخت په یوه لاره حل شي. وروسته معلومه شوه چې دا یوازې خوشبینانه خیال و.
د امریکا له بیمهيي لیلام څخه پېرود
د موډل او بڼې ټاکل اسانه وو: د 2021 کال تازهشوی، دوهموټره Tesla Model 3 Performance، ځکه د کشش بیټرۍ باید لويه او ځواک باید تر ټولو ډېر وای. خو نندارتون ته تلل او له موجودو موټرو څخه یو اخیستل هم ډېر ګران وو او هم ډېر عادي. زما د حساب له مخې، د 2021 کال په پای کې د غیررسمي واردوونکو ګټه تر 40٪ رسېدای شوه. ډېره زیاته وه. له نېکه مرغه، زما ځینې اشنايان له امریکا موټرونه واردوي او هغوی راته وویل چې Tesla ته وګورم. ما پرېکړه وکړه له هغوی سره ټوله پروسه تېره کړم — په امریکا کې د بیمې له لیلامه د موټر له ټاکلو نیولې تر روسیه کې د ثبتولو پورې.
«بشپړ زیان» چې په رښتیا دومره بشپړ نه و
هو، سم مو ولوستل: ما پرېکړه وکړه داسې موټر واخلم چې بیمې «بشپړ زیان» بللی وي او بیا یې په مسکو کې ورغوم. د خپلو نسبتاً زړو موټرو د بیا رغولو تجربې راته ښودلې وه چې دا کار دومره وېرونکی نه دی لکه له لرې چې ښکاري. په لیلام کې د موټر ټاکل د ټولې پروسې تر ټولو په زړه پورې برخه شوه. لومړی، دا تر ډېره د بخت لوبه ده. د هر توکي په اړه معلومات ډېر لږ وي — شاوخوا لس خراب رڼا لرونکي عکسونه، د زیان لنډ بیان، او دا یادونه چې موټر چلېږي که نه. ګورئ، اټکل کوئ، ټاکئ او د بخت هیله کوئ.
دوهمه خبره دا ده چې په روسیه کې «بشپړ زیان» عموماً داسې موټر ته ویل کېږي چې نږدې له غوښهماتوونکي ماشین څخه تېر شوی وي، خو امریکايي بیمهکوونکي کله کله لږ زیان لرونکي موټرونه هم له حسابه وباسي؛ د کار لوړه بیه دا کار ورته ګټوروي. بیا هم په ښه حالت کې تازه Model 3 Performance پیدا کول ناممکن شول. ما غوښتنې راکمې کړې او په زړه نا زړه مې Long Range وټاکه — دا هم دوهموټره و، خو 513 پر ځای 440 اسبه ځواک یې درلود. په دې بڼه کې انتخاب ډېر و، خو دومره نه چې د بدنې رنګ یا دننه جوړښت په اړه ډېر ناز وکړم.
هغه موټر چې تر اوبو لاندې شوی و
په لومړي ځل مو موټر وانخیست. په یوه ځای کې مو بیه راکمول غوښتل؛ په بل کې بیې له تمې ډېرې لوړې شوې. د هر توکي اصلي مزایده له یوې دقیقې هم لږ دوام کوي — د پرېکړې لپاره څو ورځې لرئ، خو د نرخ وړاندیز باید ډېر ژر وشي. بیا یو ډېر په زړه پورې Tesla Model 3 Long Range راڅرګند شو: تازهشوی، له دباندې بشپړ سالم، د چلولو وړ، او یوازې 10,000 مایله مزل یې کړی و. بشپړ تور، له ښکلي سپین دننه جوړښت سره. «راڅرګند شو» دلته په لفظي مانا هم سمه وه — موټر په اوبو کې ډوب شوی و، خو ډېر ژور نه. د ستنې پر نښه داسې ښکارېده چې اوبه د څرخ د مرکز لږ پورته رسېدلې وې. دننه اوبه او چڼاسکه نه وه، او بهرنی زیان هم نه لیدل کېده. زړه راښکونکی؟ هو. خو د کشش بیټرۍ او برېښنايي موټرونه په خطر کې وو. موږ د موټرو د بدلولو لګښت حساب کړ او پرېکړه مو وکړه چې خطر ومنو.
موږ ونه ګټله. ګټونکي وړاندیز زموږ له بیې څو سوه ډالره لوړ و، او موږ بیا مایوسه د اعلانونو کتلو ته ستانه شو. سهار خبر راغی چې ګټونکي له پېرودلو لاس اخیستی. په دې توګه زه د Tesla Model 3 Long Range سیډان مالک شوم — زما د ژوند لومړی برېښنايي موټر. لږ تر لږه د قانون له مخې مالک. خو هغه هم له ډېرو لویو شکونو او شرطونو سره.
د دروازې په چوکاټ کې نښه د ډوبېدو پر مهال د اوبو کچه ښيي.
بیا د 2022 فبروري راغله
د 2021 د دسمبر په 25 مې ما د موټر لپاره 34,075 ډالر، شاوخوا 1,000 ډالر د لیلام فیس، او نږدې همدومره نور د نیویارک بندر ته د لېږد لپاره ورکړل. د هماغې ورځې د تبادلې په نرخ ټول 2,748,694 روبله شول. بیا اصلي په زړه پورې برخه پیل شوه. هغه کښتۍ چې زما موټر پکې و، د 2022 د فبرورۍ په 25 له بندره ووتله. اوس پوهېږئ چې کیسه کوم لوري ته ځي. په هغو 45 ورځو کې چې باروړونکې کښتۍ کلایپېدا ته رسېده، پر روسیه بندیزونه داسې ورېدل لکه پر بد کامیډین چې رومیان وویشتل شي. په ذهن کې مې له Tesla سره مخه ښه کړې وه او نږدې درې میلیونه روبله مې د یوه خوندور خو ناکام ازمېښت د بیې په توګه منلې وه.
پېرودل شوی Tesla په بندر کې، تر کښتۍ ته بارولو مخکې.
لېتوانیا، بلاروس او 15٪ ګمرکي محصول
موټر رښتیا هم لېتوانیا ته ورسېد. بیا نو بله ماجرا پیل شوه. ما یوه نیمه میاشت انتظار وکړ چې موټر په انتقالوونکي موټر کې پورته شي او Tesla بلاروس ته یوسي؛ د بالټیک بندر کارکوونکي، که په نرم ډول ووایو، له کانتینرونو د موټرو په ایستلو کې هېڅ بیړه نه لرله. نورو بندیزونو هم اغېز وکړ، ځکه اوس موټرونه له اروپا څخه د پخوا په شان په کانتینر کې نه، بلکې تقریباً د شخصي لارو له مخې ایستل کېدل. بیا د بلاروس ګمرک و. دا برخه نسبتاً اسانه تېره شوه، خو 15٪ وارداتي محصول — شاوخوا 5,400 ډالر — باید ورکړل شوی وای، ځکه بې محصوله واردات په 2021 کې ختم شوي وو.
SBKTS او دوه میاشتې انتظار
بل ګام د موټر د خوندیتوب سند، SBKTS، ترلاسه کول وو. Tesla په روسیه کې هېڅکله رسمي استازیتوب نه درلود، نو د موټر د ډول رسمي تایید هم نشته. په داسې حالت کې موټر باید په انفرادي ډول وکتل شي چې د روسیې شرایط پوره کوي که نه. ما اړ شوم شا څراغونه په اروپايي ډول، د ژېړ اشارې څراغونو سره، بدل کړم، څو نور کارونه هم وکړم، او پر پرزو دوه–درې سوه ډالر نور ولګوم. تر ټولو سخت انتظار و: د غیررسمي وارداتو څپې هېواد ډک کړی و او ما دوه میاشتې خپل نوبت ته انتظار وکړ. SBKTS مې یوازې د 2022 په مني کې ترلاسه کړ. له ټولو اړوندو لګښتونو سره Tesla راته 3.4 میلیونه روبله تمام شوی و. نور یوازې نمبر پلیټ لګول پاتې وو — خو د ثبتولو مخکې باید معلومه مې کړې وای چې د اوبو اصلي زیان څومره و، ځکه موټر په رښتیا تر اوبو لاندې شوی و.
اوبو په رښتیا څومره لګښت وکړ
Tesla هر هغه ځای کې پرانیستل شو چې پرانیستل کېدای شو، خو هېڅ اندېښمنوونکی شی ونه موندل شو. بد بوی نه و، او حتی هغه کچالو چې د غالیو لاندې پاتې وو وچ او بې چڼاسکې وو. ښه نښه وه. یو څه نورې پیسې ولګېدې، خو د ښي مهڅراغ، 12 ولټه بیټرۍ او څو حسکو بدلول لوی لګښت نه بلل کېږي. په ټوله کې ډېر بختور وم. د اوبو وهلی برېښنايي موټر اخیستل او د برېښنا، برېښنایي وسایلو یا نورو برخو له ستونزې سره نه مخ کېدل ډېر کم پېښېدونکی بخت دی. دا نه ردوم چې د اوبو اغېز به یوه ورځ ښکاره شي، خو له یو کال ډېر وخت کېږي دا Tesla چلوم او تر اوسه هېڅ شی نه دی څرګند شوی.
په مسکو کې، بې له خپل چارج ځای او ګراج څخه د برېښنايي موټر کارول څنګه دي — دا د بلې برخې موضوع ده.
انځورونه: Nikita Sitnikov | انلاین لیلامونه
دا ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلای شئ: د پټرولو مینهوال لپاره Tesla. لومړۍ برخه: په امریکا کې پېرود او روسیې ته لېږد
خپور مارچ 28, 2024 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
