Tesla अनुभव का पहला भाग: नीलामी से सड़क तक

अंग्रेज़ी की पाठ्यपुस्तकों में एक अभ्यास होता है, जिसे “अलग शब्द पहचानिए” कहा जाता है, जिसमें सूची से वह एक चीज़ चुननी होती है जो बाकी से मेल नहीं खाती। मेरी कारों का बेड़ा इसके लिए बिल्कुल सही उदाहरण बन सकता है: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 और… Tesla Model 3। यह कैसे हुआ? बताता हूँ।

F30 320d के साथ दस साल

F30 पीढ़ी की BMW 320d एक शानदार कार है। दस साल के स्वामित्व ने मुझे यकीन दिला दिया कि यह कॉम्पैक्ट डीज़ल सेडान आदर्श पारिवारिक वाहन है। हाँ, यह पीछे के पहियों से चलती है, लेकिन यह मुख्यतः उस व्यक्ति के कौशल पर निर्भर करता है जो स्टीयरिंग और सीट के बीच बैठा है। हाँ, यह सबसे अधिक जगह वाली कार नहीं है, लेकिन दो बच्चों के साथ भी पूरी तरह पर्याप्त है। और दो सौ डीज़ल अश्वशक्ति, चार सौ न्यूटन-मीटर तथा शानदार ZF स्वचालित गियरबॉक्स के साथ इसमें हमेशा पर्याप्त शक्ति बची रहती थी। इन पूरे दस वर्षों में विश्वसनीयता कभी समस्या नहीं बनी।

फिर भी मैं अपनी “तीन” को बेहतर कार से बदलना चाहता था। ज़रूरत नहीं थी; बस इच्छा थी। खासकर इसलिए कि कुछ अतिरिक्त पैसा पड़ा हुआ था और तेज़ी से अपनी कीमत खो रहा था। मेरे लिए कार बदलने का अर्थ या तो स्पष्ट उन्नयन होना चाहिए या कुछ बिल्कुल नया, और BMW X7 या Porsche Cayenne के सपने उनके दाम देखकर बिना कर्ज़ और ऋण के टिकने वाले नहीं थे। दूसरी ओर, F30 को G20 से बदलना लगभग उसी कार के लिए, बस नई होने के कारण, तीन मिलियन फेंकने जैसा था। इसलिए: आगे बढ़ते हैं, अनजान दिशा में।

इलेक्ट्रिक कार क्यों, और Tesla ही क्यों

Tesla खरीदना एक ओर रोमांच था और दूसरी ओर ठंडी गणना। क्योंकि इलेक्ट्रिक कार का मतलब था:

1. कोई कर नहीं, पार्किंग मुफ़्त और चार्जिंग भी।
2. पारिवारिक कार के रूप में 400 से अधिक अश्वशक्ति। और ऐसा प्रदर्शन जिससे कई स्पोर्ट्स कारें ईर्ष्या करें।
3. एक अद्भुत नई दुनिया, जहाँ सब कुछ अलग है। मिखाइल पोदोरोज़ान्स्की की Tesla Model S में दस मिनट की सवारी ने मुझ पर गहरी छाप छोड़ी थी।
4. और यह सब एक सामान्य रूप से सुसज्जित BMW 320d (G20) की कीमत में।

अगला सवाल: Tesla ही क्यों? क्योंकि इलॉन मस्क प्रतिभाशाली हैं और उनकी कंपनी नए दृष्टिकोण तथा असामान्य समाधान लेकर आती है। यहाँ सब कुछ बड़े दिलचस्प ढंग से मेल खाता था: Tesla Inc. को कारें बनाने का दशकों का अनुभव नहीं है, और मेरे पास इलेक्ट्रिक कार चलाने की कोई निजी ढाँचागत सुविधा नहीं है। मैं मॉस्को के एक आवासीय इलाके में बने पैनल भवन की तेरहवीं मंज़िल पर रहता हूँ। न भूमिगत पार्किंग, न शहर से बाहर घर — यानी चार्ज करने की कोई निश्चित जगह नहीं। जैसा मैंने कहा: रोमांच।

इसके पीछे गणना भी थी। कार्यदिवसों में मैं लगभग हमेशा सार्वजनिक परिवहन से चलता हूँ और मॉस्को में कार चलाने का कोई खास अर्थ नहीं देखता; सप्ताहांत में औसतन 200–300 किलोमीटर चलाता हूँ। शुरू में मुझे लगा कि ऐसी दिनचर्या में चार्जिंग का सवाल किसी न किसी तरह हमेशा हल हो जाएगा। बाद में पता चला कि यह सिर्फ़ मन की आशा थी।

अमेरिकी बीमा नीलामी से खरीद

मॉडल और संस्करण चुनना आसान था: 2021 मॉडल वर्ष की बदली हुई डिज़ाइन वाली, दो मोटरों की Tesla Model 3 Performance, क्योंकि ट्रैक्शन बैटरी बड़ी और शक्ति अधिकतम होनी चाहिए थी। लेकिन किसी विक्रेता के पास जाकर उपलब्ध कारों में से एक चुन लेना बहुत महँगा और बहुत उबाऊ था। मेरे अनुमान से 2021 के अंत में अनौपचारिक आयातकों का लाभांश 40% तक पहुँच सकता था। बहुत ज़्यादा। सौभाग्य से मेरे कुछ परिचित अमेरिका से कारें आयात करते हैं और उन्होंने मुझे Tesla देखने के लिए प्रेरित किया। मैंने उनके साथ पूरी प्रक्रिया से गुजरने का निर्णय लिया — संयुक्त राज्य अमेरिका की बीमा नीलामी में कार चुनने से लेकर रूस में उसका पंजीकरण कराने तक।

पूर्ण क्षति, जो वास्तव में बहुत बड़ी क्षति नहीं

हाँ, आपने सही पढ़ा: मैंने ऐसी कार खरीदने का निर्णय लिया जिसे बीमा कंपनी ने पूर्ण क्षति घोषित कर दिया था, और उसे मॉस्को में ठीक करवाना था। अपनी पुरानी लेकिन युवा क्लासिक कारों की बहाली ने मुझे सिखाया था कि यह उतना डरावना नहीं है जितना सुनाई देता है। और नीलामी में कार चुनना पूरे काम का सबसे रोचक चरण निकला। एक तो यह काफी हद तक लॉटरी है। किसी वाहन के बारे में जानकारी बहुत कम होती है — खराब रोशनी में ली गई लगभग दर्जन भर तस्वीरें, नुकसान का छोटा-सा विवरण और यह नोट कि कार चलती है या नहीं। आप देखते हैं, अनुमान लगाते हैं, चुनते हैं और दुआ करते हैं।

दूसरी बात, जहाँ रूस में पूर्ण क्षति का अर्थ आम तौर पर ऐसी कार होता है जो मानो मांस पीसने वाली मशीन से गुज़री हो, वहीं अमेरिकी बीमा कंपनियाँ कभी-कभी मामूली क्षति वाली कारों को भी लिख देती हैं; वहाँ महँगी श्रम लागत ऐसा करना लाभकारी बनाती है। फिर भी अच्छी हालत की नई-सी Model 3 Performance ढूँढना असंभव निकला। मैंने अपेक्षाएँ कम कीं और अनिच्छा से Long Range पर रुक गया — यह भी दो मोटरों वाली थी, लेकिन कम शक्तिशाली: 513 के बजाय 440 अश्वशक्ति। विकल्प काफी अधिक थे, लेकिन इतने भी नहीं कि बाहरी रंग या केबिन के रंग को लेकर बहुत चुना जा सके।

वह कार जो पानी में डूब चुकी थी

हम पहली कोशिश में नहीं खरीद पाए। एक जगह हमने मोलभाव किया; दूसरी जगह कीमतें उम्मीद से कहीं अधिक निकलीं। किसी एक वाहन की नीलामी एक मिनट से भी कम चलती है — निर्णय लेने के लिए कई दिन मिलते हैं, लेकिन बोली बहुत तेज़ी से लगानी पड़ती है। फिर एक बेहद दिलचस्प Tesla Model 3 Long Range सामने आई: नए रूप वाली, बिल्कुल सही-सलामत, चलने योग्य, और केवल 10,000 मील चली हुई। पूरी तरह काली, आकर्षक सफ़ेद केबिन के साथ। “सामने आई” कहना यहाँ सचमुच उचित था — कार पानी में डूबी थी, हालाँकि बहुत गहराई तक नहीं। खंभे पर बने निशान से लगता था कि पानी पहियों के केंद्र से थोड़ा ऊपर तक आया था। केबिन में पानी या फफूँद नहीं थी और बाहर कोई नुकसान नहीं था। लुभावनी? बिल्कुल। लेकिन ट्रैक्शन बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर जोखिम में थे। हमने हिसाब लगाया कि मोटर बदलने में कितना खर्च आएगा और जोखिम लेने का निर्णय किया।

हम जीत नहीं पाए। विजेता बोली कुछ सौ डॉलर अधिक थी, और हम फिर निराश होकर सूचियाँ देखने लगे। फिर सुबह खबर आई कि विजेता पीछे हट गया है। इस तरह मैं Tesla Model 3 Long Range सेडान का मालिक बन गया — मेरे जीवन की पहली इलेक्ट्रिक कार। कम से कम कानूनी रूप से। और तब भी कुछ शर्तों और संदेहों के साथ। बहुत बड़े संदेहों के साथ।

फिर फरवरी 2022 आ गया

25 दिसंबर 2021 को मैंने कार के लिए 34,075 डॉलर दिए, लगभग 1,000 डॉलर नीलामी शुल्क में और करीब उतना ही उसे न्यूयॉर्क बंदरगाह तक भेजने में लगा। भुगतान वाले दिन की विनिमय दर पर कुल 2,748,694 रूबल। और फिर दिलचस्प हिस्सा शुरू हुआ। मेरी कार लेकर जहाज़ 25 फरवरी 2022 को बंदरगाह से निकला। आगे क्या हुआ, आप समझ रहे होंगे। मालवाहक जहाज़ को क्लाइपेडा पहुँचने में 45 दिन लगे, और इस दौरान रूस पर प्रतिबंध ऐसे बरसे जैसे खराब हास्य कलाकार पर टमाटर। मैं मन ही मन Tesla को अलविदा कह चुका था और लगभग तीन मिलियन रूबल को एक मज़ेदार लेकिन असफल प्रयोग का नुकसान मान चुका था।

लिथुआनिया, बेलारूस और 15% आयात शुल्क

कार सचमुच लिथुआनिया पहुँच गई। और फिर असली मज़ा शुरू हुआ। उसे उस टो ट्रक पर चढ़ाने के लिए मुझे डेढ़ महीना इंतज़ार करना पड़ा जो Tesla को बेलारूस ले जाने वाला था; बाल्टिक बंदरगाह के कर्मचारी, हल्के शब्दों में कहें तो, कारों को कंटेनरों से निकालने में कोई जल्दी नहीं कर रहे थे। आगे के प्रतिबंधों का भी असर पड़ा, क्योंकि अब यूरोप से कार पहले की तरह कंटेनर में नहीं, बल्कि लगभग निजी व्यवस्था से ही निकाली जा सकती थी। इसके बाद बेलारूसी सीमा शुल्क आया। यह अपेक्षाकृत आसानी से हो गया, लेकिन 15% आयात शुल्क — लगभग 5,400 डॉलर — फिर भी देना पड़ा, क्योंकि शुल्क-मुक्त आयात 2021 में समाप्त हो चुका था।

SBKTS और दो महीने का इंतज़ार

इसके बाद वाहन सुरक्षा प्रमाणपत्र (SBKTS) प्राप्त करना था। Tesla का रूस में कभी आधिकारिक प्रतिनिधित्व नहीं रहा, इसलिए वहाँ वाहन प्रकार अनुमोदन भी नहीं है; ऐसी स्थिति में कार को रूसी आवश्यकताओं के अनुसार व्यक्तिगत जाँच प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है। मुझे पीछे की लाइटें यूरोपीय प्रकार की पीली दिशा-सूचक लेंस वाली इकाइयों से बदलनी पड़ीं, कुछ अन्य काम कराने पड़े और पुर्ज़ों पर दो-तीन सौ डॉलर और खर्च हुए। सबसे कष्टदायक था इंतज़ार: अनौपचारिक आयात की बाढ़ ने देश को भर दिया था और मुझे अपनी बारी के लिए दो महीने प्रतीक्षा करनी पड़ी। SBKTS मुझे 2022 की शरद ऋतु में ही मिला। सभी संबंधित खर्च जोड़कर Tesla की कीमत 3.4 मिलियन रूबल तक पहुँच चुकी थी। अब बस नंबर प्लेट लगानी थी — लेकिन कार का पंजीकरण कराने से पहले मुझे यह पता लगाना था कि असली नुकसान कितना था, क्योंकि आखिर वह पानी में डूबी हुई थी।

बाढ़ ने वास्तव में कितना खर्च कराया

Tesla को जहाँ-जहाँ संभव था, खोलकर जाँचा गया, और कुछ भी असामान्य नहीं मिला। कोई गंध नहीं थी, यहाँ तक कि चटाइयों के नीचे कहीं छिपे फ्रेंच फ़्राइज़ भी सूखे और फफूँद से मुक्त थे। अच्छा संकेत। फिर भी कुछ खर्च करना पड़ा, लेकिन दाहिनी धुंध-रोधी बत्ती, 12-वोल्ट बैटरी और दो-तीन सेंसर बदलना कोई बड़ा खर्च नहीं था। कुल मिलाकर मैं बहुत भाग्यशाली रहा। पानी में डूबी इलेक्ट्रिक कार खरीदना और विद्युत व्यवस्था, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली या किसी अन्य चीज़ में कोई परेशानी न मिलना सचमुच दुर्लभ सौभाग्य है। मैं यह नहीं कहता कि बाढ़ का असर कभी सामने नहीं आएगा, लेकिन मैं इस Tesla को एक साल से अधिक समय से चला रहा हूँ और अभी तक कुछ भी सामने नहीं आया।

और मॉस्को में अपनी चार्जिंग जगह या निजी गैराज के बिना इलेक्ट्रिक कार चलाना कैसा है — यह अगले भाग का विषय है।

फ़ोटो: निकिता सितनिकोव | ऑनलाइन नीलामियाँ

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: पेट्रोल कार प्रेमी के लिए Tesla। भाग एक: अमेरिका में खरीद और रूस तक डिलीवरी