Tesla-upplevelsen, första delen: från auktion till väg

I engelska läroböcker finns en övning som brukar kallas ”hitta ordet som inte passar in”, där man ska välja det enda objektet i en lista som skiljer sig från de andra. Min bilsamling skulle vara ett perfekt exempel: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 och… Tesla Model 3. Hur gick det till? Låt mig förklara.

Tio år med en F30 320d

BMW 320d av F30-generationen är en fantastisk bil. Tio års ägande har övertygat mig om att denna kompakta dieselsedan är den idealiska familjebilen. Ja, den är bakhjulsdriven, men det handlar framför allt om skickligheten hos personen mellan ratten och sätet. Ja, den är inte rymligast, men även med två barn räcker den gott och väl. Med tvåhundra dieselhästar, fyrahundra newtonmeter och en fantastisk automatlåda från ZF fanns det alltid kraft i reserv. Tillförlitligheten var aldrig ett problem under alla dessa år.

Ändå ville jag uppgradera trean. Jag behövde inte; jag ville bara. Särskilt eftersom jag hade lite extra pengar som låg och snabbt tappade i värde. För mig betyder ett bilbyte antingen en verklig uppgradering eller något radikalt nytt, och drömmarna om en BMW X7 eller Porsche Cayenne skulle inte överleva mötet med prislapparna utan lån och skulder. Att byta F30-trean mot en G20-trea skulle däremot vara som att kasta bort tre miljoner på samma bil, bara nyare. Alltså: vidare, in i det okända.

Varför elbil, och varför Tesla

Att köpa en Tesla var å ena sidan ett äventyr och å andra sidan en ganska kylig kalkyl. För en elbil innebär:

1. Ingen skatt, gratis parkering och laddning.
2. Över 400 hästkrafter i familjebilsformat. Och prestanda som skulle göra många sportbilar avundsjuka.
3. En underbar ny värld där allt är annorlunda. En tiominutersfärd i Mikhail Podorozjanskijs Tesla Model S gjorde ett bestående intryck på mig.
4. Och allt detta till priset av en ganska enkelt utrustad BMW 320d (G20).

Nästa fråga: varför Tesla? För att Elon Musk är ett geni och för att hans företag kommer med ett nytt perspektiv och okonventionella lösningar. Allt passade märkligt väl ihop: Tesla Inc. har inte årtionden av erfarenhet av biltillverkning, och jag har ingen infrastruktur för att använda en elbil. Jag bor på trettonde våningen i ett prefabricerat flerbostadshus i ett bostadsområde i Moskva. Ingen underjordisk parkering, inget lantställe — kort sagt ingen garanterad plats att ladda på. Som sagt: ett äventyr.

Det fanns också en kalkyl bakom. På vardagar tar jag nästan alltid kollektivtrafiken och ser ingen större poäng med att köra bil i Moskva, medan körsträckan på helgerna i genomsnitt är 200–300 kilometer. Först tänkte jag att laddningen alltid skulle gå att lösa på något sätt med ett sådant körmönster. Det visade sig vara önsketänkande.

Köp på en amerikansk försäkringsauktion

Valet av modell och version var enkelt: en ansiktslyft, tvåmotorig Tesla Model 3 Performance av modellår 2021, eftersom drivbatteriet skulle vara stort och effekten så hög som möjligt. Men att gå in hos en bilhandlare och välja en bil ur lagret var för dyrt och för tråkigt. Enligt min uppskattning kunde gråimportörernas marginal i slutet av 2021 uppgå till 40 procent. För mycket. Som tur var importerar några bekanta till mig bilar från USA och uppmuntrade mig att titta på Tesla. Jag bestämde mig för att gå igenom hela processen tillsammans med dem — från att välja bil på en försäkringsauktion i USA till att registrera den i Ryssland.

Totalskada som inte är särskilt total

Ja, ni läste rätt: jag bestämde mig för att köpa en bil som klassats som totalskadad och reparera den i Moskva. Att restaurera mina yngre klassiker hade lärt mig att det inte är så skrämmande som det låter. Och att välja bil på auktion visade sig vara den mest intressanta delen av hela projektet. För det första är det till stor del ett lotteri. Informationen om varje objekt är knapp — ett dussintal dåligt belysta fotografier, en kort skadebeskrivning och en anteckning om bilen går att köra eller inte. Man tittar, gissar, väljer och ber.

För det andra betyder totalskada i Ryssland vanligtvis en bil som mer eller mindre gått genom en köttkvarn, medan amerikanska försäkringsbolag ibland skriver av bilar med minimala skador; de höga arbetskostnaderna gör det ekonomiskt rimligt. Trots det visade det sig omöjligt att hitta en färsk Model 3 Performance i hyggligt skick. Jag sänkte kraven och nöjde mig motvilligt med Long Range — även den tvåmotorig, men mindre kraftfull, med 440 hk i stället för 513. Utbudet var mycket större, men ändå inte så stort att man kunde vara kräsen med kaross- eller interiörfärg.

Bilen som hade stått under vatten

Vi lyckades inte köpa vid första försöket. På ett ställe prutade vi; på ett annat låg priserna långt över förväntningarna. Själva auktionen för ett visst objekt pågår dessutom i mindre än en minut — man har flera dagar på sig att bestämma, men buden måste läggas mycket snabbt. Och så dök en mycket intressant Tesla Model 3 Long Range upp: ansiktslyft, helt oskadd, körbar och med löjligt låga 10 000 miles. Helsvart, med snygg vit interiör. Den ”dök upp” även bokstavligen — bilen hade varit nedsänkt i vatten, om än inte särskilt djupt. Av markeringen på stolpen att döma steg vattnet en bit över hjulnaven. Interiören var fri från vatten och mögel och det fanns inga yttre skador. Lockande? Ja. Men drivbatteriet och elmotorerna var i riskzonen. Vi räknade ut vad ett motorbyte skulle kosta och bestämde oss för att ta risken.

Vi vann inte. Det vinnande budet låg några hundra dollar högre, och vi gick besvikna tillbaka till att bläddra bland annonserna. Sedan kom beskedet på morgonen att vinnaren hade dragit sig ur. Därmed blev jag ägare till en Tesla Model 3 Long Range-sedan — min första elbil någonsin. Juridiskt sett åtminstone. Och även då med reservationer. Mycket stora reservationer.

Sedan kom februari 2022

Den 25 december 2021 betalade jag 34 075 dollar för bilen, omkring 1 000 dollar i auktionsavgifter och ungefär lika mycket för transporten till hamnen i New York. Totalt 2 748 694 rubel enligt växelkursen på betalningsdagen. Sedan började den intressanta delen. Fartyget med min bil lämnade hamnen den 25 februari 2022. Ni förstår vart detta är på väg. Under de 45 dagar som lastfartyget behövde för att nå Klaipėda träffades Ryssland av sanktioner som en dålig ståuppkomiker av tomater. I tankarna hade jag redan sagt adjö till Teslan och skrivit av nästan tre miljoner rubel som kostnaden för ett roligt men misslyckat experiment.

Litauen, Belarus och 15 procents tull

Bilen kom faktiskt fram till Litauen. Och sedan började det roliga. Jag väntade i en och en halv månad på att den skulle lastas på en bärgningsbil som skulle ta Teslan till Belarus; personalen i Östersjöhamnen hade, milt uttryckt, ingen brådska med att få ut bilarna ur containrarna. Ytterligare sanktioner spelade också in, eftersom en bil från Europa nu bara kunde tas ut via en halvt privat lösning i stället för i container som tidigare. Sedan kom den belarusiska tullen. Det gick ganska smidigt, men en importtull på 15 procent — omkring 5 400 dollar — måste ändå betalas eftersom tullfri import hade upphört 2021.

SBKTS och två månaders väntan

Därefter skulle fordonssäkerhetsintyget SBKTS ordnas. Tesla har aldrig haft någon officiell representation i Ryssland, vilket innebär att det inte heller finns något typgodkännande för fordonet, och i ett sådant fall måste bilen genomgå ett individuellt förfarande för att kontrolleras mot ryska krav. Jag fick byta bakljusen mot europeiska enheter med gula blinkers, göra några andra åtgärder och lägga ytterligare två eller tre hundra dollar på delar. Det plågsamma var väntan: vågen av gråimport hade översvämmat landet och jag fick vänta på min tur i två månader. Jag fick inte SBKTS förrän hösten 2022. Med alla kringkostnader hade Teslan då kostat mig 3,4 miljoner rubel. Det enda som återstod var att sätta på registreringsskyltarna — men innan bilen registrerades behövde jag ta reda på hur omfattande katastrofen egentligen var, eftersom den trots allt hade stått under vatten.

Vad översvämningen faktiskt kostade

Teslan plockades isär överallt där det gick att plocka isär den, och inget märkligt dök upp. Det luktade inte, och till och med pommes fritesen som låg gömda någonstans under mattorna var torra och fria från mögel. Ett gott tecken. Lite pengar behövde ändå spenderas, men en ny höger dimlykta, ett 12-voltsbatteri och ett par givare är knappast någon större utgift. På det hela taget hade jag väldigt stor tur. Att köpa en översvämmad elbil och inte få några problem med elsystemet, elektroniken eller något annat är verkligen sällsynt tur. Jag utesluter inte att översvämningen kan göra sig påmind senare, men jag har kört den här Teslan i över ett år nu och hittills har inget dykt upp.

Hur det är att använda en elbil i Moskva utan egen laddpunkt eller garage är ämnet för nästa del.

Foto: Nikita Sitnikov | nätauktioner

Detta är en översättning. Den ursprungliga artikeln kan läsas här: Tesla för en bensinbilsentusiast. Del ett: köp i USA och leverans till Ryssland