Engelse handboeke bevat ’n oefening wat “vind die vreemde woord” genoem word, waar jy die een item in ’n lys kies wat nie daarby hoort nie. My motorversameling sou ’n perfekte stel daarvoor wees: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, en… Tesla Model 3. Hoe het dit gebeur? Laat ek verduidelik.
Tien jaar met ’n F30 320d
Die BMW 320d van die F30-generasie is ’n fantastiese motor. Tien jaar se eienaarskap het my oortuig dat hierdie kompakte diesel-sedan die ideale gesinsmotor is. Ja, dit het agterwielaandrywing, maar dit hang af van die vaardigheid tussen die stuurwiel en die sitplek. Ja, dit is nie die ruimste nie, maar selfs met twee kinders is dit heeltemal voldoende. En met tweehonderd dieselperde, vierhonderd newtonmeter en ’n uitstekende ZF-outomatiese ratkas het dit altyd genoeg krag in reserwe gehad. Betroubaarheid was in al daardie tyd nooit ’n probleem nie.
En tog wou ek die drie-reeks opgradeer. Ek het dit nie nodig gehad nie; ek wou eenvoudig. Des te meer omdat daar ekstra geld beskikbaar was wat vinnig waarde verloor het. Vir my beteken die vervanging van ’n motor óf ’n opgradering óf iets radikaal nuuts, en drome oor ’n BMW X7 of ’n Porsche Cayenne sou nie die werklikheid van hul prysetikette sonder lenings en skuld oorleef nie. Om die F30-drie vir ’n G20-drie te verruil, sou intussen beteken om drie miljoen weg te gooi vir dieselfde motor, net nuwer. Dus: vorentoe, die onbekende in.
Waarom ’n elektriese motor, en waarom Tesla
Om ’n Tesla te koop was aan die een kant ’n avontuur en aan die ander kant ’n nugtere berekening. Want ’n elektriese motor beteken:
- Geen belasting nie, gratis parkering en laai.
- Meer as 400 perdekrag in die formaat van ’n gesinsmotor. En verrigting wat baie sportmotors jaloers sou maak.
- ’n Wonderlike nuwe wêreld waarin alles anders is. ’n Rit van tien minute in Michail Podorozjanski se Tesla Model S het ’n blywende indruk gelaat.
- En dit alles vir die prys van ’n beskeie toegeruste BMW 320d (G20).
Die volgende vraag: waarom Tesla? Omdat Elon Musk ’n genie is en omdat sy maatskappy met ’n vars benadering en ongewone oplossings vorendag kom. Alles het hier netjies saamgeval: Tesla Inc. het nie dekades se ervaring met motorbou nie, en ek het geen infrastruktuur om ’n elektriese motor te gebruik nie. Ek woon op die dertiende verdieping van ’n paneelwoonstelblok in ’n woonbuurt van Moskou. Geen ondergrondse parkering nie, geen huis op die platteland nie — kortom, geen gewaarborgde plek om te laai nie. Soos ek gesê het: ’n avontuur.
Daar was ook ’n berekening agter. Op weeksdae gebruik ek byna altyd openbare vervoer en sien ek geen sin daarin om in Moskou te bestuur nie, terwyl my naweekkilometrasie gemiddeld 200–300 kilometer is. Aanvanklik het ek gedink dat die laaivraag met so ’n roetine altyd op een of ander manier opgelos kon word. Dit het wensdenkery geblyk te wees.
Koop by ’n Amerikaanse versekeringsveiling
Die keuse van model en weergawe was eenvoudig: ’n opgeknapte tweemotorige Tesla Model 3 Performance van die 2021-modeljaar, omdat die aandryfbattery groot en die krag maksimum moes wees. Maar om by ’n handelaar in te stap en ’n motor uit die voorraadlys te kies, was te duur en te vervelig. Volgens my berekening kon die marge van grys-invoerders teen die einde van 2021 tot 40% beloop. Te veel. Gelukkig voer ’n paar kennisse van my motors uit Amerika in, en hulle het my aangemoedig om na ’n Tesla te kyk. Ek het besluit om die hele proses saam met hulle deur te maak — van die keuse van ’n motor op ’n versekeringsveiling in die Verenigde State tot die registrasie daarvan in Rusland.
’n Totale afskrywing wat nie veel van ’n verlies is nie
Ja, jy het reg gelees: ek het besluit om ’n afgeskryfde motor te koop en dit in Moskou te herstel. Die restourasie van my jong klassieke motors het my geleer dat dit nie so skrikwekkend is as wat dit klink nie. En die keuse van ’n motor op ’n veiling het die interessantste fase van die hele onderneming geblyk te wees. Eerstens is dit grotendeels ’n lotery. Die inligting oor ’n lot is karig — omtrent ’n dosyn swak beligte foto’s, ’n kort beskrywing van die skade en ’n aanduiding of die motor ry of nie. Jy kyk, jy raai, jy kies, en jy bid.
Tweedens beteken ’n totale afskrywing in Rusland gewoonlik ’n motor wat behoorlik verniel is, terwyl Amerikaanse versekeraars soms motors met minimale skade afskryf; duur arbeid maak dit vir hulle voordelig. Tog was dit onmoontlik om ’n vars Model 3 Performance in ordentlike toestand te vind. Ek het my verwagtinge verlaag en teësinnig op die Long Range besluit — ook tweemotorig, maar minder kragtig, met 440 pk in plaas van 513. Die keuse was daar veel groter, maar steeds nie groot genoeg om kieskeurig oor die bakkleur of binneruim te wees nie.
Die motor wat onder water was
Ons het nie met die eerste poging gekoop nie. Op een plek het ons oor die prys onderhandel; op ’n ander plek was die pryse veel hoër as verwag. Die veiling vir ’n bepaalde lot duur boonop minder as ’n minuut — jy het ’n paar dae om te besluit, maar die bod self moet baie vinnig geplaas word. Toe duik daar ’n baie interessante Tesla Model 3 Long Range op: opgeknap, heeltemal ongeskonde, rybaar, met ’n belaglike 10 000 myl op die klok. Pikswart, met ’n deftige wit binneruim. “Opduik” ook in die letterlike sin — die motor was onder water, hoewel nie ernstig nie. Te oordeel aan die merklyn op die deurpilaar het die water net effens bo die wielnawe gestyg. Die binneruim was vry van water en muf, en daar was geen uiterlike skade nie. Aanloklik? Ja. Maar die aandryfbattery en elektriese motors was in gevaar. Ons het bereken wat die vervanging van die motors sou kos en besluit om die kans te waag.
Ons het nie gewen nie. Die wenbod was ’n paar honderd dollar hoër, en teleurgesteld het ons weer deur die aanbiedings begin blaai. Toe kom die nuus die volgende oggend dat die wenner onttrek het. Dit het my die eienaar gemaak van ’n Tesla Model 3 Long Range-sedan, die eerste elektriese motor van my lewe. Ten minste wettiglik die eienaar. En selfs toe met voorbehoude. Baie groot voorbehoude.
’n Merk in die deuropening dui die watervlak tydens die oorstroming aan.
Toe gebeur Februarie 2022
Op 25 Desember 2021 het ek $34 075 vir die motor betaal, omtrent $1 000 aan veilingsgelde en ongeveer dieselfde bedrag om dit na die hawe van New York te vervoer. In totaal was dit 2 748 694 roebel teen die wisselkoers op die dag van betaling. Toe begin die interessante deel. Die skip met my motor aan boord het die hawe op 25 Februarie 2022 verlaat. Jy sien seker waarheen dit gaan. In die 45 dae wat die vragskip nodig gehad het om Klaipėda te bereik, is Rusland met sanksies getref soos ’n swak verhoogkomediant met tamaties bestook word. In my gedagtes het ek reeds van die Tesla afskeid geneem en byna drie miljoen roebel as ’n amusante maar mislukte eksperiment afgeskryf.
Die reeds aangekoopte Tesla by die hawe voordat dit op die skip gelaai is.
Litaue, Belarus en 15% invoerbelasting
Die motor het wel Litaue bereik. En toe het die pret begin. Ek het ’n maand en ’n half gewag voordat dit op ’n insleepwa gelaai is wat die Tesla na Belarus sou neem; die manne by die Baltiese hawe was, om dit sagkens te stel, nie haastig om motors uit houers te kry nie. Verdere sanksies het ook ’n rol gespeel, want ’n motor kon nou slegs halfprivaat uit Europa gebring word en nie meer soos voorheen per houer nie. Daarna het die Belarussiese doeane gekom. Dit het redelik glad verloop, maar ’n invoerbelasting van 15% — sowat $5 400 — moes steeds betaal word, aangesien belastingvrye invoer in 2021 beëindig is.
Die SBKTS en twee maande se wag
Daarna moes die Voertuigveiligheidsertifikaat (SBKTS) verkry word. Tesla het nog nooit ’n amptelike verteenwoordiging in Rusland gehad nie, wat beteken dat daar ook geen voertuigtipegoedkeuring is nie, en in so ’n geval moet ’n motor ’n individuele prosedure deurloop om aan Russiese vereistes getoets te word. Ek moes die agterligte met Europese eenhede met geel rigtingwyserlense vervang en ’n paar ander aanpassings laat doen, plus twee- of driehonderd dollar vir onderdele betaal. Die pynlike deel was die wag: die vloed van grys invoere het die land oorstroom en ek moes twee maande vir my beurt wag. Ek het die SBKTS eers in die herfs van 2022 ontvang. Met al die verwante koste het die Tesla my 3,4 miljoen roebel gekos. Al wat oorgebly het, was om die nommerplate aan te sit — maar voordat ek die motor kon registreer, moes ek die omvang van die skade vasstel, want dit was immers onder water.
Wat die oorstroming werklik gekos het
Die Tesla is oral uitmekaar gehaal waar dit moontlik was, en niks verdags is gevind nie. Daar was geen reuk nie, en selfs die aartappelskyfies wat iewers onder die matte weggekruip het, was droog en mufvry. ’n Goeie teken. Daar was steeds geld om uit te gee, maar ’n nuwe regter mislig, ’n 12-volt-battery en ’n paar sensors is skaars ernstige uitgawes. Oor die algemeen was ek baie gelukkig. Om ’n oorstroomde elektriese motor te koop en geen probleme met die elektriese stelsel, elektronika of enigiets anders te hê nie, is inderdaad seldsame geluk. Ek sluit nie uit dat die oorstroming hom uiteindelik sal laat geld nie, maar ek ry hierdie Tesla nou al langer as ’n jaar en tot dusver het niks opgeduik nie.
Wat die gebruik van ’n elektriese motor in Moskou sonder ’n eie laaipunt of motorhuis betref — dit is die onderwerp van die volgende deel.
Foto: Nikita Sitnikov | aanlyn veilings
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Tesla vir ’n petrolkop. Deel een: aankoop in Amerika en aflewering in Rusland
Gepubliseer Maart 28, 2024 • 8m om te lees
