Англи хэлний сурах бичигт “илүү үгийг ол” гэсэн дасгал байдаг бөгөөд жагсаалтаас бусадтайгаа тохирохгүй нэгийг сонгодог. Миний автомашины цуглуулга энэ дасгалд яг тохирно: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, бас… Тесла Модел 3. Яаж ийм болсон бэ? Тайлбарлая.
F30 320d-тай өнгөрүүлсэн арван жил
F30 үеийн BMW 320d бол гайхалтай автомашин. Арван жил эзэмшсэний эцэст энэ авсаархан дизель седан бол гэр бүлийн хамгийн тохиромжтой машин гэдэгт би итгэсэн. Тийм ээ, хойд хөтлөгчтэй, гэхдээ энэ нь жолооны хүрд ба суудлын хооронд суугаа хүний ур чадварын асуудал. Тийм ээ, хамгийн зайтай нь биш, гэхдээ хоёр хүүхэдтэй ч бүрэн хүрэлцэнэ. Хоёр зуун дизель морины хүч, дөрвөн зуун ньютон-метр мушгих хүч, маш сайн ZF автомат хурдны хайрцагтай тул хүч үргэлж хангалттай байлаа. Найдвартай байдал энэ бүх хугацаанд огт асуудал болоогүй.
Гэсэн ч би “гурвыг” ахиулмаар байлаа. Заавал хэрэгтэй байсангүй; зүгээр л хүссэн. Тэгээд ч хурдан үнэ цэнээ алдаж байсан илүү мөнгө байв. Миний хувьд машинаа солих гэдэг нь нэг бол ахиц, эсвэл цоо шинэ зүйл байх ёстой. BMW X7 эсвэл Porsche Cayenne-ийн тухай мөрөөдөл зээл, өргүйгээр үнийн шошготой нь тулгараад тэсэхгүй байлаа. Харин F30 “гурвыг” G20 “гурваар” солих нь яг адилхан машины арай шинэ хувилбарт гурван саяыг зүгээр л хаяхтай адил. Тэгэхээр: үл мэдэх зүг рүү урагш.
Яагаад цахилгаан машин, бас яагаад Тесла
Тесла авах нь нэг талаас адал явдал, нөгөө талаас хүйтэн тооцоо байлаа. Учир нь цахилгаан машин гэдэг нь:
- Татваргүй, зогсоол үнэгүй, бас цэнэглэх боломж.
- Гэр бүлийн машины хэлбэрт 400 гаруй морины хүч. Мөн олон спорт машин атаархмаар үзүүлэлт.
- Бүх зүйл өөр байдаг гайхамшигтай шинэ ертөнц. Михаил Подорожанскийн Тесла Модел S-д арван минут суусан нь надад мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээсэн.
- Тэгээд энэ бүхэн даруухан тоноглосон BMW 320d (G20)-ийн үнээр.
Дараагийн асуулт: яагаад Тесла вэ? Илон Маск суут хүн, бас түүний компани шинэлэг өнцөг, хэвшмэл бус шийдэл авчирдаг учраас. Энд бүх зүйл сонин сайхан таарсан: Тесла компани машин үйлдвэрлэх хэдэн арван жилийн туршлагагүй, харин надад цахилгаан машин ашиглах дэд бүтэц байхгүй. Би Москвагийн орон сууцны хорооллын угсармал байшингийн арван гуравдугаар давхарт амьдардаг. Газар доорх зогсоолгүй, хотын гадна байшингүй — товчхондоо, баталгаатай цэнэглэх газаргүй. Хэлсэнчлэн: адал явдал.
Энд бас тооцоо байсан. Ажлын өдрүүдэд би бараг үргэлж нийтийн тээврээр явдаг, Москва дотор машин барих хэрэг гэж хардаггүй. Харин амралтын өдрүүдэд дунджаар 200–300 километр явна. Эхэндээ ийм хуваарьтай бол цэнэглэх асуудлыг ямар нэг аргаар үргэлж шийдэж болно гэж бодсон. Гэтэл тэр нь зөвхөн хүсэл байжээ.
Америкийн даатгалын дуудлага худалдаанаас авах нь
Загвар, хувилбарыг сонгох амархан байлаа: 2021 оны загварын шинэчилсэн, хоёр мотортой, хамгийн өндөр хүчин чадлын Тесла Модел 3. Учир нь татах батарей том, чадал дээд хэмжээний байх ёстой байв. Гэхдээ салонд ороод бэлэн машинаас сонгох нь хэт үнэтэй, бас хэт уйтгартай. Миний тооцоогоор 2021 оны сүүлээр албан бус импортлогчдын ашиг 40%-д хүрч болох байлаа. Хэтэрхий их. Аз болоход, миний танилуудын зарим нь Америкаас машин оруулдаг бөгөөд тэд Тесла сонирхохыг зөвлөсөн. Ингээд АНУ дахь даатгалын дуудлага худалдаанаас машин сонгохоос эхлээд Орост бүртгүүлэх хүртэлх бүх үйл явцыг тэдэнтэй хамт туулахаар шийдсэн.
Бүрэн хохирол боловч тийм ч их хохирол биш
Тийм ээ, зөв уншсан: би бүрэн хохиролд тооцогдсон машин авч Москва хотод засахаар шийдсэн. Хуучны машинуудыг сэргээж байсан туршлага маань энэ нь сонсогдож байгаагаасаа аймшигтай биш гэдгийг заасан. Харин дуудлага худалдаанаас машин сонгох нь бүх ажлын хамгийн сонирхолтой үе болж таарсан. Нэгдүгээрт, энэ бараг л сугалаа. Лотын мэдээлэл тун бага — муу гэрэлтэй арав гаруй зураг, эвдрэлийн товч тайлбар, машин явдаг эсэх тухай тэмдэглэл. Харна, таана, сонгоно, залбирна.
Нөгөө талаар Орост “бүрэн хохирол” гэдэг нь ихэвчлэн бүрэн няцарсан машин гэсэн үг байдаг бол Америкийн даатгалын компаниуд хөдөлмөрийн өндөр зардлаас шалтгаалан багахан гэмтэлтэй машиныг ч заримдаа хасдаг. Гэсэн ч хамгийн өндөр хүчин чадлын, харьцангуй шинэ Тесла Модел 3-ийг боломжийн нөхцөлтэйгээр олох боломжгүй байв. Би шаардлагаа бууруулж, дургүйхэн урт зайн хувилбарыг сонгосон — мөн хоёр мотортой боловч 513 биш 440 морины хүчтэй. Сонголт хавьгүй өргөн байсан ч кузовын өнгө эсвэл дотор салоны талаар эрхлэх хэмжээнд хүрээгүй.
Усанд автсан машин
Бид эхний оролдлогоор худалдаж авч чадсангүй. Нэг газар үнэ тохиролцсон, өөр нэг газар үнэ хүлээлтээс хавьгүй өндөр байв. Нэг лотын дуудлага худалдаа нэг минутаас ч бага үргэлжилнэ — шийдэх хэдэн өдөр байвч үнийн санал маш хурдан тавих ёстой. Тэгээд маш сонирхолтой урт зайн Тесла Модел 3 гарч ирэв: шинэчилсэн загвартай, бүхэл бүтэн, явдаг, дөнгөж 10,000 миль явсан. Бүхэлдээ хар, гоёмсог цагаан салонтой. Бас үгийн шууд утгаараа “хөвж гарсан” — машин усанд автсан байсан, гэхдээ их гүн биш. Баганан дээрх маркерын шугамаас харахад ус дугуйн голоос үл ялиг дээш хүрчээ. Салонд ус, хөгц байгаагүй, гадна талд гэмтэлгүй. Сонирхол татах уу? Тийм. Гэхдээ татах батарей, цахилгаан моторууд эрсдэлтэй. Мотор солих зардлыг тооцоод эрсдэл хүлээхээр шийдсэн.
Бид ялсангүй. Ялагчийн санал хэдхэн зуун доллараар өндөр байсан тул дахин урам хугаран заруудыг үзэхээр буцлаа. Харин өглөө нь ялагч татгалзсан тухай мэдээ ирэв. Ингээд би урт зайн Тесла Модел 3 седаны эзэн болж, амьдралынхаа анхны цахилгаан машинтай болсон. Ядаж хууль ёсны эзэн. Тэгсэн ч тодорхой нөхцөлтэй. Маш том нөхцөлтэй.
Хаалганы амсар дээрх маркерын тэмдэг үерийн үеийн усны түвшинг харуулна.
Тэгээд 2022 оны хоёрдугаар сар ирэв
2021 оны арванхоёрдугаар сарын 25-нд би машины төлөө 34,075 доллар, дуудлага худалдааны хураамжид ойролцоогоор 1,000 доллар, Нью-Йоркийн боомт хүргэхэд мөн төдий хэмжээний мөнгө төлсөн. Төлбөр хийсэн өдрийн ханшаар нийт 2,748,694 рубль. Тэгээд сонирхолтой хэсэг эхэлсэн. Миний машиныг тээсэн хөлөг 2022 оны хоёрдугаар сарын 25-нд боомтоос гарсан. Яагаад энэ огноо чухал болохыг ойлгож байгаа биз. Ачааны хөлөг Клайпеда хүрэхэд 45 хоног зарцуулах хооронд Орос улс муу хошин шогч руу улаан лооль шиддэг шиг хориг арга хэмжээнд дарагдав. Би дотроо Тесла-тай аль хэдийн салах ёс хийж, бараг гурван сая рублийг хөгжилтэй боловч бүтэлгүй туршилтын зардалд тооцсон байлаа.
Хөлөгт ачихаас өмнө Америкийн боомтод буй аль хэдийн худалдаж авсан Тесла.
Литва, Беларусь ба 15%-ийн татвар
Машин Литвад хүрсэн. Тэгээд хөгжилтэй хэсэг эхэллээ. Тесла-г Беларусь руу хүргэх чирэгч машинд ачихыг сар хагас хүлээв; Балтын боомтын ажилчид, зөөлөн хэлэхэд, машинуудыг чингэлгээс гаргах гэж яараагүй. Нэмэлт хориг арга хэмжээ ч нөлөөлөв, учир нь Европоос машиныг өмнөх шиг чингэлгээр бус, зөвхөн хагас хувийн журмаар гаргах боломжтой болсон. Дараа нь Беларусийн гааль. Энэ хэсэг боломжийн саадгүй өнгөрсөн ч 15%-ийн импортын татвар — ойролцоогоор 5,400 доллар — төлөх шаардлагатай байв, учир нь татваргүй импорт 2021 онд дууссан.
СБКТС ба хоёр сарын хүлээлт
Дараагийн алхам нь Тээврийн хэрэгслийн бүтцийн аюулгүй байдлын гэрчилгээ (СБКТС) авах байв. Тесла Орост хэзээ ч албан ёсны төлөөлөгчтэй байгаагүй тул тээврийн хэрэгслийн төрөл баталгаажуулалт ч байхгүй. Ийм тохиолдолд машиныг Оросын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг тусгай журмаар шалгуулна. Би арын гэрлийг шар дохионы хэсэгтэй Европ хувилбараар солих, өөр хэд хэдэн ажил хийх, сэлбэгт нэмээд хоёр гурван зуун доллар төлөх хэрэгтэй болов. Хамгийн хэцүү нь хүлээлт: албан бус импортын урсгал улс даяар ихэсч, ээлжээ хоёр сар хүлээсэн. СБКТС-аа би зөвхөн 2022 оны намар авсан. Бүх дагалдах зардлыг оруулбал Тесла надад 3.4 сая рубль болсон. Одоо зөвхөн улсын дугаар зүүх үлдсэн — гэхдээ бүртгүүлэхээс өмнө усанд автсан машины бодит хохирлын хэмжээг тогтоох ёстой байв.
Үер үнэндээ ямар зардал гаргав
Тесла-г задлах боломжтой бүх газраар нь задлаад ямар ч сэжигтэй зүйл олдсонгүй. Үнэр байгаагүй, шалавчны доогуур орчихсон шарсан төмс хүртэл хуурай, хөгцгүй байв. Сайн шинж. Гэхдээ мөнгө бага зэрэг гарсаар байлаа: баруун манангийн гэрэл, 12 вольтын батарей, хэдэн мэдрэгч солих нь ноцтой зардал гэж хэлэхээргүй. Ерөнхийдөө би их азтай байжээ. Усанд автсан цахилгаан машин авчихаад цахилгаан, электроник эсвэл өөр ямар ч асуудалгүй байх нь үнэхээр ховор аз. Үерийн нөлөө хэзээ нэгэн цагт илэрч магадгүйг үгүйсгэхгүй, гэхдээ би энэ Тесла-г нэг жил гаруй унаж байна, одоогоор юу ч илрээгүй.
Өөрийн цэнэглэгч эсвэл гаражгүйгээр Москва хотод цахилгаан машин ашиглах ямар байдаг тухай — энэ бол дараагийн хэсгийн сэдэв.
Гэрэл зураг: Nikita Sitnikov | цахим дуудлага худалдаа
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Бензин машинд дурлагчийн Тесла. Нэгдүгээр хэсэг: Америкаас худалдан авч, Орост хүргэсэн нь
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 28, 2024 • 7м уншилт
