Ағылшын тілі оқулықтарында «артық сөзді тап» деген жаттығу бар: тізімдегі өзгелеріне жатпайтын бір сөзді таңдау керек. Менің автопаркім осы тапсырмаға таптырмас мысал болар еді: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 және… Tesla Model 3. Бұл қалай болды? Түсіндіріп берейін.
F30 320d-мен он жыл
F30 буынындағы BMW 320d — тамаша автомобиль. Оны он жыл иеленгенім осы ықшам дизельді седанның отбасы үшін мінсіз көлік екеніне көзімді жеткізді. Иә, жетегі артқы дөңгелектерге беріледі, бірақ бұл рөл мен орындықтың арасындағы адамның шеберлігіне байланысты мәселе. Иә, салоны ең кең емес, дегенмен екі баламен де әбден жеткілікті. Ал екі жүз дизельдік ат күші, төрт жүз ньютон-метр және тамаша ZF автоматты беріліс қорабы әрдайым қажетті қуатты қорда ұстайтын. Осы уақыттың бәрінде сенімділік ешқашан мәселе болған жоқ.
Соған қарамастан, «үштігімді» жаңартқым келді. Қажет болғандықтан емес, жай ғана қаладым. Оның үстіне бос жатқан қаржы тез құнсызданып бара жатты. Мен үшін автомобиль ауыстыру не деңгей көтеру, не мүлде жаңа нәрсеге көшу деген сөз. BMW X7 немесе Porsche Cayenne туралы арман олардың бағасына несие мен қарызсыз қараған сәтте-ақ сейілді. Ал F30 «үштігін» G20 «үштігіне» ауыстыру — сол көлікке, тек жаңарағына үш миллионды тастай салумен тең еді. Ендеше: белгісіздікке қарай алға.
Неге электрмобиль және неге Tesla
Tesla сатып алу бір жағынан шытырман оқиға, екінші жағынан салқын есеп болды. Өйткені электрмобиль дегеніміз:
- Салық жоқ, тұрақ тегін, қуаттау да тегін.
- Отбасылық автомобиль пішімінде 400-ден астам ат күші. Ал үдеуі талай спорткарды қызғандырады.
- Бәрі өзгеше болатын ғажайып жаңа әлем. Михаил Подорожанскийдің Tesla Model S көлігіндегі он минуттық сапар маған өшпес әсер қалдырды.
- Осының бәрі қарапайым жабдықталған BMW 320d (G20) бағасына.
Келесі сұрақ: неге Tesla? Өйткені Илон Маск — данышпан, ал оның компаниясы тың көзқарас пен қалыптан тыс шешімдер ұсынады. Мұнда бәрі үйлесіп кетті: Tesla Inc. компаниясының ондаған жылдық автомобиль жасау тәжірибесі жоқ, ал менің электрмобиль пайдалануға арналған инфрақұрылымым жоқ. Мен Мәскеудің тұрғын ауданындағы панельді үйдің он үшінші қабатында тұрамын. Жерасты тұрағы жоқ, қала сыртында үй жоқ — қысқасы, көлікті міндетті түрде қуаттайтын орным жоқ. Айтқанымдай: шытырман оқиға.
Мұнда есеп те болды. Жұмыс күндері мен дерлік үнемі қоғамдық көлікпен жүремін және Мәскеуде көлік айдаудың мәнін көрмеймін, ал демалыс күндеріндегі жүрісім орта есеппен 200–300 шақырым. Әуелде осындай кестемен қуаттау мәселесін қалай да шешуге болады деп ойладым. Кейін оның жай ғана өзіме-өзім сендірген үміт екенін түсіндім.
Америкалық сақтандыру аукционынан сатып алу
Үлгі мен нұсқаны таңдау оңай болды: 2021 жылғы жаңартылған, қос қозғалтқышты Tesla Model 3 Performance, өйткені тартқыш батареясы үлкен, ал қуаты барынша жоғары болуы керек еді. Бірақ дилерге барып, қоймадағы көліктің бірін таңдап алу тым қымбат әрі тым жалықтырарлық болатын. Менің есебімше, 2021 жылдың соңында бейресми импорттаушылардың үстемеақысы 40%-ға дейін жетуі мүмкін еді. Бұл тым көп. Бақытыма қарай, Америкадан автомобиль әкелетін таныстарым бар еді, солар Tesla-ға назар аударуды ұсынды. Мен олармен бірге бүкіл жолды — АҚШ-тағы сақтандыру аукционынан көлік таңдаудан бастап оны Ресейде тіркеуге дейін — өтуге бел будым.
«Толық шығын», бірақ шын мәнінде соншалықты шығын емес
Иә, дұрыс оқыдыңыз: мен толық шығын деп танылған көлікті сатып алып, Мәскеуде жөндеуге шешім қабылдадым. Жас классикалық көліктерімді қалпына келтіру бұл істің естілгендей қорқынышты емес екенін үйреткен. Ал аукционнан көлік таңдау бүкіл істің ең қызық кезеңі болып шықты. Біріншіден, мұның өзі бір жағынан лотерея. Лот туралы ақпарат мардымсыз: жарығы нашар он шақты сурет, зақымның қысқаша сипаттамасы және көліктің жүретін-жүрмейтіні туралы белгі. Қарайсың, шамалайсың, таңдайсың, сосын дұға етесің.
Екіншіден, Ресейде «толық шығын» көбіне әбден жаншылып біткен көлікті білдірсе, америкалық сақтандырушылар кейде мардымсыз зақымның өзінде көлікті есептен шығара береді: қымбат еңбек ақысы мұндай шешімді тиімді етеді. Соған қарамастан, күйі жақсы жаңа Model 3 Performance табу мүмкін болмады. Талабымды төмендетіп, амалсыз Long Range нұсқасына тоқтадым — ол да қос қозғалтқышты, бірақ қуаты 513 емес, 440 ат күші. Таңдау мұнда әлдеқайда кең еді, бірақ кузов түсі мен салонды еркін талғайтындай соншалықты көп емес.
Судың астында болған көлік
Бірінші талпыныста сатып ала алмадық. Бір жерде саудаластық, екіншісінде баға күткенімізден әлдеқайда жоғары болып шықты. Белгілі бір лоттың аукционы бір минутқа да жетпейді: шешім қабылдауға бірнеше күн бар, бірақ сауданың өзі өте тез өтеді. Сөйтіп, өте қызық Tesla Model 3 Long Range пайда болды: жаңартылған, мүлде бүтін, жүретін, бар болғаны 10 000 миль жүрген. Қап-қара, әдемі ақ салонды. «Пайда болды» деген сөздің тура мағынасы да бар еді — көлік суға батқан, бірақ қатты емес. Тіреудегі белгі сызығына қарағанда, су дөңгелек күпшектерінен сәл жоғары көтерілген. Салонда су да, зең де болмаған, сыртында да зақым жоқ. Қызықты ма? Әрине. Бірақ тартқыш батарея мен электр қозғалтқыштарына қауіп төнуі мүмкін еді. Қозғалтқыштарды ауыстыру қанша тұратынын есептеп, тәуекел етуге бел будық.
Біз ұтпадық. Жеңімпаздың ұсынысы бірнеше жүз долларға жоғары болды да, көңіліміз түсіп, қайтадан тізімдерді қарай бастадық. Бірақ таңертең жеңімпаздың мәміледен бас тартқаны туралы хабар келді. Сөйтіп мен Tesla Model 3 Long Range седанының, өмірімдегі алғашқы электрмобильдің иесі атандым. Құқықтық тұрғыдан иесі, әрине. Оның өзінде де үлкен ескертпелермен. Өте үлкен ескертпелермен.
Есік ойығындағы белгі су басқан кездегі су деңгейін көрсетеді.
Содан кейін 2022 жылғы ақпан келді
2021 жылғы 25 желтоқсанда көлікке 34 075 доллар, аукцион алымдарына шамамен 1 000 доллар және Нью-Йорк портына жеткізуге тағы соншаға жуық төледім. Төлем жасалған күнгі бағаммен барлығы 2 748 694 рубль шықты. Ал содан кейін қызығы басталды. Менің көлігімді тиеген кеме 2022 жылғы 25 ақпанда порттан шықты. Әрі қарай не болғанын түсініп тұрсыз. Жүк кемесі Клайпедаға 45 күн жүріп жеткенше, Ресейге санкциялар жаңбырдай жауды. Мен ішімнен Tesla-мен әлдеқашан қоштасып, үш миллионға жуық рубльді қызық, бірақ сәтсіз тәжірибенің құны деп есептен шығарып қойған едім.
Сатып алынған Tesla кемеге тиеудің алдында портта тұр.
Литва, Беларусь және 15% баж
Көлік Литваға жетті. Содан кейін нағыз әурешілік басталды. Tesla-ны Беларуське алып кететін эвакуаторға тиегенше бір жарым ай күттім; Балтық портындағы адамдар контейнерлерден көлік шығаруға, жұмсартып айтқанда, асықпады. Кейінгі санкциялар да әсер етті: енді Еуропадан көлікті бұрынғыдай контейнермен емес, жартылай жеке тәртіппен ғана шығаруға болатын. Одан кейін Беларусь кедені келді. Ол жаман өтпеді, бірақ 15% импорттық бажды — шамамен 5 400 долларды — бәрібір төлеу керек болды, өйткені бажсыз әкелу 2021 жылы аяқталған еді.
СБКТС және екі ай күту
Келесі қадам — Көлік құралының қауіпсіздігі туралы куәлікті, яғни СБКТС алу. Tesla-ның Ресейде ешқашан ресми өкілдігі болмаған, сондықтан көлік түрін мақұлдау құжаты да жоқ. Мұндай жағдайда автомобиль Ресей талаптарына сәйкестігін тексеретін жеке рәсімнен өтуі тиіс. Артқы шамдарды сары бұрылыс көрсеткіштері бар еуропалық нұсқаға ауыстыруға, тағы бірнеше жұмыс жасауға және бөлшектерге екі-үш жүз доллар жұмсауға тура келді. Ең қиыны — күту еді: бейресми импорт тасқыны елді басып, кезегімді екі ай күттім. СБКТС-ты тек 2022 жылдың күзінде алдым. Барлық ілеспе шығынмен Tesla маған 3,4 миллион рубльге түсті. Енді тек нөмір тағу ғана қалғандай еді, бірақ тіркеуден бұрын апаттың ауқымын анықтау керек болды, өйткені көлік бәрібір судың астында болған.
Су басудың нақты құны
Tesla-ны бөлшектеуге болатын жерінің бәрінен бөлшектеп шықтық, бірақ күмәнді ештеңе табылмады. Иіс жоқ, тіпті төсеніштердің астында қалып қойған картоп та құрғақ әрі зеңсіз еді. Жақсы белгі. Дегенмен біраз шығын болды: оң жақ тұман шамы, 12 вольттық аккумулятор және бірнеше датчик ауыстырылды, бірақ мұны айтарлықтай шығын деуге келмейді. Жалпы алғанда, жолым қатты болды. Суға батқан электрмобиль сатып алып, электр жүйесі, электроникасы немесе басқа бөліктері бойынша ешқандай қиындыққа тап болмау — сирек сәттілік. Су басудың салдары бір күні білінуі мүмкін екенін жоққа шығармаймын, бірақ осы Tesla-ны бір жылдан астам айдап жүрмін, әзірге ештеңе байқалған жоқ.
Ал Мәскеуде өз қуаттау нүктең мен гаражың болмай электрмобиль пайдалану жайы — келесі бөлімнің тақырыбы.
Сурет: Никита Ситников | интернет-аукциондар
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Бензинсүйерге арналған Tesla. Бірінші бөлім: Америкада сатып алу және Ресейге жеткізу
Жарияланды Наурыз 28, 2024 • 7м оқуға
