In Englischlehrbüchern gibt es eine Übung namens „Finde das unpassende Wort“, bei der man aus einer Liste den Begriff auswählt, der nicht dazugehört. Mein Fuhrpark wäre dafür ein perfektes Beispiel: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 und… Tesla Model 3. Wie ist es dazu gekommen? Ich erkläre es.
Zehn Jahre mit einem F30 320d
Der BMW 320d der Generation F30 ist ein großartiges Auto. Zehn Jahre Besitz haben mich davon überzeugt, dass diese kompakte Diesellimousine das ideale Familienauto ist. Ja, sie hat Hinterradantrieb, aber das ist eine Frage der Fähigkeiten zwischen Lenkrad und Sitz. Ja, sie ist nicht die geräumigste, doch selbst mit zwei Kindern reicht sie völlig aus. Und mit zweihundert Diesel-PS, vierhundert Newtonmetern und einer hervorragenden ZF-Automatik waren stets genügend Reserven vorhanden. Auch die Zuverlässigkeit war in all den Jahren nie ein Thema.
Trotzdem wollte ich den Dreier ersetzen. Ich musste es nicht, ich wollte es einfach. Zumal etwas freies Geld herumlag und schnell an Wert verlor. Für mich bedeutet ein Autowechsel entweder einen Aufstieg oder etwas grundlegend Neues, und Träume von einem BMW X7 oder Porsche Cayenne hätten der Begegnung mit deren Preisen ohne Kredite und Schulden nicht standgehalten. Den F30-Dreier gegen einen G20-Dreier zu tauschen, hätte dagegen bedeutet, drei Millionen für praktisch dasselbe Auto auszugeben, nur neuer. Also: auf ins Unbekannte.
Warum ein Elektroauto und warum Tesla
Der Kauf eines Tesla war einerseits ein Abenteuer und andererseits eine nüchterne Berechnung. Denn ein Elektroauto bedeutet:
- Keine Steuer, kostenloses Parken und Laden.
- Mehr als 400 PS im Format eines Familienautos. Dazu Fahrleistungen, auf die viele Sportwagen neidisch wären.
- Eine faszinierende neue Welt, in der alles anders ist. Eine zehnminütige Fahrt im Tesla Model S von Michail Podoroschanski hatte bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen.
- Und all das zum Preis eines eher schlicht ausgestatteten BMW 320d (G20).
Die nächste Frage: Warum Tesla? Weil Elon Musk ein Genie ist und weil sein Unternehmen frische Ideen und unkonventionelle Lösungen mitbringt. Hier passte alles wunderbar zusammen: Tesla Inc. hat keine jahrzehntelange Erfahrung im Autobau, und ich habe keinerlei Infrastruktur für den Betrieb eines Elektroautos. Ich wohne im dreizehnten Stock eines Plattenbaus in einem Wohnviertel von Moskau. Keine Tiefgarage, kein Haus auf dem Land — kurz gesagt, kein garantierter Ladeplatz. Wie gesagt: ein Abenteuer.
Natürlich steckte auch eine Berechnung dahinter. Unter der Woche fahre ich fast immer mit öffentlichen Verkehrsmitteln und sehe keinen Sinn darin, in Moskau Auto zu fahren; am Wochenende komme ich durchschnittlich auf 200 bis 300 Kilometer. Anfangs dachte ich, dass sich bei einem solchen Rhythmus die Ladefrage schon irgendwie lösen lassen würde. Das erwies sich als Wunschdenken.
Kauf bei einer amerikanischen Versicherungsauktion
Die Wahl von Modell und Ausführung war einfach: ein überarbeiteter Tesla Model 3 Performance des Modelljahres 2021 mit zwei Motoren, denn die Traktionsbatterie sollte groß und die Leistung maximal sein. Aber einfach zu einem Händler zu gehen und ein Auto aus dem Bestand auszuwählen, wäre zu teuer und zu langweilig gewesen. Nach meiner Schätzung konnte die Marge der Parallelimporteure Ende 2021 bis zu 40 % betragen. Zu viel. Zum Glück importieren einige Bekannte von mir Autos aus Amerika und brachten mich auf Tesla. Ich beschloss, den gesamten Weg gemeinsam mit ihnen zu gehen — von der Auswahl eines Autos bei einer Versicherungsauktion in den Vereinigten Staaten bis zur Zulassung in Russland.
Ein Totalschaden, der kaum einer ist
Ja, Sie haben richtig gelesen: Ich wollte einen als Totalschaden eingestuften Wagen kaufen und ihn in Moskau instand setzen. Die Restaurierung meiner älteren Liebhaberautos hatte mich gelehrt, dass das nicht so beängstigend ist, wie es klingt. Und die Auswahl eines Autos bei der Auktion erwies sich als der interessanteste Teil der ganzen Sache. Zum einen ist es größtenteils ein Glücksspiel. Die Angaben zu einem Los sind dürftig: etwa ein Dutzend schlecht beleuchtete Fotos, eine kurze Schadensbeschreibung und ein Hinweis darauf, ob das Auto fahrbereit ist oder nicht. Man schaut, schätzt, entscheidet sich und betet.
Zum anderen bedeutet ein Totalschaden in Russland meist, dass ein Auto regelrecht durch den Fleischwolf gegangen ist, während amerikanische Versicherer manchmal Fahrzeuge mit nur geringen Schäden abschreiben; die teure Arbeitszeit begünstigt das. Trotzdem war es unmöglich, einen frischen Model 3 Performance in vernünftigem Zustand zu finden. Ich schraubte meine Ansprüche zurück und entschied mich widerwillig für den Long Range — ebenfalls mit zwei Motoren, aber weniger leistungsstark: 440 statt 513 PS. Hier war die Auswahl deutlich größer, allerdings nicht groß genug, um bei Karosseriefarbe oder Innenraum wählerisch sein zu können.
Das Auto, das unter Wasser gestanden hatte
Beim ersten Versuch kauften wir nichts. Bei einem Los feilschten wir, bei einem anderen lagen die Preise weit über unseren Erwartungen. Die Auktion für ein einzelnes Los dauert zudem weniger als eine Minute: Man hat mehrere Tage Zeit für die Entscheidung, doch die Gebote selbst müssen sehr schnell abgegeben werden. Dann tauchte ein äußerst interessanter Tesla Model 3 Long Range auf: überarbeitet, äußerlich völlig unbeschädigt, fahrbereit und mit lächerlichen 10.000 Meilen Laufleistung. Tiefschwarz, mit schickem weißem Innenraum. „Tauchte auf“ sogar im wörtlichen Sinne — das Auto war unter Wasser gewesen, wenn auch nicht besonders tief. Der Markierung am Holm nach zu urteilen, war das Wasser etwas über die Radnaben gestiegen. Im Innenraum gab es weder Wasser noch Schimmel, und außen waren keine Schäden zu erkennen. Verlockend? Ja. Doch Traktionsbatterie und Elektromotoren waren gefährdet. Wir berechneten, was ein Austausch der Motoren kosten würde, und beschlossen, das Risiko einzugehen.
Wir gewannen nicht. Das Höchstgebot lag einige Hundert Dollar über unserem, und enttäuscht kehrten wir wieder zu den Angeboten zurück. Am nächsten Morgen kam dann die Nachricht, dass der Gewinner abgesprungen war. Damit wurde ich Eigentümer einer Tesla-Model-3-Long-Range-Limousine, meines ersten Elektroautos überhaupt. Zumindest juristisch gesehen Eigentümer. Und selbst das mit Vorbehalten. Mit sehr großen Vorbehalten.
Eine Markierung im Türausschnitt zeigt den Wasserstand während der Überflutung.
Dann kam der Februar 2022
Am 25. Dezember 2021 zahlte ich 34.075 Dollar für das Auto, etwa 1.000 Dollar Auktionsgebühren und ungefähr noch einmal so viel für den Transport zum Hafen von New York. Insgesamt waren das zum Wechselkurs am Tag der Zahlung 2.748.694 Rubel. Und dann begann der interessante Teil. Das Schiff mit meinem Auto verließ den Hafen am 25. Februar 2022. Sie ahnen, worauf das hinausläuft. In den 45 Tagen, die das Frachtschiff bis Klaipėda brauchte, wurde Russland mit Sanktionen beworfen wie ein schlechter Komiker mit Tomaten. In Gedanken hatte ich mich bereits vom Tesla verabschiedet und fast drei Millionen Rubel als unterhaltsames, aber gescheitertes Experiment abgeschrieben.
Der bereits gekaufte Tesla im Hafen vor dem Verladen auf das Schiff.
Litauen, Belarus und 15 % Zoll
Das Auto erreichte tatsächlich Litauen. Und dann wurde es erst richtig unterhaltsam. Anderthalb Monate wartete ich darauf, dass es auf einen Abschleppwagen verladen wurde, der den Tesla nach Belarus bringen sollte; die Leute im baltischen Hafen ließen sich, milde gesagt, viel Zeit damit, die Autos aus den Containern zu holen. Weitere Sanktionen spielten ebenfalls eine Rolle, denn ein Auto aus Europa herauszubringen war nun nur noch halbprivat möglich und nicht mehr wie früher im Container. Danach kam der belarussische Zoll. Das verlief ziemlich problemlos, aber 15 % Einfuhrzoll — rund 5.400 Dollar — mussten trotzdem bezahlt werden, da die zollfreie Einfuhr 2021 ausgelaufen war.
Die Fahrzeugsicherheitsbescheinigung und zwei Monate Warten
Als Nächstes musste die Fahrzeugsicherheitsbescheinigung beschafft werden. Tesla hatte nie eine offizielle Vertretung in Russland, weshalb es auch keine Typgenehmigung für das Fahrzeug gibt. In einem solchen Fall muss ein Auto ein individuelles Prüfverfahren durchlaufen, um die russischen Anforderungen zu erfüllen. Ich musste die Rückleuchten gegen europäische mit gelben Blinkern austauschen und einige weitere Arbeiten durchführen lassen; hinzu kamen zwei- bis dreihundert Dollar für Teile. Das Quälendste war jedoch das Warten: Die Flut der Parallelimporte hatte das Land überschwemmt, und ich musste zwei Monate auf meinen Termin warten. Erst im Herbst 2022 erhielt ich die Bescheinigung. Mit allen Nebenkosten hatte mich der Tesla inzwischen 3,4 Millionen Rubel gekostet. Nun mussten eigentlich nur noch die Kennzeichen dran — doch vor der Zulassung wollte ich erst das Ausmaß der Katastrophe feststellen, schließlich hatte das Auto unter Wasser gestanden.
Was die Überflutung tatsächlich kostete
Der Tesla wurde überall zerlegt, wo man ihn zerlegen konnte, und nichts Beunruhigendes kam zum Vorschein. Es gab keinen Geruch, und selbst die irgendwo unter den Matten versteckten Pommes frites waren trocken und frei von Schimmel. Ein gutes Zeichen. Etwas Geld musste ich trotzdem noch ausgeben, doch ein neuer rechter Nebelscheinwerfer, eine 12-Volt-Batterie und ein paar Sensoren sind kaum ernsthafte Kosten. Insgesamt hatte ich enormes Glück. Ein überflutetes Elektroauto zu kaufen und keinerlei Probleme mit Elektrik, Elektronik oder dem Rest zu bekommen, ist wirklich seltenes Glück. Ich schließe nicht aus, dass sich die Überflutung irgendwann noch bemerkbar macht, aber ich fahre diesen Tesla inzwischen seit über einem Jahr und bislang ist nichts aufgetaucht.
Wie es ist, ein Elektroauto in Moskau ohne eigenen Ladepunkt oder eigene Garage zu betreiben, ist Thema des nächsten Teils.
Foto: Nikita Sitnikow | Online-Auktionen
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Tesla für einen Benzinliebhaber. Teil eins: Kauf in Amerika und Lieferung nach Russland
Veröffentlicht März 28, 2024 • 8 m zum Lesen
