Në tekstet e anglishtes ka një ushtrim të quajtur “gjej fjalën që nuk bën pjesë”, ku duhet të zgjedhësh elementin e vetëm në një listë që nuk përshtatet me të tjerët. Flota ime e makinave do të ishte një shembull i përkryer: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 dhe… Tesla Model 3. Si ndodhi kjo? Po shpjegoj.
Dhjetë vjet me një F30 320d
BMW 320d i gjeneratës F30 është një makinë fantastike. Dhjetë vjet pronësi më kanë bindur se ky sedan kompakt me naftë është automjeti ideal familjar. Po, ka shtytje në rrotat e pasme, por kjo varet nga aftësia e atij që ndodhet midis timonit dhe sediljes. Po, nuk është më i bollshmi, por edhe me dy fëmijë është plotësisht i mjaftueshëm. Dhe me dyqind kuaj fuqi me naftë, katërqind njutonmetra dhe një transmision automatik të shkëlqyer ZF, gjithmonë kishte fuqi rezervë. Besueshmëria, gjatë gjithë asaj kohe, nuk u bë kurrë problem.
E megjithatë doja ta ngrija në një nivel tjetër Serinë 3. Nuk më duhej; thjesht e doja. Aq më tepër sepse kisha disa para të lira që po humbnin shpejt vlerë. Për mua, zëvendësimi i një makine nënkupton ose përmirësim, ose diçka rrënjësisht të re, dhe ëndrrat për një BMW X7 ose Porsche Cayenne nuk do t’i mbijetonin përballjes me çmimet e tyre pa kredi dhe borxhe. Ndërkaq, ta ndërroja F30 me një G20 do të thoshte të hidhja tre milionë për të njëjtën makinë, vetëm më të re. Pra: përpara, drejt së panjohurës.
Pse makinë elektrike dhe pse Tesla
Blerja e një Tesla ishte nga njëra anë aventurë dhe nga ana tjetër një llogari e ftohtë. Sepse një makinë elektrike do të thotë:
- Pa taksë, parkim falas dhe karikim.
- Mbi 400 kuaj fuqi në formatin e një makine familjare. Dhe performancë që do t’i bënte ziliqare shumë makina sportive.
- Një botë e re e mrekullueshme ku gjithçka është ndryshe. Një udhëtim dhjetëminutësh me Tesla Model S të Mikhail Podorozhansky më la përshtypje të paharrueshme.
- Dhe e gjithë kjo me çmimin e një BMW 320d (G20) të pajisur në mënyrë modeste.
Pyetja tjetër: pse Tesla? Sepse Elon Musk është gjeni dhe sepse kompania e tij sjell një këndvështrim të freskët dhe zgjidhje jo të zakonshme. Gjithçka u përputh bukur: Tesla Inc. nuk ka dekada përvojë në prodhimin e makinave, ndërsa unë nuk kam infrastrukturë për të përdorur një makinë elektrike. Jetoj në katin e trembëdhjetë të një pallati me panele në një lagje banimi të Moskës. Pa parkim nëntokësor, pa shtëpi jashtë qytetit — me pak fjalë, pa një vend të garantuar për karikim. Siç thashë: aventurë.
Kishte edhe një llogari praktike. Gjatë ditëve të javës pothuajse gjithmonë përdor transportin publik dhe nuk shoh kuptim të drejtoj makinë në Moskë, ndërsa gjatë fundjavës bëj mesatarisht 200–300 kilometra. Në fillim mendova se me një ritëm të tillë çështja e karikimit mund të zgjidhej gjithmonë në një mënyrë apo një tjetër. Doli se ishte thjesht dëshirë e marrë për realitet.
Blerja në një ankand amerikan sigurimesh
Zgjedhja e modelit dhe versionit ishte e thjeshtë: një Tesla Model 3 Performance me dy motorë, pas rifreskimit, e vitit të modelit 2021, sepse bateria e tërheqjes duhej të ishte e madhe dhe fuqia maksimale. Por të hyje në një sallon dhe të zgjidhje një makinë nga stoku ishte tepër shtrenjtë dhe tepër e mërzitshme. Sipas llogarisë sime, marzhi i importuesve jozyrtarë në fund të vitit 2021 mund të arrinte 40%. Shumë. Për fat, disa të njohur të mi importojnë makina nga Amerika dhe më shtynë të shikoja një Tesla. Vendosa ta kaloj të gjithë procesin bashkë me ta — nga zgjedhja e makinës në një ankand sigurimesh në Shtetet e Bashkuara deri te regjistrimi i saj në Rusi.
Një humbje totale që nuk është edhe aq humbje
Po, e lexuat drejt: vendosa të blej një makinë të shpallur humbje totale dhe ta riparoj në Moskë. Restaurimi i makinave të mia të reja-klasike më kishte mësuar se kjo nuk është aq e frikshme sa tingëllon. Dhe zgjedhja e makinës në ankand doli të ishte faza më interesante e gjithë punës. Së pari, është kryesisht një llotari. Informacioni për një lot është i pakët — rreth një duzinë fotografish me ndriçim të dobët, një përshkrim i shkurtër i dëmtimit dhe një shënim nëse makina ecën apo jo. Shikon, hamendëson, zgjedh dhe lutesh.
Së dyti, ndërsa në Rusi “humbje totale” zakonisht do të thotë një makinë e bërë copë, siguruesit amerikanë ndonjëherë i çregjistrojnë edhe makinat me dëmtime minimale; kostoja e lartë e punës e bën këtë të leverdishme për ta. Megjithatë, të gjeje një Model 3 Performance relativisht të ri dhe në gjendje të mirë doli e pamundur. I ula pritshmëritë dhe, me ngurrim, u pajtova me Long Range — gjithashtu me dy motorë, por më pak i fuqishëm, 440 kuaj fuqi në vend të 513. Zgjedhja aty ishte shumë më e gjerë, por jo aq sa të bëheshe kërkues për ngjyrën e karrocerisë apo të brendësisë.
Makina që kishte qenë nën ujë
Nuk blemë që në përpjekjen e parë. Në një rast bëmë pazar; në një tjetër çmimet dolën shumë mbi pritshmëritë. Edhe ankandi për një lot të caktuar zgjat më pak se një minutë — ke disa ditë për të vendosur, por ofertat duhen bërë shumë shpejt. Pastaj doli një Tesla Model 3 Long Range shumë interesante: e rifreskuar, plotësisht e paprekur, në gjendje pune, me vetëm 10 000 milje qesharake në odometër. Krejtësisht e zezë, me një brendësi të bardhë elegante. Dhe “doli” edhe në kuptimin e drejtpërdrejtë — makina kishte qenë e zhytur në ujë, por jo shumë. Duke gjykuar nga vija e shënimit në shtyllën e derës, uji ishte ngritur pak mbi qendrat e rrotave. Brendësia ishte pa ujë dhe pa myk, ndërsa nga jashtë nuk kishte dëmtime. Tunduese? Po. Por bateria e tërheqjes dhe motorët elektrikë ishin në rrezik. Llogaritëm sa do të kushtonte zëvendësimi i motorëve dhe vendosëm të rrezikonim.
Nuk fituam. Oferta fituese ishte disa qindra dollarë më e lartë dhe, të zhgënjyer, u kthyem sërish te shfletimi i listimeve. Pastaj, në mëngjes, erdhi lajmi se fituesi ishte tërhequr. Kështu u bëra pronari i një sedani Tesla Model 3 Long Range, makinës së parë elektrike të jetës sime. Të paktën, pronari nga ana ligjore. Dhe edhe atëherë me rezerva. Me rezerva shumë të mëdha.
Një shenjë në hyrjen e derës tregon nivelin e ujit gjatë përmbytjes.
Pastaj erdhi shkurti i vitit 2022
Më 25 dhjetor 2021 pagova 34 075 dollarë për makinën, rreth 1 000 dollarë tarifa ankandi dhe afërsisht po aq për transportin deri në portin e Nju Jorkut. Në total, 2 748 694 rubla sipas kursit të këmbimit të ditës së pagesës. Dhe më pas filloi pjesa interesante. Anija që transportonte makinën time u nis nga porti më 25 shkurt 2022. E kuptoni se ku po shkon kjo. Gjatë 45 ditëve që anijes së mallrave iu deshën për të arritur në Klaipeda, Rusia u godit nga sanksionet ashtu si një humorist i dobët goditet me domate. Në mendjen time tashmë i kisha thënë lamtumirë Tesla-s dhe i kisha konsideruar gati tre milionë rubla si kosto të një eksperimenti zbavitës, por të pasuksesshëm.
Tesla tashmë e blerë në port, para se të ngarkohej në anije.
Lituania, Bjellorusia dhe dogana 15%
Makina arriti vërtet në Lituani. Dhe pastaj filloi argëtimi. Prita një muaj e gjysmë që të ngarkohej në një autotransportues që do ta çonte Tesla-n në Bjellorusi; njerëzit në portin baltik, për ta thënë butë, nuk nxitonin t’i nxirrnin makinat nga kontejnerët. Edhe sanksionet e mëtejshme bënë të vetën, sepse tani nxjerrja e një makine nga Evropa mund të bëhej vetëm në mënyrë gjysmëprivate dhe jo më me kontejner si më parë. Pastaj erdhi dogana bjelloruse. Ajo kaloi relativisht pa probleme, por gjithsesi duhej paguar një tarifë importi prej 15% — rreth 5 400 dollarë — sepse importi pa doganë kishte përfunduar në vitin 2021.
SBKTS dhe dy muaj pritje
Më pas duhej marrë Certifikata e Sigurisë së Automjetit (SBKTS). Tesla nuk ka pasur kurrë përfaqësi zyrtare në Rusi, që do të thotë se nuk ka as miratim të tipit të automjetit, dhe në një rast të tillë makina duhet t’i nënshtrohet një procedure individuale për t’u kontrolluar sipas kërkesave ruse. M’u desh të zëvendësoja dritat e pasme me variante evropiane me sinjalizues të verdhë dhe të kryeja disa ndërhyrje të tjera, plus dy ose treqind dollarë për pjesët. Pjesa torturuese ishte pritja: vala e importeve jozyrtare kishte përmbytur vendin dhe më duhej të prisja radhën time për dy muaj. SBKTS-në e mora vetëm në vjeshtën e vitit 2022. Me të gjitha shpenzimet përkatëse, Tesla më kishte kushtuar 3,4 milionë rubla. Mbeteshin vetëm targat — por para regjistrimit të makinës duhej të kuptoja përmasën e dëmit, sepse, në fund të fundit, ajo kishte qenë nën ujë.
Sa kushtoi në të vërtetë përmbytja
Tesla u çmontua kudo ku mund të çmontohej dhe nuk u gjet asgjë shqetësuese. Nuk kishte erë dhe madje edhe patatet e skuqura që ishin fshehur diku nën tapete ishin të thata dhe pa myk. Shenjë e mirë. Kishte ende disa para për të shpenzuar, por një dritë mjegulle e djathtë, një bateri 12 volt dhe disa sensorë vështirë se mund të quhen shpenzim serioz. Në përgjithësi pata shumë fat. Të blesh një makinë elektrike të përmbytur dhe të mos hasësh asnjë problem me sistemin elektrik, elektronikën apo pjesët e tjera është vërtet një fat i rrallë. Nuk e përjashtoj që përmbytja të shfaqë pasoja më vonë, por këtë Tesla e ngas prej më shumë se një viti dhe deri tani nuk është shfaqur asgjë.
Sa për përdorimin e një makine elektrike në Moskë pa pikë karikimi dhe pa garazhin tim — kjo është tema e pjesës tjetër.
Foto: Nikita Sitnikov | ankande në internet
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Tesla për adhuruesin e benzinës. Pjesa e parë: blerja në Amerikë dhe dërgesa në Rusi
Publikuar Mars 28, 2024 • 8m për të lexuar
