Pengalaman Tesla bagian pertama: dari lelang ke jalan raya

Buku pelajaran bahasa Inggris memiliki latihan yang disebut “temukan kata yang tidak cocok”, yaitu memilih satu unsur dalam daftar yang berbeda dari yang lain. Koleksi mobil saya sangat cocok dijadikan contoh: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, dan… Tesla Model 3. Bagaimana bisa begitu? Akan saya jelaskan.

Sepuluh Tahun Bersama F30 320d

BMW 320d generasi F30 adalah mobil yang luar biasa. Sepuluh tahun kepemilikan meyakinkan saya bahwa sedan diesel kompak ini merupakan kendaraan keluarga yang ideal. Ya, penggeraknya roda belakang, tetapi itu bergantung pada keterampilan orang yang duduk di antara setir dan kursi. Ya, ruangnya bukan yang paling lapang, tetapi bahkan dengan dua anak tetap sepenuhnya memadai. Dan dengan dua ratus tenaga kuda diesel, empat ratus Newton-meter serta transmisi otomatis ZF yang hebat, tenaganya selalu lebih dari cukup. Selama itu pula, keandalan tidak pernah menjadi masalah.

Namun saya tetap ingin meningkatkan Seri 3 itu. Bukan karena perlu; saya memang ingin. Apalagi ada dana menganggur yang nilainya terus tergerus dengan cepat. Bagi saya, mengganti mobil berarti naik kelas atau mencoba sesuatu yang benar-benar baru, sedangkan angan-angan tentang BMW X7 atau Porsche Cayenne tidak mungkin bertahan saat berhadapan dengan label harganya tanpa pinjaman dan utang. Sementara itu, menukar Seri 3 F30 dengan Seri 3 G20 sama saja dengan membuang tiga juta untuk mobil yang pada dasarnya sama, hanya lebih baru. Jadi: maju terus menuju wilayah yang belum dikenal.

Mengapa Mobil Listrik, dan Mengapa Tesla

Membeli Tesla adalah petualangan di satu sisi dan perhitungan dingin di sisi lain. Sebab mobil listrik berarti:

1. Tanpa pajak, parkir gratis, dan pengisian daya.
2. Lebih dari 400 tenaga kuda dalam bentuk mobil keluarga. Dan performa yang bisa membuat banyak mobil sport iri.
3. Dunia baru yang menakjubkan, tempat segala sesuatunya berbeda. Perjalanan sepuluh menit dengan Tesla Model S milik Mikhail Podorozhansky meninggalkan kesan yang sangat kuat.
4. Dan semuanya ini dengan harga BMW 320d (G20) berperlengkapan sederhana.

Pertanyaan berikutnya: mengapa Tesla? Karena Elon Musk adalah seorang jenius, dan karena perusahaannya membawa sudut pandang baru serta solusi yang tidak lazim. Semuanya terasa serasi: Tesla Inc. tidak memiliki pengalaman puluhan tahun dalam membuat mobil, dan saya pun tidak memiliki sarana untuk menjalankan mobil listrik. Saya tinggal di lantai tiga belas sebuah gedung panel di kawasan permukiman Moskwa. Tidak ada parkir bawah tanah, tidak ada rumah di luar kota — singkatnya, tidak ada tempat pengisian daya yang terjamin. Seperti yang saya katakan: sebuah petualangan.

Ada perhitungan lain juga. Pada hari kerja saya hampir selalu menggunakan angkutan umum dan tidak melihat alasan untuk mengemudi di Moskwa, sedangkan jarak tempuh akhir pekan rata-rata 200–300 kilometer. Awalnya saya berpikir bahwa dengan pola seperti itu persoalan pengisian daya selalu bisa diatasi dengan suatu cara. Ternyata itu hanya harapan yang terlalu optimistis.

Membeli di Lelang Asuransi Amerika

Pemilihan model dan versinya sederhana: Tesla Model 3 Performance bermesin ganda tahun model 2021 yang sudah mendapat penyegaran, karena baterai penggerak harus besar dan tenaga harus maksimal. Namun masuk ke ruang pamer dan memilih mobil dari daftar stok terlalu mahal sekaligus terlalu membosankan. Menurut perhitungan saya, pada akhir 2021 margin pengimpor tidak resmi bisa mencapai 40%. Terlalu besar. Untungnya, beberapa kenalan saya mengimpor mobil dari Amerika, dan merekalah yang mendorong saya untuk mempertimbangkan Tesla. Saya memutuskan menjalani seluruh proses bersama mereka — dari memilih mobil di lelang asuransi di Amerika Serikat hingga mendaftarkannya di Rusia.

Rusak Total yang Sebenarnya Tidak Terlalu Rusak

Ya, Anda membacanya dengan benar: saya memutuskan membeli mobil berstatus rusak total dan memperbaikinya di Moskwa. Pengalaman memulihkan mobil-mobil klasik muda milik saya mengajarkan bahwa hal itu tidak semenakutkan kedengarannya. Dan memilih mobil di lelang ternyata menjadi tahap paling menarik dari seluruh proses. Pertama, sebagian besar memang seperti lotre. Informasi tentang satu lot sangat terbatas — sekitar selusin foto dengan pencahayaan buruk, uraian singkat kerusakan, dan catatan apakah mobil bisa berjalan atau tidak. Anda melihat, menebak, memilih, lalu berdoa.

Kedua, jika status rusak total di Rusia biasanya berarti mobil yang sudah seperti masuk penggiling daging, perusahaan asuransi Amerika kadang-kadang menghapus mobil dengan kerusakan minimal; mahalnya biaya tenaga kerja membuat keputusan semacam itu masuk akal bagi mereka. Meski begitu, menemukan Model 3 Performance yang masih muda dalam kondisi layak ternyata mustahil. Saya menurunkan harapan dan dengan enggan memilih Long Range — juga bermesin ganda, tetapi kurang bertenaga, yakni 440 tenaga kuda dibanding 513. Pilihannya jauh lebih banyak, meski tetap belum cukup luas untuk bersikap pilih-pilih soal warna bodi atau interior.

Mobil yang Pernah Terendam Air

Kami tidak berhasil membeli pada percobaan pertama. Di satu tempat kami menawar; di tempat lain harganya jauh di atas perkiraan. Lelang untuk satu lot juga berlangsung kurang dari satu menit — Anda punya beberapa hari untuk mengambil keputusan, tetapi penawaran harus dilakukan sangat cepat. Lalu muncullah Tesla Model 3 Long Range yang sangat menarik: versi penyegaran, benar-benar utuh, bisa dikendarai, dan baru menempuh sekitar 10.000 mil. Hitam pekat, dengan interior putih yang mewah. Kata “muncul” bahkan cocok secara harfiah — mobil itu pernah terendam, meski tidak parah. Dilihat dari garis penanda pada pilar, air naik sedikit di atas pusat roda. Kabinnya bebas air dan jamur, dan tidak ada kerusakan luar. Menggoda? Tentu. Tetapi baterai penggerak dan motor listriknya berisiko. Kami menghitung biaya penggantian motor, lalu memutuskan mengambil risiko.

Kami tidak menang. Tawaran pemenang hanya beberapa ratus dolar lebih tinggi, dan dengan kecewa kami kembali menelusuri daftar mobil. Lalu pada pagi hari datang kabar bahwa pemenang mengundurkan diri. Dengan demikian saya menjadi pemilik sedan Tesla Model 3 Long Range, mobil listrik pertama dalam hidup saya. Setidaknya secara hukum saya adalah pemiliknya. Bahkan itu pun masih dengan banyak catatan. Sangat banyak.

Lalu Februari 2022 Terjadi

Pada 25 Desember 2021 saya membayar 34.075 dolar untuk mobil tersebut, sekitar 1.000 dolar biaya lelang, dan kurang lebih jumlah yang sama lagi untuk mengirimkannya ke pelabuhan New York. Totalnya 2.748.694 rubel berdasarkan kurs pada hari pembayaran. Lalu bagian yang benar-benar menarik dimulai. Kapal yang membawa mobil saya meninggalkan pelabuhan pada 25 Februari 2022. Anda mungkin sudah bisa menebak arahnya. Selama 45 hari kapal kargo itu menuju Klaipėda, Rusia dihantam sanksi seperti pelawak panggung buruk dihujani tomat. Dalam pikiran saya, saya sudah mengucapkan selamat tinggal kepada Tesla itu dan menganggap hampir tiga juta rubel sebagai harga sebuah eksperimen lucu tetapi gagal.

Lituania, Belarus, dan Bea Masuk 15%

Mobil itu benar-benar sampai di Lituania. Dan setelah itu kesenangannya dimulai. Saya menunggu satu setengah bulan sampai mobil dimuat ke truk derek yang akan membawanya ke Belarus; orang-orang di pelabuhan Baltik bekerja tanpa tergesa-gesa, kalau boleh dikatakan secara halus, saat mengeluarkan mobil dari peti kemas. Sanksi tambahan juga berpengaruh, karena kini membawa mobil keluar dari Eropa hanya bisa dilakukan secara setengah pribadi, bukan lagi dengan peti kemas seperti sebelumnya. Lalu tibalah bea cukai Belarus. Prosesnya cukup lancar, tetapi bea masuk 15% — sekitar 5.400 dolar — tetap harus dibayar, karena fasilitas impor bebas bea telah berakhir pada 2021.

SBKTS dan Dua Bulan Menunggu

Berikutnya adalah memperoleh Sertifikat Keselamatan Kendaraan (SBKTS). Tesla tidak pernah memiliki perwakilan resmi di Rusia, yang berarti tidak ada Persetujuan Tipe Kendaraan, sehingga dalam kasus seperti ini mobil harus menjalani prosedur individual untuk diperiksa kesesuaiannya dengan persyaratan Rusia. Saya harus mengganti lampu belakang dengan versi Eropa yang memiliki lampu sein kuning, melakukan beberapa pekerjaan lain, dan mengeluarkan dua atau tiga ratus dolar lagi untuk suku cadang. Bagian yang menyiksa adalah menunggu: gelombang impor tidak resmi membanjiri negara itu dan saya harus menunggu giliran selama dua bulan. Saya baru menerima SBKTS pada musim gugur 2022. Dengan seluruh biaya terkait, Tesla itu sudah menghabiskan 3,4 juta rubel. Tinggal memasang pelat nomor — tetapi sebelum mendaftarkan mobil, saya harus mengetahui seberapa besar sebenarnya akibat bencana tersebut, karena mobil itu memang pernah terendam air.

Berapa Sebenarnya Biaya Akibat Banjir

Tesla itu dibongkar di setiap bagian yang memungkinkan untuk dibongkar, dan tidak ditemukan sesuatu yang mencurigakan. Tidak ada bau, bahkan kentang goreng yang bersembunyi entah di mana di bawah karpet pun kering dan bebas jamur. Tanda yang bagus. Memang masih ada uang yang harus dikeluarkan, tetapi mengganti lampu kabut kanan, baterai 12 volt, dan beberapa sensor hampir tidak bisa disebut pengeluaran serius. Secara keseluruhan saya sangat beruntung. Membeli mobil listrik bekas banjir tanpa mengalami masalah pada kelistrikan, perangkat elektronik, atau bagian lain merupakan keberuntungan yang sangat langka. Saya tidak menutup kemungkinan dampak banjir baru akan terasa suatu hari nanti, tetapi saya sudah mengendarai Tesla ini lebih dari setahun dan sejauh ini belum ada masalah yang muncul.

Adapun bagaimana menjalankan mobil listrik di Moskwa tanpa titik pengisian daya atau garasi sendiri — itulah pokok bahasan bagian berikutnya.

Foto: Nikita Sitnikov | lelang daring

Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Tesla untuk pencinta mobil bermesin bensin. Bagian pertama: pembelian di Amerika dan pengiriman ke Rusia