«Տեսլայի» փորձառությունը, առաջին մաս. աճուրդից ճանապարհ

Անգլերենի դասագրքերում կա «գտիր ավելորդ բառը» վարժություն, որտեղ ցուցակից պետք է ընտրել այն տարրը, որը մյուսներին չի համապատասխանում։ Իմ ավտոպարկը դրա համար կատարյալ օրինակ կլիներ՝ BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 և… Tesla Model 3։ Ինչպե՞ս այդպես ստացվեց։ Բացատրեմ։

Տասը տարի F30 320d-ի հետ

F30 սերնդի BMW 320d-ը հրաշալի ավտոմեքենա է։ Սեփականության տասը տարին ինձ համոզեցին, որ այս կոմպակտ դիզելային սեդանը գրեթե իդեալական ընտանեկան մեքենա է։ Այո, այն հետին քարշակով է, բայց դա ղեկի և նստատեղի միջև գտնվող վարորդի հմտության հարցն է։ Այո, այն ամենատարողունակը չէ, սակայն նույնիսկ երկու երեխայի դեպքում լիովին բավարար է։ Իսկ մոտ երկու հարյուր դիզելային ձիաուժը, չորս հարյուր նյուտոն-մետրը և հրաշալի ZF ավտոմատ փոխանցման տուփը միշտ ապահովում էին բավարար ուժի պաշար։ Այդ ամբողջ ընթացքում հուսալիությունը երբեք խնդիր չի եղել։

Այնուամենայնիվ ես ուզում էի թարմացնել «երեքը»։ Անհրաժեշտություն չկար՝ պարզապես ուզում էի։ Առավել ևս, որ ազատ միջոցներ կային, որոնք արագ արժեզրկվում էին։ Ինձ համար մեքենա փոխելը նշանակում է կամ ակնհայտ բարձրացում, կամ արմատապես նոր բան, իսկ BMW X7-ի կամ Porsche Cayenne-ի մասին երազանքները չէին դիմանա դրանց գների հետ հանդիպմանը՝ առանց վարկերի ու պարտքերի։ Իսկ F30 «երեքը» G20 «երեքով» փոխելը կնշանակեր երեք միլիոն ծախսել գրեթե նույն մեքենայի վրա՝ պարզապես ավելի նոր։ Ուրեմն՝ առաջ դեպի անհայտը։

Ինչու էլեկտրական մեքենա և ինչու Tesla

Tesla գնելը մի կողմից արկած էր, մյուս կողմից՝ սառը հաշվարկ։ Քանի որ էլեկտրական մեքենան նշանակում է՝

1. Ոչ մի հարկ, անվճար կայանում և լիցքավորում։
2. Ավելի քան 400 ձիաուժ ընտանեկան մեքենայի ձևաչափում։ Եվ դինամիկա, որին շատ սպորտային մեքենաներ կնախանձեին։
3. Մի հրաշալի նոր աշխարհ, որտեղ ամեն ինչ ուրիշ է։ Միխայիլ Պոդորոժանսկու Tesla Model S-ով տասը րոպեանոց ուղևորությունն ինձ վրա երկարատև տպավորություն թողեց։
4. Եվ այս ամենը՝ համեստորեն համալրված BMW 320d (G20)-ի գնով։

Հաջորդ հարցը՝ ինչու Tesla։ Որովհետև Իլոն Մասկը հանճար է, իսկ նրա ընկերությունը նոր հայացք և ոչ սովորական լուծումներ է բերում։ Այստեղ ամեն ինչ գեղեցիկ համընկավ․ Tesla ընկերությունը տասնամյակների ավտոարտադրական փորձ չունի, իսկ ես էլ էլեկտրական մեքենա շահագործելու ենթակառուցվածք չունեմ։ Ես ապրում եմ Մոսկվայի բնակելի թաղամասերից մեկում գտնվող պանելային շենքի տասներեքերորդ հարկում։ Ստորգետնյա կայանատեղի չկա, ամառանոց չկա՝ այսինքն՝ լիցքավորման երաշխավորված վայր չկա։ Ինչպես արդեն ասացի՝ արկած։

Այստեղ նաև հաշվարկ կար։ Աշխատանքային օրերին ես գրեթե միշտ օգտվում եմ հասարակական տրանսպորտից և Մոսկվայում մեքենայով երթևեկելու մեծ իմաստ չեմ տեսնում, իսկ հանգստյան օրերի միջին վազքը 200–300 կմ է։ Սկզբում կարծում էի, որ նման ռեժիմի դեպքում լիցքավորման հարցը միշտ ինչ-որ ձևով կարելի է լուծել։ Պարզվեց՝ դա պարզապես ցանկալին իրականություն համարել էր։

Գնում ամերիկյան ապահովագրական աճուրդում

Մոդելի և տարբերակի ընտրությունը պարզ էր՝ 2021 մոդելային տարվա թարմացված, երկու շարժիչով Tesla Model 3 Performance, որովհետև քարշային մարտկոցը պետք է մեծ լիներ, իսկ հզորությունը՝ առավելագույն։ Բայց սրահ մտնելն ու պահեստային ցուցակից մեքենա ընտրելը չափազանց թանկ և չափազանց ձանձրալի էր։ Իմ գնահատմամբ՝ 2021-ի վերջում մոխրագույն ներմուծողների մարժան կարող էր հասնել 40 տոկոսի։ Շատ էր։ Բարեբախտաբար, իմ որոշ ծանոթներ Ամերիկայից մեքենաներ են ներմուծում և առաջարկեցին ուշադրություն դարձնել Tesla-ին։ Որոշեցի նրանց հետ անցնել ամբողջ ճանապարհը՝ ԱՄՆ-ի ապահովագրական աճուրդում մեքենա ընտրելուց մինչև Ռուսաստանում գրանցելը։

Լիարժեք վնաս, որը այնքան էլ լիարժեք չէ

Այո, ճիշտ կարդացիք․ ես որոշեցի գնել ապահովագրությամբ ամբողջական կորուստ համարված մեքենա և վերականգնել այն Մոսկվայում։ Իմ երիտասարդ դասական մեքենաների վերականգնումը սովորեցրել էր, որ դա այնքան սարսափելի չէ, որքան հնչում է։ Իսկ աճուրդում մեքենա ընտրելը դարձավ ողջ գործընթացի ամենահետաքրքիր փուլը։ Նախ՝ դա մեծ մասամբ վիճակախաղ է։ Լոտի մասին տեղեկությունը սակավ է՝ մոտ մեկ տասնյակ վատ լուսավորված լուսանկար, վնասվածքի կարճ նկարագրություն և նշում՝ մեքենան շարժվո՞ւմ է, թե ոչ։ Նայում ես, ենթադրում, ընտրում ու աղոթում։

Երկրորդ՝ եթե Ռուսաստանում «լիարժեք կորուստը» սովորաբար նշանակում է գրեթե ջարդոնի վերածված մեքենա, ամերիկյան ապահովագրողները երբեմն դուրս են գրում նույնիսկ նվազագույն վնաս ունեցող մեքենաներ․ թանկ աշխատուժն աշխատում է նրանց օգտին։ Այնուամենայնիվ լավ վիճակում թարմ Model 3 Performance գտնել չհաջողվեց։ Ես իջեցրի պահանջներս և դժկամությամբ կանգ առա Long Range տարբերակի վրա՝ նույնպես երկու շարժիչով, բայց ավելի թույլ՝ 440 ձիաուժ՝ 513-ի փոխարեն։ Այդտեղ ընտրությունն ավելի լայն էր, թեև այնքան էլ ոչ, որ հնարավոր լիներ քմահաճ լինել թափքի գույնի կամ սրահի հարցում։

Մեքենան, որը ջրի տակ էր եղել

Առաջին փորձից չգնեցինք։ Մի տեղ սակարկեցինք, մյուսում գները սպասվածից շատ բարձր ստացվեցին։ Ընդ որում, կոնկրետ լոտի աճուրդը մեկ րոպեից էլ քիչ է տևում․ որոշման համար մի քանի օր ունես, բայց բուն առաջարկները պետք է անել շատ արագ։ Եվ հետո հայտնվեց շատ հետաքրքիր Tesla Model 3 Long Range՝ թարմացված, լրիվ անվնաս արտաքինով, ընթացքի մեջ, ծիծաղելի 10 000 մղոն վազքով։ Ամբողջությամբ սև՝ շքեղ սպիտակ սրահով։ «Հայտնվեց» բառը նաև բառացի իմաստ ուներ․ մեքենան ջրի տակ էր եղել, թեև ոչ շատ խորը։ Սյան վրա գծանշումից դատելով՝ ջուրը մի փոքր բարձրացել էր անիվների հանգույցներից վեր։ Սրահում ջուր ու բորբոս չկար, արտաքին վնասվածքներ էլ չկային։ Գայթակղի՞չ էր։ Այո։ Բայց վտանգի տակ էին քարշային մարտկոցն ու էլեկտրաշարժիչները։ Հաշվեցինք շարժիչների հնարավոր փոխարինման արժեքը և որոշեցինք ռիսկի դիմել։

Մենք չհաղթեցինք։ Հաղթող առաջարկը մի քանի հարյուր դոլարով բարձր էր, և մենք կրկին հիասթափված վերադարձանք հայտարարությունների դիտմանը։ Իսկ առավոտյան լուր եկավ, որ հաղթողը հրաժարվել է գնումից։ Այդպես ես դարձա Tesla Model 3 Long Range սեդանի՝ իմ կյանքի առաջին էլեկտրական մեքենայի սեփականատերը։ Գոնե իրավաբանորեն։ Ու նույնիսկ այդ դեպքում՝ մեծ վերապահումներով։ Շատ մեծ։

Եվ հետո եկավ 2022 թվականի փետրվարը

2021 թվականի դեկտեմբերի 25-ին մեքենայի համար վճարեցի 34 075 դոլար, մոտ 1000 դոլար՝ աճուրդային վճարների համար, և գրեթե նույնքան՝ այն Նյու Յորքի նավահանգիստ հասցնելու համար։ Ընդհանուր՝ 2 748 694 ռուբլի՝ վճարման օրվա փոխարժեքով։ Իսկ հետո սկսվեց ամենահետաքրքիրը։ Իմ մեքենան տեղափոխող նավը նավահանգստից դուրս եկավ 2022 թվականի փետրվարի 25-ին։ Հասկանում եք՝ ուր է գնում պատմությունը։ Այն 45 օրերի ընթացքում, երբ բեռնանավը հասնում էր Կլայպեդա, Ռուսաստանի վրա պատժամիջոցները թափվեցին այնպես, ինչպես վատ կատակերգուի վրա՝ լոլիկները։ Մտքում արդեն հրաժեշտ էի տվել Tesla-ին և գրեթե երեք միլիոն ռուբլին գրանցել որպես զվարճալի, բայց անհաջող փորձի գին։

Լիտվա, Բելառուս և 15 տոկոս մաքսատուրք

Մեքենան իսկապես հասավ Լիտվա։ Եվ հետո սկսվեց զվարճանքը։ Մեկուկես ամիս սպասեցի, մինչև այն բեռնեն քարշակի վրա, որը Tesla-ն պետք է հասցներ Բելառուս․ Բալթիկայի նավահանգստի աշխատողները, մեղմ ասած, չէին շտապում մեքենաները հանել բեռնարկղերից։ Հետագա պատժամիջոցներն էլ իրենց դերն ունեցան, քանի որ Եվրոպայից մեքենա դուրս բերելը արդեն հնարավոր էր միայն կիսամասնավոր եղանակով, այլ ոչ թե բեռնարկղով, ինչպես նախկինում։ Հետո եկավ բելառուսական մաքսատունը։ Այն համեմատաբար սահուն անցավ, բայց 15 տոկոս ներմուծման մաքսատուրքը՝ մոտ 5400 դոլար, այնուամենայնիվ պետք էր վճարել, քանի որ անմաքս ներմուծումը ավարտվել էր դեռ 2021-ին։

Տրանսպորտային միջոցի անվտանգության վկայականը և երկու ամիս սպասում

Հաջորդ փուլը տրանսպորտային միջոցի անվտանգության վկայական ստանալն էր։ Tesla-ն Ռուսաստանում երբեք պաշտոնական ներկայացուցչություն չի ունեցել, հետևաբար չկա նաև մեքենայի տեսակի պաշտոնական հավանություն, իսկ այդ դեպքում յուրաքանչյուր ավտոմեքենա պետք է անհատական ընթացակարգով ստուգվի ռուսական պահանջներին համապատասխանելու համար։ Պետք եղավ հետևի լապտերները փոխարինել եվրոպական տարբերակներով՝ դեղին շրջադարձային ցուցիչներով, կատարել մի քանի այլ աշխատանք և ևս երկու-երեք հարյուր դոլար ծախսել պահեստամասերի վրա։ Ամենացավոտը սպասումն էր․ մոխրագույն ներմուծման հեղեղը ծածկել էր երկիրը, և հերթիս ստիպված էի սպասել երկու ամիս։ Վկայականը ստացա միայն 2022 թվականի աշնանը։ Բոլոր ուղեկցող ծախսերով Tesla-ն ինձ արժեցել էր 3,4 միլիոն ռուբլի։ Մնում էր միայն պետհամարանիշները կախել, բայց մեքենան գրանցելուց առաջ պետք էր հասկանալ աղետի իրական մասշտաբը, քանի որ այն, ի վերջո, ջրի տակ էր եղել։

Ի՞նչ արժեցավ ջրահեղձումն իրականում

Tesla-ն քանդեցին ամենուր, որտեղ հնարավոր էր քանդել, և ոչ մի արտառոց բան չհայտնաբերվեց։ Հոտ չկար, նույնիսկ գորգերի տակ ինչ-որ տեղ մնացած կարտոֆիլ ֆրին չոր էր ու առանց բորբոսի։ Լավ նշան էր։ Մի փոքր գումար, այնուամենայնիվ, պետք եղավ ծախսել, բայց աջ հակամառախուղային լապտերը, 12-վոլտանոց մարտկոցը և մի քանի տվիչները լուրջ ծախս դժվար է անվանել։ Ընդհանուր առմամբ ես շատ բախտավոր էի։ Ջրի տակ եղած էլեկտրական մեքենա գնել և էլեկտրիկայի, էլեկտրոնիկայի կամ մնացած հանգույցների հետ որևէ խնդիր չունենալը իսկապես հազվադեպ հաջողություն է։ Չեմ բացառում, որ ջրահեղձումը երբևէ իրեն զգացնել կտա, բայց արդեն ավելի քան մեկ տարի վարում եմ այս Tesla-ն, և առայժմ ոչինչ չի «երևացել»։

Իսկ թե ինչպես է Մոսկվայում շահագործվում էլեկտրական մեքենան առանց սեփական լիցքավորման կետի կամ ավտոտնակի, դրա մասին պատմում է հաջորդ մասը։

Լուսանկար՝ Նիկիտա Սիտնիկով | առցանց աճուրդներ

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Tesla բենզինասերի համար։ Մաս առաջին՝ գնումը Ամերիկայում և առաքումը Ռուսաստան