Dalam buku teks bahasa Inggeris terdapat latihan yang dipanggil “cari perkataan yang tidak sepadan”, iaitu anda perlu memilih satu perkara dalam senarai yang tidak tergolong bersama yang lain. Koleksi kereta saya sesuai sekali untuk latihan itu: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 dan… Tesla Model 3. Bagaimana perkara itu boleh berlaku? Biar saya jelaskan.
Sepuluh tahun bersama F30 320d
BMW 320d generasi F30 ialah sebuah kereta yang hebat. Sepuluh tahun memilikinya meyakinkan saya bahawa sedan diesel kompak ini ialah kenderaan keluarga yang ideal. Ya, pacuan roda belakang, tetapi itu bergantung pada kemahiran orang yang duduk di antara stereng dan tempat duduk. Ya, ruangnya bukan yang paling luas, tetapi walaupun dengan dua orang anak ia tetap mencukupi. Dengan dua ratus kuasa kuda diesel, empat ratus newton-meter dan transmisi automatik ZF yang sangat baik, tenaganya sentiasa mencukupi. Sepanjang tempoh itu, kebolehpercayaan tidak pernah menjadi masalah.
Namun saya mahu menaik taraf “siri tiga” itu. Bukan kerana perlu; saya memang mahu. Tambahan pula ada wang lebihan yang sedang cepat kehilangan nilainya. Bagi saya, menukar kereta bermaksud sama ada naik taraf atau mencuba sesuatu yang benar-benar baharu, sedangkan angan-angan tentang BMW X7 atau Porsche Cayenne tidak mungkin bertahan apabila berdepan harga mereka tanpa pinjaman dan hutang. Menukar F30 kepada G20 pula bererti membuang tiga juta untuk kereta yang sama, cuma lebih baharu. Jadi: terus mara ke wilayah yang belum dikenali.
Mengapa kereta elektrik, dan mengapa Tesla
Membeli Tesla ialah pengembaraan pada satu sisi dan pengiraan dingin pada sisi yang lain. Kerana kereta elektrik bermaksud:
- Tiada cukai, parkir percuma dan kemudahan pengecasan.
- Lebih 400 kuasa kuda dalam bentuk kereta keluarga. Dan prestasi yang boleh membuat banyak kereta sukan iri hati.
- Sebuah dunia baharu yang mengagumkan, di mana segala-galanya berbeza. Perjalanan selama sepuluh minit dalam Tesla Model S milik Mikhail Podorozhansky meninggalkan kesan yang mendalam kepada saya.
- Dan semua itu pada harga BMW 320d (G20) dengan kelengkapan sederhana.
Soalan seterusnya: mengapa Tesla? Kerana Elon Musk seorang genius dan syarikatnya membawa pandangan segar serta penyelesaian yang tidak konvensional. Semuanya seolah-olah tepat pada tempatnya: Tesla Inc. tidak mempunyai pengalaman berdekad-dekad membina kereta, dan saya pula tidak mempunyai prasarana untuk menggunakan kereta elektrik. Saya tinggal di tingkat tiga belas sebuah bangunan panel di kawasan perumahan Moscow. Tiada parkir bawah tanah, tiada rumah di luar bandar — ringkasnya, tiada tempat pengecasan yang terjamin. Seperti yang saya katakan: satu pengembaraan.
Ada juga unsur pengiraan. Pada hari bekerja saya hampir selalu menggunakan pengangkutan awam dan tidak nampak gunanya memandu di Moscow, manakala jarak perjalanan hujung minggu purata 200–300 kilometer. Pada mulanya saya fikir dengan jadual seperti itu isu pengecasan sentiasa boleh diselesaikan dengan apa-apa cara. Ternyata itu sekadar harapan.
Membeli di lelongan insurans Amerika
Memilih model dan versi amat mudah: Tesla Model 3 dua motor yang telah dipertingkat rupa, dalam versi paling berkuasa bagi tahun model 2021, kerana bateri penggerak perlu besar dan kuasanya perlu maksimum. Tetapi masuk ke bilik pameran dan memilih kereta daripada stok terlalu mahal dan terlalu membosankan. Menurut anggaran saya, margin pengimport tidak rasmi pada penghujung 2021 boleh mencecah 40%. Terlalu tinggi. Mujurlah beberapa kenalan saya mengimport kereta dari Amerika dan mereka menggalakkan saya mempertimbangkan Tesla. Saya memutuskan untuk melalui seluruh proses bersama mereka — daripada memilih kereta di lelongan insurans di Amerika Syarikat hingga mendaftarkannya di Rusia.
Kerugian penuh yang sebenarnya tidak terlalu rugi
Ya, anda membacanya dengan betul: saya memutuskan untuk membeli kereta yang diisytiharkan sebagai kerugian penuh dan membaikinya di Moscow. Memulihkan kereta lama saya mengajar bahawa perkara ini tidaklah semenakutkan bunyinya. Memilih kereta di lelongan pula ternyata bahagian paling menarik dalam seluruh urusan. Pertama sekali, ia pada dasarnya seperti loteri. Maklumat tentang lot sangat terhad — kira-kira sedozen gambar dengan pencahayaan buruk, penerangan ringkas tentang kerosakan dan catatan sama ada kereta boleh bergerak atau tidak. Anda melihat, meneka, memilih dan berdoa.
Selain itu, jika di Rusia kerugian penuh biasanya bermaksud kereta yang benar-benar musnah, syarikat insurans Amerika kadangkala melupuskan kereta yang hanya mengalami kerosakan minimum; kos tenaga kerja yang mahal menjadikan keputusan itu berbaloi bagi mereka. Walaupun begitu, mencari Tesla Model 3 yang masih baharu dalam versi paling berkuasa dan keadaan baik ternyata mustahil. Saya menurunkan sasaran dan dengan berat hati memilih versi jarak jauh — juga dua motor, tetapi kurang berkuasa, 440 kuasa kuda berbanding 513. Pilihannya jauh lebih banyak, walaupun tidak cukup luas untuk cerewet tentang warna badan atau bahagian dalam.
Kereta yang pernah berada di bawah air
Kami tidak berjaya membeli pada cubaan pertama. Di satu tempat kami tawar-menawar; di tempat lain harga jauh melebihi jangkaan. Lelongan bagi sesuatu lot berlangsung kurang daripada seminit — anda mempunyai beberapa hari untuk membuat keputusan, tetapi bidaan perlu dibuat dengan sangat pantas. Kemudian muncul Tesla Model 3 jarak jauh yang sangat menarik: rupa baharu, langsung tidak rosak, boleh dipandu, dan perbatuan cuma 10,000 batu. Hitam sepenuhnya, dengan bahagian dalam putih yang menarik. Ia “timbul” dalam erti kata sebenar juga — kereta itu pernah tenggelam, tetapi tidak terlalu dalam. Berdasarkan garisan penanda pada tiang, air naik sedikit melepasi hab roda. Bahagian dalam bebas daripada air dan kulapuk, dan tiada kerosakan luar. Menggoda? Ya. Tetapi bateri penggerak dan motor elektrik berisiko. Kami mengira kos mengganti motor dan memutuskan untuk mengambil risiko.
Kami tidak menang. Bidaan tertinggi cuma beberapa ratus dolar lebih tinggi, lalu kami kembali dengan kecewa untuk melihat senarai lain. Kemudian pada waktu pagi datang berita bahawa pemenang menarik diri. Maka saya menjadi pemilik sedan Tesla Model 3 jarak jauh, kereta elektrik pertama dalam hidup saya. Sekurang-kurangnya pemilik dari segi undang-undang. Itu pun dengan beberapa syarat. Syarat yang sangat besar.
Tanda pen pada bukaan pintu menunjukkan paras air semasa banjir.
Kemudian tibalah Februari 2022
Pada 25 Disember 2021 saya membayar 34,075 dolar untuk kereta itu, kira-kira 1,000 dolar yuran lelongan dan lebih kurang jumlah yang sama lagi untuk menghantarnya ke pelabuhan New York. Jumlah keseluruhan ialah 2,748,694 rubel mengikut kadar tukaran pada hari pembayaran. Kemudian bahagian yang menarik bermula. Kapal yang membawa kereta saya meninggalkan pelabuhan pada 25 Februari 2022. Anda sudah dapat mengagak ke mana cerita ini menuju. Dalam tempoh 45 hari yang diperlukan kapal kargo untuk sampai ke Klaipėda, Rusia dihujani sekatan seperti pelawak buruk dihujani tomato. Dalam fikiran saya, saya sudah mengucapkan selamat tinggal kepada Tesla dan menganggap hampir tiga juta rubel itu sebagai eksperimen yang lucu tetapi gagal.
Tesla yang sudah dibeli di pelabuhan sebelum dimuatkan ke kapal.
Lithuania, Belarus dan duti 15%
Kereta itu akhirnya sampai ke Lithuania. Kemudian bermulalah keseronokan sebenar. Saya menunggu sebulan setengah untuk ia dimuatkan ke atas lori tunda yang akan membawa Tesla ke Belarus; pekerja di pelabuhan Baltik, secara halusnya, tidak tergesa-gesa mengeluarkan kereta daripada kontena. Sekatan tambahan turut memainkan peranan, kerana kereta dari Eropah kini hanya boleh dibawa keluar secara separa persendirian, bukan lagi dengan kontena seperti dahulu. Kemudian tibalah kastam Belarus. Proses itu berjalan agak lancar, tetapi duti import 15% — kira-kira 5,400 dolar — tetap perlu dibayar kerana import bebas duti telah berakhir pada 2021.
SBKTS dan dua bulan menunggu
Seterusnya ialah mendapatkan Sijil Keselamatan Pembinaan Kenderaan (SBKTS). Tesla tidak pernah mempunyai wakil rasmi di Rusia, yang bermaksud tiada kelulusan jenis kenderaan, maka kereta perlu melalui prosedur individu untuk diperiksa mengikut keperluan Rusia. Saya terpaksa mengganti lampu belakang dengan versi Eropah yang mempunyai penunjuk arah berwarna kuning, menjalankan beberapa kerja lain, dan membayar tambahan dua atau tiga ratus dolar untuk alat ganti. Bahagian paling menyeksakan ialah menunggu: gelombang import tidak rasmi membanjiri negara dan saya terpaksa menunggu giliran selama dua bulan. Saya hanya menerima SBKTS pada musim luruh 2022. Dengan semua kos berkaitan, Tesla itu menelan belanja 3.4 juta rubel. Yang tinggal hanyalah memasang nombor pendaftaran — tetapi sebelum mendaftarkan kereta, saya perlu mengetahui sejauh mana bencana yang berlaku, kerana kereta itu memang pernah berada di bawah air.
Berapa sebenarnya kos akibat banjir
Tesla itu dibuka di setiap tempat yang boleh dibuka dan tiada apa-apa yang mencurigakan ditemui. Tiada bau, malah kentang goreng yang terselit di bawah alas lantai masih kering dan tidak berkulapuk. Petanda baik. Masih ada sedikit perbelanjaan, tetapi lampu kabus kanan gantian, bateri 12 volt dan beberapa penderia sukar dianggap sebagai kos besar. Secara keseluruhannya saya sangat bernasib baik. Membeli kereta elektrik yang pernah ditenggelami air tanpa menghadapi masalah elektrik, elektronik atau perkara lain memang nasib yang jarang berlaku. Saya tidak menolak kemungkinan kesan banjir akan muncul suatu hari nanti, tetapi saya sudah memandu Tesla ini lebih setahun dan setakat ini tiada apa-apa yang timbul.
Tentang bagaimana rasanya menggunakan kereta elektrik di Moscow tanpa tempat pengecasan atau garaj sendiri — itu ialah topik bahagian seterusnya.
Foto: Nikita Sitnikov | lelongan dalam talian
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Tesla untuk peminat kereta petrol. Bahagian pertama: membeli di Amerika dan penghantaran ke Rusia
Diterbitkan Mac 28, 2024 • 8m bacaan
