Tesla अनुभवको पहिलो भाग: लिलामीबाट सडकसम्म

अङ्ग्रेजी पाठ्यपुस्तकमा “नमिल्ने शब्द छान्नुहोस्” भन्ने अभ्यास हुन्छ, जहाँ सूचीमा नपर्ने एउटा वस्तु रोजिन्छ। मेरो गाडीको सङ्ग्रह त्यसका लागि एकदमै उपयुक्त छ: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, र… Tesla Model 3। यस्तो कसरी भयो? म बताउँछु।

F30 320d सँग दस वर्ष

F30 पुस्ताको BMW 320d उत्कृष्ट गाडी हो। दस वर्षसम्म चलाएपछि यो सानो डिजेल सेडान आदर्श पारिवारिक गाडी हो भन्नेमा म विश्वस्त भएँ। हो, यो पछाडिको पाङ्ग्राबाट चल्छ, तर त्यो स्टियरिङ र सिटबीच बस्ने व्यक्तिको सीपमा निर्भर कुरा हो। हो, यो सबैभन्दा फराकिलो होइन, तर दुई बच्चासहित पनि पूर्ण रूपमा पर्याप्त छ। दुई सय डिजेल अश्वशक्ति, चार सय न्यूटन-मिटर र उत्कृष्ट ZF स्वचालित गियरबक्सका कारण यससँग सधैं पर्याप्त शक्ति रहन्थ्यो। यति लामो अवधिमा विश्वसनीयता कहिल्यै समस्या बनेन।

तैपनि म यो 3-शृङ्खला बदल्न चाहन्थेँ। आवश्यक भएर होइन; केवल इच्छा थियो। झन् त्यसबेला केही अतिरिक्त पैसा पनि थियो, जसको मूल्य छिट्टै घटिरहेको थियो। मेरो लागि गाडी बदल्नु भनेको या त स्पष्ट सुधार हुनु हो, या बिल्कुलै नयाँ अनुभव। BMW X7 वा Porsche Cayenne का सपना मूल्य हेर्दा ऋण र उधारो बिना टिक्नेवाला थिएनन्। F30 लाई G20 3-शृङ्खलासँग बदल्नु भनेको लगभग उही गाडी, केवल नयाँ, पाउन तीन मिलियन रुबल खर्च गर्नु जस्तै लाग्यो। त्यसैले: अब अज्ञात दिशातर्फ।

किन विद्युतीय गाडी, र किन Tesla

Tesla किन्नु एकातिर रोमाञ्चक साहसिक काम थियो, अर्कातिर निकै व्यावहारिक हिसाबकिताब पनि। किनकि विद्युतीय गाडीको अर्थ थियो:

1. कर छैन, निःशुल्क पार्किङ र चार्जिङ।
2. पारिवारिक गाडीको आकारमा 400 भन्दा बढी अश्वशक्ति। र यस्तो प्रदर्शन, जसले धेरै खेलकुद गाडीलाई ईर्ष्या गराउन सक्छ।
3. सबै कुरा फरक भएको अद्भुत नयाँ संसार। Mikhail Podorozhansky को Tesla Model S मा दस मिनेटको यात्राले ममाथि दीर्घकालीन प्रभाव पारेको थियो।
4. र यी सबै कुरा सामान्य रूपमा सुसज्जित BMW 320d (G20) को मूल्यमा।

अर्को प्रश्न: किन Tesla? किनकि Elon Musk प्रतिभाशाली व्यक्ति हुन्, र उनको कम्पनीले नयाँ दृष्टिकोण र असामान्य समाधान ल्याउँछ। यहाँ सबै कुरा राम्ररी मेल खायो: Tesla Inc. सँग दशौँ वर्षको गाडी निर्माण अनुभव छैन, र मसँग विद्युतीय गाडी चलाउन आवश्यक पूर्वाधार छैन। म मस्कोको एक आवासीय क्षेत्रमा रहेको प्यानल भवनको तेह्रौँ तलामा बस्छु। भूमिगत पार्किङ छैन, गाउँमा घर छैन — छोटकरीमा, चार्ज गर्ने निश्चित ठाउँ छैन। मैले भनेझैँ: यो एउटा साहसिक यात्रा थियो।

यसमा हिसाबकिताब पनि थियो। साताका दिनमा म लगभग सधैं सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्छु र मस्कोमा गाडी चलाउनुको अर्थ देख्दिनँ, जबकि सप्ताहन्तको औसत यात्रा 200–300 किलोमिटर हुन्छ। सुरुमा मलाई यस्तो तालिका भए चार्जिङको समस्या कुनै न कुनै तरिकाले समाधान गर्न सकिन्छ जस्तो लाग्थ्यो। पछि त्यो केवल मेरो आशावादी कल्पना भएको साबित भयो।

अमेरिकी बीमा लिलामीमा खरिद

मोडेल र संस्करण छान्न सजिलो थियो: 2021 मोडेल वर्षको नयाँ रूप दिइएको दुई-मोटर Tesla Model 3 Performance, किनकि तान्ने ब्याट्री ठूलो हुनुपर्थ्यो र शक्ति अधिकतम हुनुपर्थ्यो। तर शोरुममा गएर तयार गाडीको सूचीबाट छान्नु धेरै महँगो र धेरै सामान्य लाग्यो। मेरो हिसाबले 2021 को अन्त्यतिर अनौपचारिक आयातकर्ताको नाफा 40% सम्म पुग्न सक्थ्यो। धेरै नै थियो। सौभाग्यवश, मेरा केही चिनजानका मानिस अमेरिकाबाट गाडी ल्याउँछन्, र उनीहरूले मलाई Tesla हेर्न प्रेरित गरे। मैले उनीहरूसँगै पूरा प्रक्रिया पार गर्ने निर्णय गरेँ — संयुक्त राज्य अमेरिकाको बीमा लिलामीमा गाडी छान्नेदेखि रूसमा दर्ता गर्नेसम्म।

पूर्ण क्षति घोषित, तर क्षति धेरै छैन

हो, तपाईंले ठीक पढ्नुभयो: मैले पूर्ण क्षति घोषित गाडी किनेर मस्कोमा मर्मत गर्ने निर्णय गरेँ। मेरा केही पुराना तर धेरै वृद्ध नभएका गाडी पुनर्स्थापित गरेको अनुभवले मलाई यो सुन्दा जति डरलाग्दो छ, वास्तवमा त्यति होइन भन्ने सिकाएको थियो। अनि लिलामीमा गाडी छान्ने चरण नै सबैभन्दा रोचक बन्यो। पहिलो कुरा, यो ठूलो हदसम्म भाग्यको खेल हो। एउटा लटबारे जानकारी निकै थोरै हुन्छ — कम प्रकाशमा खिचिएका करिब दर्जन फोटो, क्षतिको छोटो विवरण, र गाडी चल्छ कि चल्दैन भन्ने टिप्पणी। तपाईं हेर्नुहुन्छ, अनुमान गर्नुहुन्छ, छान्नुहुन्छ, अनि भाग्यको आशा गर्नुहुन्छ।

अर्को कुरा, रूसमा पूर्ण क्षति घोषित गाडी भन्नाले प्रायः अत्यन्तै नराम्रोसँग ठोक्किएको गाडी बुझिन्छ, तर अमेरिकी बीमा कम्पनीहरूले कहिलेकाहीँ न्यून क्षति भएका गाडी पनि रद्द गर्छन्; महँगो श्रम खर्चले उनीहरूलाई त्यसो गर्नु फाइदाजनक बनाउँछ। तैपनि राम्रो अवस्थामा नयाँ Model 3 Performance भेट्नु असम्भव भयो। मैले अपेक्षा घटाएँ र मन नलागी Long Range रोजेँ — यो पनि दुई-मोटर नै हो, तर 513 को सट्टा 440 अश्वशक्ति मात्र। यस संस्करणको विकल्प धेरै थियो, तर बडीको रङ वा भित्री सजावटमा धेरै छनोट गर्न पुग्ने जति भने थिएन।

पानीमा डुबेको गाडी

पहिलो प्रयासमा हामीले गाडी किन्न सकेनौँ। एउटा ठाउँमा मूल्य घटाउन खोज्यौँ; अर्कोमा मूल्य अपेक्षाभन्दा निकै बढी निस्कियो। कुनै लटको वास्तविक लिलामी एक मिनेटभन्दा कम चल्छ — निर्णय गर्न केही दिन हुन्छ, तर बोली लगाउने काम निकै छिटो गर्नुपर्छ। त्यसपछि एउटा निकै रोचक Tesla Model 3 Long Range देखा पर्‍यो: नयाँ रूप दिइएको, बाहिरबाट पूर्ण रूपमा ठीक, चल्ने अवस्थामा, र जम्मा 10,000 माइल चलेको। पूरै कालो, आकर्षक सेतो भित्री भागसहित। “देखा पर्‍यो” भन्ने शब्द यहाँ शाब्दिक अर्थमै ठीक थियो — गाडी पानीमा डुबेको थियो, यद्यपि धेरै गहिरो होइन। खम्बामा कोरिएको चिन्हअनुसार पानी पाङ्ग्राको केन्द्रभन्दा अलि माथि पुगेको थियो। भित्री भागमा पानी वा ढुसी थिएन, बाहिरी क्षति पनि थिएन। लोभलाग्दो? हो। तर तान्ने ब्याट्री र विद्युतीय मोटर जोखिममा हुन सक्थे। हामीले मोटर बदल्दा कति खर्च लाग्छ भनेर हिसाब गर्‍यौँ र जोखिम लिने निर्णय गर्‍यौँ।

हामी जितेनौँ। विजयी बोली हाम्रोभन्दा केही सय डलर बढी थियो, र हामी फेरि निराश भएर सूचीहरू हेर्न थाल्यौँ। तर भोलिपल्ट बिहान खबर आयो कि विजेताले खरिदबाट हात झिकेछ। यसरी म Tesla Model 3 Long Range सेडानको मालिक बनेँ — मेरो जीवनको पहिलो विद्युतीय गाडी। कम्तीमा कानुनी रूपमा मालिक। त्यो पनि धेरै ठूला सर्त र शङ्कासहित।

त्यसपछि फेब्रुअरी 2022 आयो

25 डिसेम्बर 2021 मा मैले गाडीका लागि 34,075 डलर तिरेँ, करिब 1,000 डलर लिलामी शुल्क, र लगभग त्यत्तिकै न्यूयोर्क बन्दरगाहसम्म ढुवानीका लागि। भुक्तानी भएको दिनको विनिमय दरअनुसार जम्मा 2,748,694 रुबल। त्यसपछि रोचक भाग सुरु भयो। मेरो गाडी बोकेको जहाज 25 फेब्रुअरी 2022 मा बन्दरगाहबाट निस्कियो। अब कथा कहाँ जाँदैछ बुझ्न सक्नुहुन्छ। मालवाहक जहाजलाई क्लाइपेडा पुग्न लागेको 45 दिनमा रूसमाथि यति धेरै प्रतिबन्ध लागे कि मानौँ खराब हास्य कलाकारमाथि टमाटरको वर्षा भइरहेको हो। मनमनै मैले Tesla लाई बिदाइ गरिसकेको थिएँ र करिब तीन मिलियन रुबललाई रमाइलो तर असफल प्रयोगको खर्च ठानिसकेको थिएँ।

लिथुआनिया, बेलारुस र 15% भन्सार

गाडी अन्ततः लिथुआनिया पुग्यो। त्यसपछि झन् रमाइलो सुरु भयो। Tesla लाई बेलारुस लैजाने टो ट्रकमा चढाउन मैले डेढ महिना कुर्नुपर्‍यो; बाल्टिक बन्दरगाहका कामदारहरू कन्टेनरबाट गाडी निकाल्न, हल्का भाषामा भन्नुपर्दा, हतारमा थिएनन्। थप प्रतिबन्धले पनि असर गर्‍यो, किनकि अब युरोपबाट गाडी पहिले जस्तै कन्टेनरमार्फत ल्याउन सकिँदैनथ्यो; लगभग निजी माध्यम प्रयोग गर्नुपर्थ्यो। त्यसपछि बेलारुसी भन्सार आयो। त्यो अपेक्षाकृत सहज भयो, तर 15% आयात शुल्क — करिब 5,400 डलर — तिर्नैपर्थ्यो, किनकि करमुक्त आयात 2021 मै समाप्त भएको थियो।

SBKTS र दुई महिनाको प्रतीक्षा

अर्को चरण गाडी सुरक्षा प्रमाणपत्र (SBKTS) लिनु थियो। Tesla को रूसमा कहिल्यै आधिकारिक प्रतिनिधित्व थिएन, त्यसैले गाडी प्रकार स्वीकृति पनि थिएन। यस्तो अवस्थामा गाडीले रूसी मापदण्ड पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर व्यक्तिगत रूपमा जाँच प्रक्रिया पार गर्नुपर्छ। मैले पछाडिका बत्ती युरोपेली प्रकारका, पहेँलो दिशासूचक भएको सेटसँग बदल्नुपर्‍यो, केही अन्य काम गर्नुपर्‍यो, र पार्टपुर्जामा थप दुई–तीन सय डलर खर्च भयो। सबैभन्दा पीडादायी कुरा प्रतीक्षा थियो: अनौपचारिक आयातको बाढीले देश भरिएको थियो, र मैले आफ्नो पालोका लागि दुई महिना कुर्नुपर्‍यो। SBKTS मैले 2022 को शरद ऋतुमा मात्र पाएँ। सबै सम्बन्धित खर्च जोड्दा Tesla को लागत 3.4 मिलियन रुबल पुगेको थियो। अब नम्बर प्लेट लगाउनु मात्र बाँकी थियो — तर दर्ता गर्नुअघि डुबानले कति क्षति गरेको थियो भनेर बुझ्न आवश्यक थियो, किनकि गाडी वास्तवमै पानीमा डुबेको थियो।

डुबानले वास्तवमा कति खर्च गरायो

Tesla लाई जहाँसम्म खोल्न सकिन्थ्यो, त्यहाँसम्म खोलियो, तर कुनै असामान्य कुरा भेटिएन। गन्ध थिएन, र म्याटमुनि कतै लुकेका फ्रेन्च फ्राइजसमेत सुक्खा र ढुसीरहित थिए। राम्रो संकेत। केही खर्च भने अझै भयो, तर दायाँ कुहिरो बत्ती, 12-भोल्ट ब्याट्री र केही सेन्सर बदल्नु गम्भीर खर्च होइन। समग्रमा म निकै भाग्यमानी भएँ। पानीमा डुबेको विद्युतीय गाडी किनेर विद्युत् प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक्स वा अन्य कुनै भागमा समस्या नआउनु दुर्लभ भाग्य हो। भविष्यमा डुबानको असर देखिन सक्छ भन्ने सम्भावना म अस्वीकार गर्दिनँ, तर म यो Tesla एक वर्षभन्दा बढी चलाइसकेको छु र अहिलेसम्म केही देखा परेको छैन।

आफ्नै चार्जिङ स्थान वा ग्यारेज बिना मस्कोमा विद्युतीय गाडी चलाउनु कस्तो हुन्छ — त्यो अर्को भागको विषय हो।

तस्बिर: Nikita Sitnikov | अनलाइन लिलामी

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: पेट्रोलप्रेमीका लागि Tesla। पहिलो भाग: अमेरिकामा खरिद र रूसमा ढुवानी