Nos manuais de inglês há um exercício chamado «encontre a palavra intrusa», em que é preciso escolher o único elemento de uma lista que não pertence ao conjunto. A minha frota automóvel daria um exemplo perfeito: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 e… Tesla Model 3. Como é que isto aconteceu? Vou explicar.
Dez anos com um F30 320d
O BMW 320d da geração F30 é um automóvel fantástico. Dez anos de utilização convenceram-me de que esta berlina compacta a gasóleo é o veículo familiar ideal. Sim, tem tração traseira, mas isso depende da competência de quem está entre o volante e o banco. Sim, não é o mais espaçoso, mas mesmo com duas crianças é perfeitamente suficiente. E com duzentos cavalos a gasóleo, quatrocentos newton-metro e uma excelente caixa automática ZF, nunca lhe faltou força. Quanto à fiabilidade, durante todo esse tempo nunca foi um problema.
Ainda assim, eu queria trocar o Série 3 por algo melhor. Não precisava; queria simplesmente fazê-lo. Ainda por cima, havia algum dinheiro disponível a perder valor rapidamente. Para mim, substituir um automóvel significa subir de nível ou experimentar algo radicalmente novo, e os sonhos com um BMW X7 ou um Porsche Cayenne não sobreviviam ao contacto com os respetivos preços sem recorrer a empréstimos e dívidas. Trocar o F30 por um G20, por outro lado, seria gastar três milhões no mesmo automóvel, apenas mais recente. Portanto: em frente, rumo ao desconhecido.
Porquê um automóvel elétrico, e porquê Tesla
Comprar um Tesla foi, por um lado, uma aventura e, por outro, um cálculo frio. Porque um automóvel elétrico significa:
- Sem imposto, estacionamento gratuito e carregamento.
- Mais de 400 cavalos num automóvel familiar. E prestações capazes de causar inveja a muitos desportivos.
- Um admirável mundo novo em que tudo é diferente. Uma viagem de dez minutos no Tesla Model S de Mikhail Podorozhansky deixou-me uma impressão duradoura.
- E tudo isto pelo preço de um BMW 320d (G20) com equipamento modesto.
Pergunta seguinte: porquê Tesla? Porque Elon Musk é um génio e porque a sua empresa traz uma perspetiva fresca e soluções pouco convencionais. Aqui tudo encaixava: a Tesla Inc. não tem décadas de experiência na construção de automóveis, e eu não tenho infraestrutura para utilizar um elétrico. Vivo no décimo terceiro andar de um prédio de painéis prefabricados num bairro residencial de Moscovo. Sem estacionamento subterrâneo, sem casa de campo — em suma, sem um local garantido para carregar. Como disse: uma aventura.
Também havia cálculo nisso. Nos dias úteis quase sempre uso transportes públicos e não vejo qualquer sentido em conduzir em Moscovo; ao fim de semana faço, em média, 200–300 quilómetros. No início pensei que, com um regime assim, a questão do carregamento se resolveria sempre de alguma forma. Acabou por ser apenas um desejo otimista.
Compra num leilão de seguradora nos Estados Unidos
Escolher o modelo e a versão foi simples: um Tesla Model 3 Performance de dois motores, atualizado, do ano de 2021, porque a bateria de tração tinha de ser grande e a potência, máxima. Mas entrar num concessionário e escolher um automóvel da lista disponível era demasiado caro e demasiado aborrecido. Segundo as minhas contas, a margem dos importadores paralelos no final de 2021 podia chegar aos 40%. Demasiado. Felizmente, alguns conhecidos meus importam automóveis da América e incentivaram-me a considerar um Tesla. Decidi fazer com eles todo o percurso — desde a escolha num leilão de seguradora nos Estados Unidos até ao registo do automóvel na Rússia.
Perda total que afinal não é assim tão total
Sim, leu bem: decidi comprar um automóvel declarado como perda total e repará-lo em Moscovo. Restaurar os meus automóveis clássicos recentes ensinou-me que isso não é tão assustador quanto parece. E escolher um carro em leilão revelou-se a fase mais interessante de todo o processo. Antes de mais, é em grande parte uma lotaria. A informação sobre cada lote é escassa — uma dúzia de fotografias mal iluminadas, uma descrição curta dos danos e uma nota a dizer se o automóvel anda ou não. Observa-se, adivinha-se, escolhe-se e reza-se.
Além disso, enquanto na Rússia uma perda total costuma significar um automóvel que passou por uma autêntica trituradora, as seguradoras norte-americanas por vezes dão como perdidos carros com danos mínimos; o elevado custo da mão de obra joga a favor dessa prática. Mesmo assim, foi impossível encontrar um Model 3 Performance recente em condições decentes. Baixei as expectativas e acabei, com alguma relutância, por escolher o Long Range — também com dois motores, mas menos potente, com 440 cv em vez de 513. A escolha era muito maior, embora não o suficiente para ser exigente quanto à cor da carroçaria ou do interior.
O automóvel que esteve debaixo de água
Não comprámos à primeira tentativa. Num caso tentámos negociar; noutro, os preços ficaram muito acima do esperado. O leilão de cada lote dura menos de um minuto — há vários dias para decidir, mas as licitações têm de ser feitas muito depressa. E então apareceu um Tesla Model 3 Long Range muito interessante: atualizado, aparentemente intacto, capaz de andar e com apenas 10 000 milhas. Completamente preto e com um elegante interior branco. «Apareceu» também no sentido literal — o carro tinha estado submerso, embora não de forma grave. Pela linha marcada no pilar, a água subiu pouco acima dos cubos das rodas. O habitáculo não tinha água nem bolor e não havia danos exteriores. Tentador? Sim. Mas a bateria de tração e os motores elétricos estavam em risco. Calculámos quanto custaria substituir os motores e decidimos arriscar.
Não ganhámos. A proposta vencedora foi algumas centenas de dólares mais alta e voltámos, desiludidos, a consultar os anúncios. Na manhã seguinte chegou a notícia de que o vencedor tinha desistido. Foi assim que me tornei proprietário de uma berlina Tesla Model 3 Long Range, o primeiro automóvel elétrico da minha vida. Pelo menos, proprietário do ponto de vista legal. E mesmo isso com reservas. Reservas muito grandes.
Uma marca feita a marcador na abertura da porta indica o nível da água durante a inundação.
Depois chegou fevereiro de 2022
Em 25 de dezembro de 2021 paguei 34 075 dólares pelo automóvel, cerca de 1000 dólares de taxas do leilão e aproximadamente o mesmo para o transportar até ao porto de Nova Iorque. No total, 2 748 694 rublos à taxa de câmbio do dia do pagamento. E então começou a parte interessante. O navio que levava o meu carro saiu do porto em 25 de fevereiro de 2022. Já percebeu onde isto vai dar. Nos 45 dias que o cargueiro levou a chegar a Klaipėda, a Rússia foi atingida por sanções como um mau comediante é atingido por tomates. Na minha cabeça já me tinha despedido do Tesla e dado quase três milhões de rublos como perdidos num experimento divertido, mas falhado.
O Tesla já comprado no porto antes de ser carregado no navio.
Lituânia, Bielorrússia e 15% de direitos aduaneiros
O automóvel chegou mesmo à Lituânia. E então começou a diversão. Esperei um mês e meio até que fosse colocado num reboque que levaria o Tesla até à Bielorrússia; os homens do porto báltico, para dizer o mínimo, não tinham pressa em retirar os automóveis dos contentores. As sanções seguintes também tiveram o seu efeito, porque retirar um carro da Europa só podia agora ser feito de forma semiprivada, em vez de por contentor como antes. Depois chegou a alfândega bielorrussa. Correu relativamente bem, mas ainda foi necessário pagar 15% de direitos de importação — cerca de 5400 dólares — já que a importação isenta de direitos tinha terminado em 2021.
O SBKTS e dois meses de espera
Seguiu-se a obtenção do Certificado de Segurança do Veículo (SBKTS). A Tesla nunca teve representação oficial na Rússia, o que significa que também não existe homologação de tipo de veículo; nesse caso, o automóvel tem de passar por um procedimento individual para verificar a conformidade com os requisitos russos. Tive de substituir os farolins traseiros por versões europeias, com indicadores amarelos, realizar mais algumas operações e gastar mais duzentos ou trezentos dólares em peças. A parte agonizante foi a espera: a vaga de importações paralelas inundou o país e tive de aguardar dois meses pela minha vez. Só recebi o SBKTS no outono de 2022. Com todos os custos associados, o Tesla já me tinha custado 3,4 milhões de rublos. Restava apenas colocar as matrículas — mas antes de registar o automóvel eu precisava de perceber a dimensão do possível desastre, porque, afinal, ele tinha estado debaixo de água.
Quanto custou realmente a inundação
O Tesla foi desmontado em todos os pontos em que era possível desmontá-lo, e não apareceu nada de preocupante. Não havia cheiro algum e até as batatas fritas escondidas algures debaixo dos tapetes estavam secas e sem bolor. Bom sinal. Ainda foi preciso gastar algum dinheiro, mas um farol de nevoeiro direito, uma bateria de 12 volts e alguns sensores dificilmente podem ser considerados despesas sérias. No geral, tive muita sorte. Comprar um automóvel elétrico inundado e não ter problemas com o sistema elétrico, a eletrónica ou qualquer outra coisa é uma sorte rara. Não excluo a possibilidade de a inundação se fazer sentir no futuro, mas conduzo este Tesla há mais de um ano e, até agora, nada apareceu.
Quanto a utilizar um automóvel elétrico em Moscovo sem um ponto de carregamento nem garagem própria — esse é o tema da parte seguinte.
Fotografias: Nikita Sitnikov | leilões na Internet
Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: Tesla para um apaixonado por automóveis a combustão. Parte um: compra na América e entrega na Rússia
Publicado Março 28, 2024 • 8m de leitura
