Les manuels d’anglais proposent un exercice appelé « trouvez l’intrus », où il faut repérer l’élément qui n’a rien à faire dans une liste. Mon parc automobile ferait un exemple parfait : BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 et… Tesla Model 3. Comment en suis-je arrivé là ? Je vais vous expliquer.
Dix ans avec une 320d F30
La BMW 320d de génération F30 est une voiture formidable. Dix années à son volant m’ont convaincu que cette berline diesel compacte est une voiture familiale idéale. Oui, elle est à propulsion, mais cela dépend surtout des compétences de celui qui se trouve entre le volant et le siège. Oui, elle n’est pas la plus spacieuse, mais même avec deux enfants elle suffit largement. Et avec deux cents chevaux diesel, quatre cents newtons-mètres et une excellente boîte automatique ZF, elle n’a jamais manqué de répondant. Quant à la fiabilité, elle ne m’a jamais posé de problème pendant toutes ces années.
Et pourtant, j’avais envie de remplacer ma Série 3 par quelque chose de mieux. Je n’en avais pas besoin ; j’en avais simplement envie. D’autant plus qu’un peu d’argent disponible perdait rapidement de sa valeur. Pour moi, changer de voiture signifie soit monter en gamme, soit essayer quelque chose de radicalement différent, et mes rêveries autour d’un BMW X7 ou d’un Porsche Cayenne n’auraient pas résisté à la confrontation avec leurs tarifs sans passer par des crédits et des dettes. Quant à échanger ma Série 3 F30 contre une Série 3 G20, cela revenait à dépenser trois millions pour pratiquement la même voiture, simplement plus récente. Alors : cap sur l’inconnu.
Pourquoi une voiture électrique, et pourquoi Tesla
Acheter une Tesla relevait à la fois de l’aventure et du calcul froid. Car une voiture électrique, c’est :
- Pas de taxe, stationnement gratuit et recharge.
- Plus de 400 chevaux dans un format de voiture familiale. Et des performances capables de rendre jalouses bien des sportives.
- Un nouveau monde fascinant où tout fonctionne autrement. Dix minutes à bord de la Tesla Model S de Mikhaïl Podorojanski m’avaient laissé une impression durable.
- Et tout cela pour le prix d’une BMW 320d (G20) modestement équipée.
Question suivante : pourquoi Tesla ? Parce qu’Elon Musk est un génie et parce que son entreprise apporte un regard neuf et des solutions atypiques. Tout s’emboîtait parfaitement : Tesla Inc. n’a pas des décennies d’expérience dans la fabrication automobile, et moi je n’ai aucune infrastructure pour utiliser une voiture électrique. J’habite au treizième étage d’un immeuble en panneaux préfabriqués dans un quartier résidentiel de Moscou. Pas de parking souterrain, pas de maison à la campagne — bref, aucun endroit garanti pour recharger. Comme je le disais : une aventure.
Il y avait aussi un raisonnement pratique. En semaine, je prends presque toujours les transports en commun et je ne vois aucun intérêt à conduire dans Moscou, tandis que mon kilométrage du week-end tourne en moyenne autour de 200 à 300 kilomètres. Au début, je pensais qu’avec un tel rythme la question de la recharge pourrait toujours se résoudre d’une manière ou d’une autre. C’était un vœu pieux.
Achat lors d’une vente aux enchères d’assurance aux États-Unis
Le choix du modèle et de la version était simple : une Tesla Model 3 Performance à deux moteurs, restylée, de l’année-modèle 2021, parce qu’il me fallait une grosse batterie de traction et la puissance maximale. Mais entrer dans une concession et choisir une voiture disponible en stock aurait été trop cher et trop banal. D’après mes estimations, à la fin de 2021, la marge des importateurs parallèles pouvait atteindre 40 %. C’était excessif. Heureusement, certaines de mes connaissances importent des voitures d’Amérique et m’ont encouragé à regarder du côté de Tesla. J’ai décidé de suivre tout le processus avec eux — du choix d’une voiture lors d’une vente aux enchères d’assurance aux États-Unis jusqu’à son immatriculation en Russie.
Une perte totale qui n’en est pas vraiment une
Oui, vous avez bien lu : j’ai décidé d’acheter une voiture déclarée économiquement irréparable et de la remettre en état à Moscou. La restauration de mes anciennes voitures de collection m’avait appris que ce n’était pas aussi effrayant que cela en avait l’air. Et le choix d’une voiture aux enchères s’est révélé être l’étape la plus intéressante de toute l’histoire. D’abord parce que cela ressemble largement à une loterie. Les informations sur un lot sont maigres : une douzaine de photos mal éclairées, une courte description des dégâts et une mention indiquant si la voiture roule ou non. On regarde, on devine, on choisit et on prie.
Ensuite, alors qu’en Russie une voiture déclarée économiquement irréparable a généralement subi des dégâts considérables, les assureurs américains peuvent parfois mettre à la casse des véhicules à peine endommagés ; le coût élevé de la main-d’œuvre joue en ce sens. Malgré cela, il s’est avéré impossible de trouver une Model 3 Performance récente et en bon état. J’ai revu mes ambitions à la baisse et me suis rabattu à contrecœur sur la Long Range — elle aussi à deux moteurs, mais moins puissante, avec 440 ch au lieu de 513. Le choix était beaucoup plus vaste, sans toutefois l’être assez pour pouvoir faire le difficile sur la couleur de carrosserie ou l’intérieur.
La voiture qui avait pris l’eau
Nous n’avons pas réussi dès la première tentative. Sur un lot, nous avons marchandé ; sur un autre, les prix se sont révélés bien supérieurs à nos attentes. Les enchères pour un lot donné durent moins d’une minute : on dispose de plusieurs jours pour se décider, mais les offres elles-mêmes doivent être placées très rapidement. Puis une Tesla Model 3 Long Range particulièrement intéressante est apparue : restylée, absolument intacte, roulante, avec à peine 10 000 miles au compteur. Toute noire, avec un élégant intérieur blanc. Apparue au sens littéral du terme, d’ailleurs : la voiture avait été immergée, mais pas profondément. À en juger par le trait de repère sur le montant, l’eau était montée légèrement au-dessus des moyeux de roues. L’habitacle ne présentait ni eau ni moisissure et la carrosserie n’avait aucun dommage extérieur. Tentant ? Oui. Mais la batterie de traction et les moteurs électriques étaient en danger. Nous avons calculé ce que coûterait leur remplacement et avons décidé de tenter notre chance.
Nous n’avons pas remporté l’enchère. L’offre gagnante nous dépassait de quelques centaines de dollars et, une nouvelle fois déçus, nous sommes retournés consulter les annonces. Puis, au matin, la nouvelle est tombée : le gagnant s’était désisté. C’est ainsi que je suis devenu propriétaire d’une berline Tesla Model 3 Long Range, la première voiture électrique de ma vie. Propriétaire sur le plan juridique, du moins. Et même là, avec quelques réserves. De très grosses réserves.
Un repère dans l’encadrement de porte indique le niveau atteint par l’eau lors de l’inondation.
Puis février 2022 est arrivé
Le 25 décembre 2021, j’ai payé 34 075 dollars pour la voiture, environ 1 000 dollars de frais d’enchères et à peu près autant pour l’expédier jusqu’au port de New York. Au total, cela représentait 2 748 694 roubles au taux de change du jour du paiement. Et c’est là que les choses intéressantes ont commencé. Le navire transportant ma voiture a quitté le port le 25 février 2022. Vous comprenez où cela mène. Pendant les 45 jours nécessaires au cargo pour atteindre Klaipėda, la Russie a été frappée de sanctions comme un mauvais humoriste se fait bombarder de tomates. Dans ma tête, j’avais déjà fait mes adieux à la Tesla et rayé presque trois millions de roubles comme le prix d’une expérience amusante mais ratée.
La Tesla déjà achetée au port avant son chargement sur le navire.
Lituanie, Biélorussie et 15 % de droits de douane
La voiture est bien arrivée en Lituanie. Et c’est alors que les réjouissances ont commencé. J’ai attendu un mois et demi qu’elle soit chargée sur une dépanneuse qui devait emmener la Tesla en Biélorussie ; les employés du port baltique ne se pressaient pas, c’est le moins qu’on puisse dire, pour sortir les voitures des conteneurs. Les nouvelles sanctions ont également joué leur rôle, car il n’était désormais possible de faire sortir une voiture d’Europe que par des moyens semi-privés, et non plus en conteneur comme auparavant. Puis vint la douane biélorusse. Cette étape s’est déroulée assez facilement, mais il a tout de même fallu payer 15 % de droits d’importation — environ 5 400 dollars — puisque l’importation en franchise avait pris fin en 2021.
Le certificat de sécurité du véhicule et deux mois d’attente
Il fallait ensuite obtenir le certificat de sécurité du véhicule. Tesla n’a jamais eu de représentation officielle en Russie, ce qui signifie qu’il n’existe pas non plus d’homologation de type de véhicule ; dans ce cas, la voiture doit suivre une procédure individuelle afin de vérifier sa conformité aux exigences russes. J’ai dû remplacer les feux arrière par des modèles européens avec clignotants jaunes et effectuer quelques autres opérations, auxquelles se sont ajoutés deux ou trois cents dollars de pièces. Le plus pénible fut l’attente : l’afflux des importations parallèles avait submergé le pays et j’ai dû patienter deux mois avant que mon tour arrive. Je n’ai reçu le certificat qu’à l’automne 2022. Avec tous les frais annexes, la Tesla m’était revenue à 3,4 millions de roubles. Il ne restait plus qu’à lui poser les plaques — mais avant l’immatriculation, je devais encore mesurer l’ampleur du désastre, car la voiture avait tout de même été sous l’eau.
Ce que l’inondation a réellement coûté
La Tesla a été démontée partout où cela était possible, et rien d’inquiétant n’est apparu. Il n’y avait aucune odeur, et même les frites cachées quelque part sous les tapis étaient sèches et sans moisissure. Bon signe. Il restait tout de même quelques dépenses : un antibrouillard droit à remplacer, une batterie de 12 volts et deux capteurs, mais cela ne représente guère des frais sérieux. Dans l’ensemble, j’ai eu énormément de chance. Acheter une voiture électrique inondée et ne rencontrer aucun problème avec l’électricité, l’électronique ou le reste relève presque du miracle. Je n’exclus pas que l’inondation finisse un jour par se rappeler à moi, mais je conduis cette Tesla depuis plus d’un an maintenant et rien n’est encore apparu.
Quant à l’utilisation d’une voiture électrique à Moscou sans borne de recharge ni garage personnel, ce sera le sujet de la partie suivante.
Photo : Nikita Sitnikov | ventes aux enchères en ligne
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Tesla pour un passionné de voitures à essence. Première partie : achat en Amérique et livraison en Russie
Publié Mars 28, 2024 • 8m à lire
