В англійських підручниках є вправа «знайди зайве слово», де потрібно вибрати один елемент зі списку, який не пасує до решти. Мій автопарк став би для неї ідеальним набором: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 і… Тесла Модел 3. Як так сталося? Поясню.
Десять років із F30 320d
BMW 320d покоління F30 — чудовий автомобіль. Десять років володіння переконали мене, що цей компактний дизельний седан — майже ідеальна сімейна машина. Так, у нього задній привод, але це вже питання майстерності того, хто сидить між кермом і сидінням. Так, він не найпросторіший, але навіть із двома дітьми його цілком достатньо. А близько двохсот дизельних кінських сил, чотириста ньютон-метрів і чудова автоматична коробка ZF завжди залишали запас тяги. За весь цей час надійність жодного разу не стала проблемою.
І все ж я хотів оновити «трійку». Не тому, що треба було, — просто хотілося. Тим більше що були вільні кошти, які швидко втрачали вартість. Для мене заміна автомобіля означає або підвищення класу, або щось радикально нове. Мрії про BMW X7 чи Porsche Cayenne без кредитів і боргів не витримували зустрічі з їхніми цінниками. А замінити F30 на G20 означало фактично витратити три мільйони на ту саму машину, тільки новішу. Отже — вперед, у невідоме.
Чому електромобіль і чому Тесла
Купівля Тесли була з одного боку пригодою, а з іншого — холодним розрахунком. Адже електромобіль означає:
- Жодного податку, безкоштовне паркування та заряджання.
- Понад 400 кінських сил у форматі сімейного автомобіля. І динаміка, якій позаздрили б багато спортивних машин.
- Чудовий новий світ, де все інакше. Десятихвилинна поїздка на Тесла Модел S Михайла Подорожанського надовго залишила в мене сильне враження.
- І все це за ціною скромно оснащеного BMW 320d (G20).
Наступне питання: чому Тесла? Тому що Ілон Маск — геній, а його компанія приносить свіжий погляд і нестандартні рішення. Тут усе красиво збіглося: у компанії Тесла немає десятиліть досвіду автомобілебудування, а в мене немає інфраструктури для експлуатації електромобіля. Я живу на тринадцятому поверсі панельного будинку в житловому районі Москви. Підземного паркінгу немає, заміського будинку немає — словом, гарантованого місця для заряджання теж немає. Як я й казав: пригода.
У цьому був і розрахунок. У будні я майже завжди користуюся громадським транспортом і не бачу особливого сенсу їздити Москвою на машині, а середній пробіг за вихідні становить 200–300 кілометрів. Спочатку мені здавалося, що за такого режиму питання заряджання завжди можна якось вирішити. Виявилося, що це було лише прийняття бажаного за дійсне.
Купівля на американському страховому аукціоні
Із моделлю та версією все було просто: оновлена двомоторна Тесла Модел 3 у найпотужнішому виконанні 2021 модельного року, бо тяговий акумулятор мав бути великим, а потужність — максимальною. Але зайти в салон і вибрати машину зі складського списку було надто дорого й надто нудно. За моїми підрахунками, наприкінці 2021 року націнка сірих імпортерів могла сягати 40%. Забагато. На щастя, деякі мої знайомі возять автомобілі з Америки й порадили подивитися в бік Тесли. Я вирішив пройти з ними весь шлях — від вибору машини на страховому аукціоні в США до її реєстрації в Росії.
Повна втрата, яка не така вже й повна
Так, ви прочитали правильно: я вирішив купити автомобіль, який страхова компанія визнала повною втратою, і відновити його в Москві. Досвід реставрації моїх відносно молодих класичних машин навчив мене, що це не так страшно, як звучить. А вибір автомобіля на аукціоні виявився найцікавішим етапом усієї справи. По-перше, це значною мірою лотерея. Інформації про лот мало — десяток погано освітлених фотографій, короткий опис пошкоджень і примітка, їде машина чи ні. Дивишся, здогадуєшся, вибираєш і молишся.
По-друге, якщо в Росії «повна втрата» зазвичай означає майже повністю розбиту машину, то американські страхові компанії іноді списують автомобілі навіть із мінімальними пошкодженнями: дорога праця робить це вигідним. Та все одно знайти свіжу Модел 3 у найпотужнішому виконанні в пристойному стані не вдалося. Я знизив вимоги й неохоче зупинився на версії з великим запасом ходу — теж двомоторній, але слабшій: 440 к.с. замість 513. Вибір там був значно ширший, хоча все ж не настільки, щоб можна було перебирати кольори кузова чи салону.
Автомобіль, який побував під водою
Із першої спроби ми не купили. В одному місці торгувалися, в іншому ціни виявилися значно вищими за очікувані. До того ж аукціон за конкретним лотом триває менше хвилини: на рішення є кілька днів, але самі ставки треба робити дуже швидко. І тут з’явилася дуже цікава Тесла Модел 3 у версії з великим запасом ходу: оновлена, зовні абсолютно ціла, на ходу, зі смішним пробігом у 10 000 миль. Повністю чорна, з ефектним білим салоном. «З’явилася» — і в буквальному сенсі теж: машина була затоплена, хоча й не надто сильно. Судячи з маркерної лінії на стійці, вода піднімалася трохи вище маточин коліс. У салоні не було ні води, ні плісняви, зовнішніх пошкоджень теж не було. Спокусливо? Так. Але під ризиком були тяговий акумулятор та електромотори. Ми підрахували, скільки коштуватиме заміна моторів, і вирішили ризикнути.
Ми не виграли. Переможна ставка була на кілька сотень доларів вищою, і ми знову розчаровано повернулися до перегляду оголошень. А вранці прийшла новина, що переможець відмовився від купівлі. Так я став власником седана Тесла Модел 3 із великим запасом ходу — першого електромобіля у своєму житті. Принаймні юридично. І навіть тоді — із застереженнями. Дуже великими.
Маркерна позначка в дверному прорізі вказує рівень води під час затоплення.
А потім настав лютий 2022 року
25 грудня 2021 року я заплатив за машину 34 075 доларів, близько 1000 доларів аукціонних зборів і приблизно стільки ж за доставку до порту Нью-Йорка. Усього — 2 748 694 рублі за курсом на день оплати. А потім почалося найцікавіше. Судно з моєю машиною вийшло з порту 25 лютого 2022 року. Ви розумієте, до чого все йде. За 45 днів, поки вантажний корабель ішов до Клайпеди, на Росію обрушилися санкції так, як у поганого коміка летять помідори. У думках я вже попрощався з Теслою й списав майже три мільйони рублів як ціну веселого, але невдалого експерименту.
Уже куплена Тесла в порту перед завантаженням на судно.
Литва, Білорусь і 15-відсоткове мито
Автомобіль усе ж дістався Литви. І тут почалося найвеселіше. Півтора місяця я чекав, поки його завантажать на евакуатор, який мав відвезти Теслу до Білорусі; працівники балтійського порту, м’яко кажучи, не поспішали витягати машини з контейнерів. Подальші санкції теж зробили своє, бо вивезти автомобіль із Європи тепер можна було лише напівприватним способом, а не контейнером, як раніше. Потім була білоруська митниця. Цей етап пройшов відносно гладко, але 15% імпортного мита — близько 5400 доларів — усе одно довелося заплатити, адже безмитне ввезення закінчилося ще 2021 року.
Сертифікат безпеки транспортного засобу і два місяці очікування
Наступним етапом було отримання сертифіката безпеки транспортного засобу. Тесла ніколи не мала офіційного представництва в Росії, отже немає й офіційного схвалення типу транспортного засобу, а в такому разі кожна машина повинна пройти індивідуальну процедуру перевірки на відповідність російським вимогам. Довелося замінити задні ліхтарі на європейські, з жовтими покажчиками повороту, виконати ще кілька робіт і витратити дві-три сотні доларів на деталі. Найболючішим було очікування: потік сірого імпорту затопив країну, і своєї черги довелося чекати два місяці. Сертифікат я отримав лише восени 2022 року. З усіма супутніми витратами Тесла обійшлася мені в 3,4 мільйона рублів. Залишалося тільки повісити номерні знаки, але перед реєстрацією треба було зрозуміти справжній масштаб лиха, адже машина все-таки побувала під водою.
Скільки насправді коштувало затоплення
Теслу розібрали скрізь, де це було можливо, і нічого підозрілого не знайшли. Жодного запаху не було, навіть картопля фрі, що десь завалялася під килимками, була суха й без плісняви. Добрий знак. Дещо витратити все ж довелося, але праву протитуманну фару, 12-вольтовий акумулятор і пару датчиків важко назвати серйозними витратами. Загалом мені дуже пощастило. Купити затоплений електромобіль і не зіткнутися з проблемами в електриці, електроніці чи інших системах — справді рідкісна удача. Не виключаю, що наслідки затоплення колись ще проявляться, але я їжджу на цій Теслі вже понад рік, і поки нічого не «спливло».
А про те, як експлуатувати електромобіль у Москві без власної зарядної точки чи гаража, розповідає наступна частина.
Фото: Микита Ситников | онлайн-аукціони
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Тесла для любителя бензинових авто. Частина перша: купівля в Америці та доставка до Росії
Опубліковано Березень 28, 2024 • 7хв на читання
