Во учебниците по англиски јазик има вежба „пронајди го зборот што не припаѓа“, во која треба да се избере една ставка од списокот што не се вклопува. Мојот возен парк би бил совршен пример: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 и… Тесла Модел 3. Како се случи тоа? Ќе објаснам.
Десет години со F30 320d
BMW 320d од генерацијата F30 е фантастичен автомобил. Десет години сопствеништво ме уверија дека оваа компактна дизел-лимузина е идеално семејно возило. Да, има погон на задните тркала, но тоа е прашање на вештината на оној што седи меѓу воланот и седиштето. Да, не е најпростран, но и со две деца е сосема доволен. А со двесте дизелски коњски сили, четиристотини њутнметри и одличен автоматски менувач ZF секогаш имаше доволно сила. Сигурноста за сето тоа време никогаш не беше проблем.
Сепак, сакав да ја надградам „тројката“. Не морав; едноставно сакав. Особено затоа што имав слободни средства што брзо ја губеа вредноста. За мене замената на автомобил значи или чекор напред или нешто радикално ново, а мечтите за BMW X7 или Porsche Cayenne не можеа да ја преживеат средбата со нивните цени без кредити и долгови. Од друга страна, замената на F30 „тројката“ со G20 „тројка“ значеше да се фрлат три милиони за истиот автомобил, само понов. Значи: напред, во непознатото.
Зошто електричен автомобил и зошто Тесла
Купувањето Тесла беше од една страна авантура, а од друга студена пресметка. Бидејќи електричен автомобил значи:
- Нема данок, паркирањето е бесплатно, а тука е и полнењето.
- Повеќе од 400 коњски сили во форма на семеен автомобил. И перформанси на кои би им позавиделе многу спортски автомобили.
- Прекрасен нов свет во кој сè е поинаку. Десетминутно возење во Тесла Модел S на Михаил Подорожански ми остави траен впечаток.
- И сето тоа по цена на скромно опремен BMW 320d (G20).
Следното прашање: зошто Тесла? Затоа што Илон Маск е гениј и затоа што неговата компанија носи свеж поглед и неконвенционални решенија. Сè убаво се совпадна: компанијата Тесла нема децении искуство во производство на автомобили, а јас немам инфраструктура за користење електричен автомобил. Живеам на тринаесетти кат во панелна зграда во станбен дел на Москва. Нема подземна гаража, нема куќа надвор од градот — накратко, нема загарантирано место за полнење. Како што реков: авантура.
Имаше и пресметка во сето тоа. Во работни денови речиси секогаш користам јавен превоз и не гледам смисла да возам низ Москва, а за викенд просечно поминувам 200–300 километри. На почетокот мислев дека со таков распоред прашањето за полнењето секогаш некако ќе може да се реши. Се покажа дека тоа било само желба.
Купување на американска осигурителна аукција
Изборот на моделот и верзијата беше едноставен: освежена Тесла Модел 3 со два мотора, во најмоќната изведба од моделската 2021 година, бидејќи погонската батерија мораше да биде голема, а моќноста максимална. Но да се влезе во салон и да се избере автомобил од залиха беше прескапо и премногу здодевно. Според мојата проценка, маржата на сивите увозници кон крајот на 2021 година можеше да достигне 40%. Премногу. За среќа, некои мои познаници увезуваат автомобили од Америка и ме охрабрија да погледнам Тесла. Решив со нив да го поминам целиот процес — од избор на автомобил на осигурителна аукција во Соединетите Американски Држави до регистрација во Русија.
Целосна штета што всушност и не е голема штета
Да, добро прочитавте: решив да купам автомобил прогласен за целосна штета и да го поправам во Москва. Реставрацијата на моите постари автомобили ме научи дека тоа не е толку страшно колку што звучи. А изборот на автомобил на аукцијата се покажа како најинтересниот дел од целиот потфат. Пред сè, тоа во голема мера е лотарија. Податоците за понудата се оскудни — десетина лошо осветлени фотографии, краток опис на оштетувањето и забелешка дали автомобилот се движи или не. Гледате, погодувате, избирате и се молите.
Покрај тоа, додека во Русија целосна штета обично значи автомобил што поминал низ мелница, американските осигурители понекогаш отпишуваат автомобили со минимални оштетувања; скапата работна сила оди во прилог на тоа. Сепак, да се најде понова Тесла Модел 3 во најмоќната изведба и пристојна состојба се покажа невозможно. Ги намалив барањата и неволно се одлучив за верзијата со долг досег — исто така со два мотора, но послаба, со 440 КС наместо 513. Изборот беше многу поширок, иако не доволно за да бидам пребирлив околу бојата на каросеријата или внатрешноста.
Автомобилот што бил под вода
Не купивме од првиот обид. На едно место се ценкавме, на друго цените беа далеку над очекувањата. Самата аукција за една понуда трае помалку од минута — имате неколку дена да одлучите, но понудите мора да ги давате многу брзо. А потоа се појави многу интересна Тесла Модел 3 со долг досег: освежена, целосно неоштетена, во возна состојба и со смешни 10.000 милји. Целосно црна, со впечатлива бела внатрешност. „Исплива“ и буквално — автомобилот бил потопен, иако не многу. Според линијата од маркер на столбот, водата стигнала малку над главините на тркалата. Во кабината немало вода ниту мувла, а однадвор немало оштетувања. Примамливо? Да. Но погонската батерија и електромоторите беа ризик. Пресметавме колку би чинела замената на моторите и решивме да ризикуваме.
Не победивме. Највисоката понуда беше неколку стотини долари поголема, па повторно разочарани се вративме на разгледување огласи. А потоа наутро стигна веста дека победникот се откажал. Така станав сопственик на лимузина Тесла Модел 3 со долг досег, првиот електричен автомобил во мојот живот. Барем правно сопственик. И тогаш со одредени огради. Многу големи огради.
Ознаката со маркер на отворот на вратата го покажува нивото на водата при поплавувањето.
А потоа се случи февруари 2022 година
На 25 декември 2021 година за автомобилот платив 34.075 долари, околу 1.000 долари аукциски такси и приближно уште толку за превоз до пристаништето во Њујорк. Вкупно 2.748.694 рубли по курсот на денот на плаќањето. А потоа започна интересниот дел. Бродот што го превезуваше мојот автомобил исплови на 25 февруари 2022 година. Јасно ви е каде води ова. За 45-те дена што му беа потребни на товарниот брод да стигне до Клајпеда, Русија беше погодена од санкции како лош комичар од домати. Во мислите веќе се збогував со Тесла и речиси три милиони рубли ги отпишав како забавен, но неуспешен експеримент.
Веќе купената Тесла во пристаништето пред качување на брод.
Литванија, Белорусија и царина од 15%
Автомобилот сепак стигна во Литванија. А потоа почна забавата. Месец и половина чекав да го натоварат на шлеп-служба што ќе ја однесе Тесла во Белорусија; луѓето во балтичкото пристаниште, благо кажано, не брзаа со вадењето автомобили од контејнерите. Дополнителните санкции си го направија своето, бидејќи автомобил од Европа сега можеше да се изнесе само полуприватно, а не со контејнер како порано. Потоа дојде белоруската царина. Тоа помина прилично мазно, но сепак требаше да се плати увозна царина од 15% — околу 5.400 долари — бидејќи бесцаринскиот увоз заврши во 2021 година.
СБКТС и два месеца чекање
Следно беше добивањето Сертификат за безбедност на конструкцијата на возилото (СБКТС). Тесла никогаш немала официјално претставништво во Русија, што значи дека нема ни одобрение за тип на возило, па во таков случај автомобилот мора да помине индивидуална постапка за проверка на усогласеноста со руските барања. Морав да ги заменам задните светла со европски, со жолти покажувачи за правец, да направам уште неколку зафати и да издвојам уште две-триста долари за делови. Најмачниот дел беше чекањето: бранот на сив увоз ја преплави земјата и морав да го чекам редот два месеца. СБКТС го добив дури есента 2022 година. Со сите придружни трошоци Тесла ме чинеше 3,4 милиони рубли. Остана само да ги ставам регистарските таблички — но пред регистрацијата морав да го утврдам обемот на катастрофата, бидејќи автомобилот сепак бил под вода.
Колку навистина чинеше поплавувањето
Тесла беше расклопена секаде каде што можеше да се расклопи и ништо сомнително не се појави. Немаше никаков мирис, а дури и помфритот скриен некаде под патосниците беше сув и без мувла. Добар знак. Сепак имаше уште нешто за плаќање, но заменско десно светло за магла, акумулатор од 12 волти и неколку сензори тешко може да се наречат сериозен трошок. Во целина, имав многу среќа. Да купиш поплавен електричен автомобил и да немаш проблеми со електриката, електрониката или што било друго навистина е ретка среќа. Не ја исклучувам можноста последиците од поплавата некогаш да се појават, но оваа Тесла ја возам повеќе од една година и засега ништо не исплива.
А како е да се користи електричен автомобил во Москва без сопствено место за полнење или гаража — тоа е тема на следниот дел.
Фотографија: Nikita Sitnikov | интернет-аукции
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Тесла за љубител на бензински автомобили. Прв дел: купување во Америка и испорака во Русија
Објавено март 28, 2024 • 7m за читање
