Englannin oppikirjoissa on harjoitus nimeltä ”etsi joukkoon kuulumaton sana”, jossa luettelosta valitaan yksi muihin sopimaton asia. Oma autokalustoni sopisi siihen täydellisesti: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 ja… Tesla Model 3. Miten näin pääsi käymään? Kerronpa.
Kymmenen vuotta F30 320d:n kanssa
F30-sukupolven BMW 320d on loistava auto. Kymmenen omistusvuotta ovat vakuuttaneet minut siitä, että tämä kompakti dieselkäyttöinen sedan on ihanteellinen perheauto. Kyllä, se on takavetoinen, mutta se on ennen kaikkea ratin ja istuimen välissä olevan kuljettajan taidoista kiinni. Kyllä, se ei ole kaikkein tilavin, mutta kahden lapsenkin kanssa tila riittää hyvin. Ja kahdensadan dieselhevosvoiman, neljänsadan newtonmetrin ja erinomaisen ZF-automaattivaihteiston ansiosta voimaa oli aina varalla. Luotettavuus ei ollut koko aikana kertaakaan ongelma.
Silti halusin päivittää ”kolmosen”. Minun ei tarvinnut tehdä sitä; halusin vain. Etenkin kun ylimääräistä rahaa oli makaamassa ja sen arvo suli nopeasti. Minulle auton vaihtaminen tarkoittaa joko selvää askelta ylöspäin tai jotakin täysin uutta, eivätkä haaveet BMW X7:stä tai Porsche Cayennesta olisi kestäneet niiden hintalappujen kohtaamista ilman lainoja ja velkoja. F30-kolmosen vaihtaminen G20-kolmoseen taas olisi merkinnyt kolmen miljoonan heittämistä käytännössä samaan autoon, vain uudempaan. Siispä: eteenpäin, kohti tuntematonta.
Miksi sähköauto ja miksi Tesla
Teslan ostaminen oli toisaalta seikkailu ja toisaalta kylmä laskelma. Sähköauto nimittäin tarkoittaa:
- Ei veroa, ilmainen pysäköinti ja ilmainen lataus.
- Yli 400 hevosvoimaa perheauton muodossa. Ja suorituskykyä, jota moni urheiluauto kadehtisi.
- Upea uusi maailma, jossa kaikki on toisin. Kymmenen minuutin ajelu Mihail Podorožanskin Tesla Model S:llä jätti pysyvän vaikutelman.
- Ja kaiken tämän saa vaatimattomasti varustellun BMW 320d:n (G20) hinnalla.
Seuraava kysymys: miksi Tesla? Koska Elon Musk on nero ja koska hänen yhtiönsä tuo alalle tuoretta ajattelua ja epätavallisia ratkaisuja. Kaikki sopi tässä hienosti yhteen: Tesla Inc:llä ei ole vuosikymmenten kokemusta autojen valmistamisesta, eikä minulla ole sähköauton käyttöön tarvittavaa infrastruktuuria. Asun moskovalaisen lähiön elementtitalon kolmannessatoista kerroksessa. Ei maanalaista pysäköintipaikkaa, ei maalaistaloa — lyhyesti sanottuna ei varmaa latauspaikkaa. Kuten sanoin: seikkailu.
Taustalla oli myös laskelmointia. Arkipäivisin käytän lähes aina joukkoliikennettä enkä näe Moskovassa autolla ajamisessa juuri järkeä, ja viikonloppuisin ajomatkaa kertyy keskimäärin 200–300 kilometriä. Aluksi ajattelin, että tällaisella käyttörytmillä latausasian voisi aina jotenkin ratkaista. Se osoittautui toiveajatteluksi.
Osto yhdysvaltalaisesta vakuutushuutokaupasta
Mallin ja version valinta oli helppo: vuosimallin 2021 uudistettu kaksimoottorinen Tesla Model 3 Performance, koska ajoakun piti olla suuri ja tehon mahdollisimman korkea. Mutta autoliikkeeseen käveleminen ja varastossa olevan auton valitseminen oli liian kallista ja liian tylsää. Arvioni mukaan rinnakkaistuojien kate saattoi vuoden 2021 lopussa nousta 40 prosenttiin. Liikaa. Onneksi muutamat tuttavani tuovat autoja Amerikasta, ja he kehottivat minua katsomaan Teslaa. Päätin käydä koko prosessin heidän kanssaan läpi — auton valinnasta Yhdysvaltain vakuutushuutokaupassa aina sen rekisteröintiin Venäjällä.
Lunastusauto, joka ei olekaan kovin pahasti menetetty
Kyllä, luit oikein: päätin ostaa vakuutusyhtiön lunastaman auton ja korjata sen Moskovassa. Omien nuorempien klassikkoautojeni kunnostaminen oli opettanut, ettei tämä ole niin pelottavaa kuin miltä se kuulostaa. Ja auton valitseminen huutokaupasta osoittautui koko hankkeen kiinnostavimmaksi vaiheeksi. Ensinnäkin se on pitkälti arpapeliä. Kohteesta on vähän tietoa — kymmenkunta huonosti valaistua valokuvaa, lyhyt kuvaus vaurioista ja maininta siitä, liikkuuko auto omin voimin vai ei. Katsot, arvaat, valitset ja toivot parasta.
Toiseksi Venäjällä lunastusauto tarkoittaa yleensä ajoneuvoa, joka on käynyt melkein lihamyllyn läpi, kun taas yhdysvaltalaiset vakuutusyhtiöt lunastavat joskus autoja hyvin vähäistenkin vaurioiden vuoksi; kallis työvoima tekee siitä niille järkevää. Silti tuoreen ja kunnoltaan kelvollisen Model 3 Performance -version löytäminen osoittautui mahdottomaksi. Laskin vaatimustasoani ja päädyin vastahakoisesti Long Rangeen — siinäkin on kaksi moottoria, mutta tehoa on vähemmän, 440 hv 513:n sijasta. Valikoima oli paljon laajempi, mutta ei silti niin laaja, että korin väristä tai sisustuksesta olisi voinut nirsoilla.
Auto, joka oli ollut veden alla
Ensimmäisellä yrityksellä emme ostaneet mitään. Yhdessä kohteessa tinkasimme, toisessa hinnat nousivat selvästi odotettua korkeammiksi. Yhden kohteen varsinainen huutokauppa kestää alle minuutin — päätöstä saa harkita useita päiviä, mutta tarjoukset on tehtävä hyvin nopeasti. Sitten vastaan tuli erittäin kiinnostava Tesla Model 3 Long Range: uudistettu, täysin ehjä, ajokuntoinen ja mittarissa naurettavat 10 000 mailia. Syvänmusta, hienolla valkoisella sisustuksella. Se oli myös kirjaimellisesti ”noussut pintaan” — auto oli ollut veden alla, vaikkei kovin syvällä. Pilarissa olevan merkintäviivan perusteella vesi oli noussut hieman pyörännapojen yläpuolelle. Sisätiloissa ei ollut vettä eikä hometta, eikä ulkopuolella näkynyt vaurioita. Houkuttelevaa? Kyllä. Mutta ajoakku ja sähkömoottorit olivat vaarassa. Laskimme, mitä moottorien vaihtaminen maksaisi, ja päätimme ottaa riskin.
Emme voittaneet. Voittotarjous oli muutaman sadan dollarin korkeampi, ja pettyneinä palasimme selaamaan ilmoituksia. Sitten aamulla tuli tieto, että voittaja oli vetäytynyt kaupasta. Niin minusta tuli Tesla Model 3 Long Range -sedanin omistaja — elämäni ensimmäisen sähköauton omistaja. Ainakin juridisesti. Ja silloinkin varauksin. Hyvin suurin varauksin.
Oviaukossa oleva merkintä osoittaa tulvan aikaisen vedenpinnan korkeuden.
Sitten tuli helmikuu 2022
Maksoin autosta 25. joulukuuta 2021 yhteensä 34 075 dollaria, noin 1 000 dollaria huutokauppamaksuja ja suunnilleen saman verran sen kuljettamisesta New Yorkin satamaan. Maksupäivän valuuttakurssilla summa oli 2 748 694 ruplaa. Ja sitten alkoi kiinnostava osuus. Autoani kuljettanut laiva lähti satamasta 25. helmikuuta 2022. Arvaatte varmasti, mihin tämä on menossa. Niiden 45 päivän aikana, jotka rahtialus käytti Klaipėdaan pääsemiseen, Venäjää lyötiin pakotteilla kuin huonoa stand up -koomikkoa tomaateilla. Olin mielessäni jo hyvästellyt Teslan ja kirjannut lähes kolme miljoonaa ruplaa huvittavan mutta epäonnistuneen kokeilun hinnaksi.
Jo ostettu Tesla satamassa ennen laivaan lastaamista.
Liettua, Valko-Venäjä ja 15 prosentin tullimaksu
Auto pääsi lopulta Liettuaan. Ja sitten alkoi varsinainen hupiosuus. Odotin puolitoista kuukautta, että se lastattaisiin hinausautoon, joka veisi Teslan Valko-Venäjälle; Baltian sataman työntekijät eivät lievästi sanottuna pitäneet kiirettä autojen purkamisessa konteista. Uudet pakotteet vaikuttivat myös, sillä auton tuominen Euroopasta onnistui nyt vain puoliyksityisesti eikä enää kontissa kuten aiemmin. Sitten vuorossa oli Valko-Venäjän tulli. Se sujui melko vaivattomasti, mutta 15 prosentin tuontitulli — noin 5 400 dollaria — oli silti maksettava, koska tulliton tuonti oli päättynyt vuonna 2021.
SBKTS ja kaksi kuukautta odottamista
Seuraavaksi piti hankkia ajoneuvon turvallisuustodistus (SBKTS). Teslalla ei ole koskaan ollut virallista edustusta Venäjällä, joten autolle ei myöskään ole ajoneuvotyyppihyväksyntää; tällaisessa tapauksessa auto on tarkastettava yksilöllisessä menettelyssä Venäjän vaatimusten mukaisuuden varmistamiseksi. Jouduin vaihtamaan takavalot eurooppalaisiin, joissa on keltaiset suuntavilkut, tekemään muutamia muita töitä ja käyttämään varaosiin vielä pari-kolmesataa dollaria. Tuskaisinta oli odottaminen: rinnakkaistuonnin tulva oli vallannut maan, ja omaa vuoroani piti odottaa kaksi kuukautta. Sain SBKTS:n vasta syksyllä 2022. Kaikkine sivukuluineen Tesla oli maksanut minulle 3,4 miljoonaa ruplaa. Jäljellä oli enää rekisterikilpien kiinnittäminen — mutta ennen rekisteröintiä minun piti selvittää vahingon todellinen laajuus, sillä auto oli kuitenkin ollut veden alla.
Mitä tulva oikeasti maksoi
Tesla purettiin kaikkialta, mistä sen pystyi purkamaan, eikä mitään epäilyttävää löytynyt. Hajua ei ollut, ja jopa jossain mattojen alla piileskelleet ranskalaiset perunat olivat kuivia ja homeettomia. Hyvä merkki. Rahaa piti toki vielä käyttää, mutta oikean sumuvalon, 12 voltin akun ja parin anturin vaihtaminen ei ole suuri menoerä. Kaiken kaikkiaan minulla kävi uskomaton tuuri. Tulvassa olleen sähköauton ostaminen ilman minkäänlaisia sähkö-, elektroniikka- tai muita ongelmia on todella harvinaista onnea. En sulje pois sitä, että tulva antaa vielä joskus merkkejä itsestään, mutta olen ajanut tällä Teslalla jo yli vuoden eikä mitään ole toistaiseksi ilmennyt.
Siitä, millaista on käyttää sähköautoa Moskovassa ilman omaa latauspistettä tai autotallia, kerron seuraavassa osassa.
Kuva: Nikita Sitnikov | verkkohuutokaupat
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Tesla bensiiniautoharrastajalle. Osa yksi: osto Amerikasta ja kuljetus Venäjälle
Julkaistu maaliskuuta 28, 2024 • 7m lukemiseen
