Uuden Toyota Land Cruiser 70:n vanhan ajan viehätys

Toyota Land Cruiser 70 ei ole koskaan esiintynyt Autoreview’n testissä yksinkertaisesta syystä: sitä ei koskaan myyty virallisesti Venäjällä. Lukijamme Pavel päätti korjata asian ja antoi meille avaimet vuoden 2021 avolava-autoonsa, joka oli tuotu maahan epävirallisia kanavia pitkin. Olisi vähättelyä sanoa, että nautin tämän uuden vanhan auton ajamisesta. Se oli riemastuttavaa.

Neljäkymmentä vuotta tuotannossa, ja yhä jatkuu

Tänä vuonna Toyota Land Cruiser 70 saavuttaa merkkipaalun: 40 vuotta tuotannossa. Hunter ja Niva saattavat hymähtää sille, mutta Toyotalle se on huomattava suoritus. Vuosien varrella näitä ajoneuvoja on valmistettu Kolumbiassa, Venezuelassa, Bangladeshissa, Keniassa ja Portugalissa, mutta pääasiallinen tuotanto on aina ollut Japanissa, missä se jatkuu tänäkin päivänä.

Jo se, että tällainen ajoneuvo on olemassa vuonna 2024, on huomionarvoista. Uudemmat Land Cruiserit — 80 ja 100 — ovat poistuneet markkinoilta lopullisesti, mutta “70” seisoo yhä. Sen myyntialueet ovat erikoiset: virallisesti tällaisen Toyotan voi ostaa Afrikasta, Etelä-Amerikasta, Australiasta ja kaikista Lähi-idän öljyrikkaista maista. Päiväntasaajan lähellä ratkaisevat käyttöominaisuudet, ja Troop Carrieria pidetään siellä yhä parhaana mahdollisena safariautona. Muilla markkinoilla kyse on enimmäkseen tyylistä ja siitä kuuluisasta merkkiuskollisuudesta.

Land Cruiser 40:n seuraajan suunnittelu

Masaomi Yoshii, pääsuunnittelija joka sai Land Cruiser 70 -projektin vastuulleen 1970-luvun puolivälissä, sai vaikean tehtävän. Hänen piti jatkaa ikääntyvän mutta valtavan menestyneen Land Cruiser 40:n linjaa — auton, joka oli kuuluisa kestävyydestään, mutta myös ahdas ja vain ehdollisesti mukava. Niinpä “70” piirrettiin avarasti, paljon paremmalla näkyvyydellä ja ohjaamotilalla suurten lasipintojen ansiosta. Sen paikka mallistossa Heavy Duty -mallina tarkoitti, että komponenttien täytyi pysyä joka suhteessa yhtä sitkeinä.

Pääsuunnittelija ei ottanut riskejä, vaan käytti uudelleen “40”-sarjassa koeteltuja ratkaisuja: suljettu tikapuurunko, jäykät akselit, riippuvainen jousitus kaikilla neljällä pyörällä ja tarvittaessa kytkettävä voimansiirto. Jopa moottorit olivat aluksi hieman vanhanaikaisia, hammaspyörävetoisilla venttiilikoneistoilla ja mekaanisilla polttoainejärjestelmillä.

Viisitoista moottoria neljässäkymmenessä vuodessa

Neljäkymmenvuotisen historiansa aikana “70” on kantanut noin viittätoista eri moottoria — bensiini- ja dieselmoottoreita, tuttuja ja eksoottisia. Joissakin Portugalissa Etelä-Afrikan markkinoille kootuissa autoissa oli Etelä-Afrikassa valmistetut Atlantis-dieselmoottorit; Portugalissa itsessään ja naapurimaa Italiassa Cruisereita myytiin viisisylinterisillä VM Motori -dieseleillä.

Yksi alusta, kaikki korimuodot

Kun myynti alkoi vuonna 1984, markkinointiosasto pani kaiken peliin. Ostajat saattoivat valita seuraavista:

• viisi akselivälivaihtoehtoa
• avoimet ja suljetut korit
• henkilöautot
• paljaat alustat, joihin sai asentaa työn vaatiman varustuksen

Ja jokainen noista muutoksista jakoi samat oviaukot ja paneelit — standardoinnin muistomerkin.

Avolava-autoja “70”-alustalle rakennettiin alusta alkaen, mutta ensin vain yksirivisellä ohjaamolla ja suurella kuormalavalla. Neljäovinen versio saapui paljon myöhemmin, vuonna 2012. Juuri sellaisen — Toyota Land Cruiser 79:n — Pavel osti vuonna 2021 hintaan 5.5 miljoonaa ruplaa. Se tehtiin Japanissa, mutta rakennettiin Emiraattien markkinoille, kuten kylkien esteettisesti kyseenalainen koriste, kromin liiallisuus ja konepellin “tähtäin” tekevät selväksi.

Kuorma-auto entisestä elämästä

Auto on valtavan tyylikäs ja näyttää ajoneuvolta entisestä elämästä. Sitä vilkaisee ja tuntee itsensä kolmekymmentä vuotta nuoremmaksi. Aikana, jolloin autot valitaan kojelaudan näytön koon perusteella, tällaisen ostaminen on rohkea ja epätavanomainen teko. Silti Pavel — jonka autoiluelämäkertaan kuuluu vanha Land Rover, Mitsubishi L200 ja Pajero Sport — sanoo valinneensa kylmin päin. Hän tarvitsi vain pitkän ajan valmistellakseen vaimonsa siihen. Ymmärrettävää.

Retro-ohjaamon sisällä

Ja sitten tuon retro-ohjaamon estetiikka: “puu”muovi ja koskettava veluuri istuimissa. Siellä on mukiteline, mikroskooppinen hansikaslokero ja pieni käsinoja. Liu’uta ilmastoinnin vaakasuoraa säädintä, ja tunnet käsissäsi, kuinka jossakin sisällä läpät sulkeutuvat. Nostalgista onnea. Ilmastointi toimii kesällä kauniisti ja talvella selvästi huonommin: Pavel sanoo, että puhallin antaa lämmintä ilmaa riittävän luotettavasti, mutta virtaus sekoittuu epätasaisesti ja lämmittää ohjaamoa valikoivasti. Ja ovien kehyksistä vetää.

Ratissa istuminen tuntui siltä kuin olisi kiivennyt museoesineeseen. Loistava näkyvyys, korkea komentava ajoasento — ja yllättäen runsaasti tilaa vasemman olkapään ja oven välissä. Noiden vuosien Mitsubishi- ja Land Rover -maastureissa ovi painaa enemmän päälle, ja joissakin, G-class mukaan lukien, kyynärpää osuu helposti. Vertaa kuljettajan istuinta saman ajan tai nykyajan hyötyajoneuvoihin, ja uskon, että “70” häviäisi hyvin vähän. Jos lainkaan.

4.0 V6 ja tarvittaessa kytkettävä voimansiirto

Tämän avolava-auton konepellin alla on 1GR-FE-bensiinimoottori — 4.0-litrainen V6, joka tuottaa 221 hp ja 351 Nm snorkkelilla varustetussa versiossa. Nämä moottorit tulivat “70”:een vuodesta 2009 alkaen, kanavaruiskutuksella ja jopa VVT-i-muuttuvalla ajoituksella imupuolen nokka-akselilla. Voimansiirto on klassisesti tarvittaessa kytkettävä: jäykästi kytkettävä etuakseli, ei keskitasauspyörästöä ja alennusvaihde.

Tätä järjestelmää ohjataan erillisellä vivulla, vaikka “70”-perheessä käytettiin myös painikkeilla ohjattua nelivetoa, jossa kuljettaja saattoi kytkeä ensin navat ja sitten etuakselin.

Navat ja väittely, joka ei pääty koskaan

Vapaakytkentänapojen rakenne vaihteli myös — tarkka versio riippui muunnoksesta, vuodesta ja markkinasta, ja joissakin malleissa oli kiinteät navat ilman kytkimiä lainkaan. Pavelin autossa on mekaaniset navat, jotka kytkeytyvät heti, kun vääntöä välittyy. Niiden irrottaminen tarkoittaa pysähtymistä, jakolaatikon vivun siirtämistä asentoon 2H ja peruuttamista muutama metri. Jos et jaksa vaivautua, navat saa jättää pysyvästi kytketyiksi — mutta silloin etukardaani ja jakolaatikon ulostuloakseli pyörivät koko ajan. Mikä on oikea tapa? “70”-fanit ovat väitelleet siitä neljäkymmentä vuotta.

Ja sitten kakun kuorrutus: pari täysin jäykkää pyörien välistä lukkoa. Niitä käytetään ergonomisesti ihanteellisella vivulla ohjauspyörän oikealla puolella, ja mukana on sisäänrakennettu virhesuojaus — etulukko kytkeytyy vasta takalukon jälkeen, eikä takalukkoa voi vapauttaa, kun etuosa on yhä lukossa. Turvallisuutta sanan kaikissa merkityksissä.

Miltä se ajaa

Kaikkein vahvimman vaikutuksen teki tuo superjoustava bensiinikuutonen. Se on huomattavan suostuvainen moottori: kuorma-auto lähtee varmasti liikkeelle jo 1000 rpm lukemasta, joten kierroslukumittarin neulaa ei tarvitse koskaan jahdata punaiselle. Se kerää kierroksia harkitulla hienostuneisuudella ja matalalla imuäänellä, jota monet rakastavat, ja jos pyydät sitä spurttiin, se pystyy siihen. Viisivaihteisen käsivaihteiston välitykset ovat lähes ihanteelliset; edes kiireinen ja kömpelö vaihto ei pudota sinua vääntökäyrän mehukkaalta alueelta. Ihastuttavaa. Polttoaineenkulutus on toinen asia: suhteellisen rauhallisessa moottoritieajossa Land Cruiser 79 juo paljon enemmän kuin virallinen lukema — noin 17 litraa 92-oktaanista polttoainetta 100 kilometrillä. Sillä on sentään suuri, 130 litran säiliö.

“70” sai eteen kierrejouset vuonna 1999, mutta takana se käyttää yhä perinteisiä lehtijousia, Toyotalle ominaisella alemmalla kiinnityksellä, jossa jousipakka kiinnittyy akselipalkkiin. Sitä ei pidetä maastossa parhaana järjestelynä — jouset ja niiden ripustimet tarttuvat maastoon — mutta se laskee massakeskipistettä ja pitää kuormauskorkeuden matalana. Alempi kiinnitys mahdollistaa myös pidemmän päälehden, mikä auttaa sekä ajomukavuutta että akselin joustovaraa.

Kyyti on parempaa kuin useimmissa moderneissa avolava-autoissa, ja sen huomaa kaikenlaisilla pinnoilla — pitkät lehtijouset ja merkittävä 3180 mm akseliväli huolehtivat siitä. Sama akseliväli yhdistettynä pieniin ohjauskulmiin ja hyvin pitkään hammastankoon (yli neljä kierrosta laidasta laitaan) rajoittaa myös ohjailtavuutta ankarasti, ja se kannattaa muistaa. Ennen kuin sitoudut umpikujaan, mieti kahdesti tai nouse ulos ja kävele se. Puhun kokemuksesta: laiskistuin, ja Land Cruiser jäi kiinni. Oikea takapyörä putosi kuoppaan, kun molemmat etupyörät nousivat korkeaa maaharjannetta vasten.

Juuttuneena kuoppaan ja taas ulos

Järkevintä siinä tilanteessa olisi peruuttaa ulos, ja myönnän jatkaneeni vain uteliaisuudesta. Ensin kytkin takalukon: avolava-auto painoi keulaansa kovemmin harjanteeseen ja jäi paikalleen. Sitten lukitsin etutasauspyörästön, kosketin kaasua varovasti ja — hyvänen aika — näennäisesti vailla mitään mihin tarttua auto kiipesi suoraan ulos. En ole varma, miten moderni digitaalinen maasturi hoitaisi saman ansan, mutta epäilen, että fiksuinkin niistä kaatuisi korigeometriaansa.

Land Cruiser 79:ssä on itse asiassa jonkin verran elektroniikkaa. Siinä on ajonvakautus, jonka voi kytkeä pois, sekä luistonestojärjestelmä, joka jäljittelee pehmeitä pyörien välisiä lukkoja ja toimii erinomaisesti maastossa, jopa takavedolla. Mutta kytke alennusvaihde, ja kaikki se nukahtaa — siinä vaiheessa Land Cruiserista tulee täysin analoginen. Nokian Outpost -renkaat AT-kuviolla osoittautuivat yllättävän pitäväksi: avolava-auto ei vain kyntänyt itsevarmasti mudan läpi suoraan, vaan yritti myös onnistuneesti kiivetä pois urasta.

Miksi “70” on rakastettu — ja minne se menee seuraavaksi

En kuitenkaan aio ihannoida tätä ajoneuvoa. Sanon vain, että Land Cruiser 70 -sarjassa minua vetävät puoleensa sen rakenteellinen yksinkertaisuus ja aatteellinen itsepäisyys. Ei yksikään päivitys, ei yksikään muutos sen suunnittelussa ole koskaan ollut ristiriidassa klassisen maastokoulukunnan kaanonien kanssa. Siksi sitä mielestäni rakastetaan — pidetään talleissa ja rakennetaan vakavasti suorituskykyisiksi koneiksi trophy-ajoihin.

Ja “70”:llä on edelleen tulevaisuus. Vuonna 2016 sen passiivista turvallisuutta parannettiin, ja se sai täydet viisi tähteä Australian ANCAP-törmäystestissä. Viime vuonna se kävi läpi suuren modernisoinnin, ja suunnitteilla on jopa kevythybridiversio niille markkinoille, joilla päästösäännöt kiristyvät myös hyötyajoneuvoille.

Törmäys jäällä Baikaljärvellä

Törmäystesteistä puheen ollen. Toyota Land Cruiser 70 oli osallisena yhdessä traagisen koomisimmista onnettomuuksista, joita olen koskaan nähnyt. Se tapahtui talvella Baikaljärvellä, Selengajoen suistossa. Kun tulin ulos korkeasta ruo’osta, näin paradoksaalisen törmäyksen seuraukset: moitteettomasti pidetty — ja nyt vaurioitunut — Toyota Land Cruiser 70 ylellisessä maastovarustuksessa, sekä pahasti romuttunut, aivan uusi Oka, jonka istuimissa oli yhä jälleenmyyjän muovit. Kohtalokas pamaus paljaalla jäällä oli ilmeisesti molemminpuolisen syyn asia, mutta miten nuo kaksi kuljettajaa onnistuivat kohtaamaan toisensa Baikaljärvellä, sen voisivat selittää vain paikalliset shamaanit.

Minulle puhuessaan miehet eivät menneet tapauksen yksityiskohtiin, mutta kirosivat liikennepoliisia perusteellisesti. Virkailijat olivat jo käyneet paikalla ja kieltäytyneet käsittelemästä onnettomuutta sillä perusteella, että jokaisen kartan mukaan tämä ei ollut tie vaan vettä — menkää kysymään pelastuspalvelulta. Okan naiivi omistaja valitti, ettei hänellä olisi enää koskaan varaa uuteen autoon, kun taas Cruiserin omistaja sopeutui siihen todennäköisyyteen, ettei hänen keräilymaasturiaan korvattaisi vakuutuksesta. Se oli samaan aikaan hauskaa ja surullista.

Elämä alkaa 40-vuotiaana

“70” elää vielä pitkään. Kuten kuuluisa elokuvasankaritar kerran sanoi: “Elämä alkaa 40-vuotiaana.” Ja harmaatuojien ansiosta tällaisen Toyotan voi ostaa jopa täällä. Hinnat ovat tietysti silmiä kirveleviä — 6–10 miljoonaa ruplaa — mutta se on eksklusiivisuuden hinta.

Kuva: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70