Toyota Land Cruiser 70 nekad nav parādījies Autoreview testā vienkārša iemesla dēļ: tas nekad nav oficiāli pārdots Krievijā. Mūsu lasītājs Pavel nolēma to labot, iedodot mums savas 2021. gada pikapa, kas ievests pa neoficiāliem kanāliem, atslēgas. Teikt, ka man patika braukt ar šo jauno veco auto, būtu pārāk pieticīgi. Tas bija aizraujoši.
Četrdesmit gadi ražošanā, un joprojām turpinās
Šogad Toyota Land Cruiser 70 sasniedz nozīmīgu robežu: 40 gadi ražošanā. Hunter un Niva par to varbūt pasmīkņās, bet Toyota tas ir ievērojams ceļš. Gadu gaitā šie automobiļi ir ražoti Kolumbijā, Venecuēlā, Bangladešā, Kenijā un Portugālē, taču galvenā ražošana vienmēr bijusi Japānā, kur tā turpinās līdz šai dienai.
Tas vien, ka šāds auto vispār pastāv 2024. gadā, ir ievērojami. Jaunākie Land Cruiser — 80 un 100 — tirgu ir atstājuši uz visiem laikiem, bet “70” joprojām stāv. Tā pārdošanas ģeogrāfija ir savdabīga: oficiāli tādu Toyota var nopirkt Āfrikā, Dienvidamerikā, Austrālijā un visās ar naftu bagātajās Tuvo Austrumu valstīs. Ekvatora tuvumā nozīme ir utilitārajām īpašībām, un Troop Carrier joprojām tiek uzskatīts par labāko safari auto. Citos tirgos tas galvenokārt ir stila un bēdīgi slavenās uzticības zīmolam jautājums.
Land Cruiser 40 pēcteča projektēšana
Masaomi Yoshii, galvenajam dizaineram, kuram 1970. gadu vidū uzticēja Land Cruiser 70 projektu, bija grūts uzdevums. Viņam bija jāturpina novecojošais, bet ļoti veiksmīgais Land Cruiser 40 — auto, kas bija slavens ar izturību, taču arī šaurs un tikai nosacīti ērts. Tāpēc “70” tika zīmēts dāsni, ar daudz labāku pārredzamību un plašāku salonu, pateicoties lieliem stikla laukumiem. Tā vieta klāstā kā Heavy Duty modelim nozīmēja, ka mezgliem bija jāpaliek tikpat izturīgiem.
Galvenais dizainers neriskēja un atkārtoti izmantoja risinājumus, kas bija pārbaudīti “40” sērijā: slēgta profila kāpņu rāmi, stingros tiltus, atkarīgo atsperu balstiekārtu visiem četriem riteņiem un pieslēdzamu pilnpiedziņas transmisiju. Pat dzinēji sākumā bija nedaudz novecojuši, ar zobratu piedziņas vārstu mehānismiem un mehāniskām degvielas sistēmām.
Piecpadsmit dzinēji četrdesmit gados
Četrdesmit gadu vēsturē “70” ir nesis aptuveni piecpadsmit dažādus dzinējus — benzīna un dīzeļa, pazīstamus un eksotiskus. Daļai Portugālē Dienvidāfrikas tirgum salikto auto bija Dienvidāfrikā ražoti Atlantis dīzeļdzinēji; pašā Portugālē un kaimiņos Itālijā Cruiser tika pārdoti ar pieccilindru VM Motori dīzeļiem.
Troop Carrier versijai aizmugurē ir nodalījums ar soliem gar sāniem, kurā var uzņemt astoņus pasažierus.
Viena šasija, katrs virsbūves tips
Kad 1984. gadā sākās pārdošana, mārketinga nodaļa metās darbā ar pilnu jaudu. Pircēji varēja izvēlēties no:
- pieciem garenbāzes variantiem
- atvērtām un slēgtām virsbūvēm
- pasažieru automobiļiem
- kailas šasijas, uz kuras uzstādīt jebkādu darbam vajadzīgo aprīkojumu
Un katrai no šīm modifikācijām bija vienādas durvju ailes un paneļi — standartizācijas piemineklis.
Pikapi uz “70” šasijas tika būvēti jau no paša sākuma, taču sākumā tikai ar vienrindas kabīni un lielu kravas kasti. Četru durvju versija parādījās krietni vēlāk, 2012. gadā. Vienu no tām — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021. gadā nopirka par 5.5 miljoniem rubļu. Auto bija ražots Japānā, bet būvēts Emirātu tirgum, ko skaidri nodod estētiski apšaubāmās uzlikas gar sāniem, hroma pārpilnība un “tēmēklis” uz motora pārsega.
Kravas auto no iepriekšējās dzīves
Šis spēkrats ir ārkārtīgi stilīgs un izskatās kā transportlīdzeklis no kādas pagājušas dzīves. Uz to paskatoties, jūties par trīsdesmit gadiem jaunāks. Laikmetā, kad automašīnas izvēlas pēc mērinstrumentu paneļa ekrāna izmēra, šāda auto iegāde ir drosmīga un netradicionāla rīcība. Tomēr Pāvels — kura autovadītāja pieredzē ietilpst vecs Land Rover, Mitsubishi L200 un Pajero Sport — saka, ka izvēlējies ar vēsu prātu. Viņam vienkārši bija vajadzīgs ilgs laiks, lai tam sagatavotu savu sievu. Saprotami.
Retro salonā
Un tad ir šā retro salona estētika — “koka” plastmasa un aizkustinošs velūrs uz sēdekļiem. Ir glāžu turētājs, mikroskopisks cimdu nodalījums un mazs elkoņbalsts. Pabīdi klimata kontroles horizontālo slīdni, un ar pirkstiem sajūti, kā kaut kur iekšpusē aizveras vārsti. Nostalgiska svētlaime. Kondicionieris vasarā strādā lieliski, bet ziemā krietni sliktāk: Pavel saka, ka ventilators silto gaisu pūš pietiekami droši, taču plūsma sajaucas nevienmērīgi un salonu silda izlases kārtībā. Un no durvju rāmjiem velk caurvējš.
Sēdēt pie stūres bija kā iekāpt muzeja eksponātā. Lieliska pārredzamība, augsta komandiera braukšanas pozīcija un, negaidīti, daudz vietas starp kreiso plecu un durvīm. To gadu Mitsubishi un Land Rover bezceļniekos durvis spiežas virsū vairāk, un dažos, tostarp G-class, viegli atsist elkoni. Salīdzinot vadītāja vietu ar sava laikmeta vai mūsdienu komerctransportu, man šķiet, ka “70” zaudētu pavisam nedaudz. Ja vispār zaudētu.
4.0 V6 un pieslēdzamā transmisija
Zem šā pikapa motora pārsega atrodas 1GR-FE benzīna dzinējs — 4.0 litru V6 ar 221 hp un 351 Nm versijā ar paaugstinātu gaisa ieplūdi. Šie dzinēji “70” nonāca no 2009. gada, ar daudzpunktu iesmidzināšanu un pat VVT-i mainīgo fāžu sistēmu uz ieplūdes sadales vārpstas. Transmisija ir klasiski pieslēdzama: stingri pieslēdzams priekšējais tilts, bez centra diferenciāļa un ar pazemināto pārnesumu.
Šo sistēmu vada ar atsevišķu sviru, lai gan “70” saimē tika izmantota arī ar pogām vadāma pilnpiedziņa, kas ļāva vadītājam secīgi pieslēgt riteņu rumbas un pēc tam priekšējo tiltu.
Rumbas un strīds bez gala
Brīvgaitas rumbu sajūgi arī atšķīrās pēc konstrukcijas — tieši kādu saņēmi, bija atkarīgs no modifikācijas, gada un tirgus, un dažām versijām bija fiksētas rumbas bez sajūgiem vispār. Pavel auto ir mehāniskas rumbas, kas ieslēdzas, tiklīdz tiek padots griezes moments. Lai tās atslēgtu, jāapstājas, jāieliek sadales kārbas svira 2H un dažus metrus jāatpakaļojas. Ja slinkums, rumbas drīkst atstāt pastāvīgi ieslēgtas, bet tad priekšējā kardānvārpsta un sadales kārbas izejas vārpsta griežas visu laiku. Kurš variants ir pareizais? “70” fani par to strīdas jau četrdesmit gadus.
Priekšējo riteņu rumbām ir mehāniski pārskrējiena sajūgi. Un riteņi ir nostiprināti ar pieciem uzgriežņiem. Auto, kas ražoti pirms 1999. gada, to bija seši.
Un tad glazūra uz kūkas: pāris pilnīgi stingru starpriteņu bloķētāju. Tos darbina ar ergonomiski ideālu sviru pa labi no stūres, un tajā ir iebūvēta aizsardzība pret kļūdām — priekšējais bloķētājs ieslēgsies tikai pēc aizmugurējā, bet aizmugurējo nevar atlaist, kamēr priekšējais vēl ir bloķēts. Drošība visās šā vārda nozīmēs.
Kā tas brauc
Visstiprāko iespaidu radīja tas superelastīgais benzīna sešcilindru dzinējs. Tas ir pārsteidzoši padevīgs motors: kravas auto pārliecinoši sāk kustību jau no 1000 rpm, tāpēc nav nekādas vajadzības dzīt tahometra adatu sarkanajā zonā. Tas apgriezienus uzņem ar apzinātu izsmalcinātību un basīgu ieplūdes skaņu, ko daudzi dievina, un, ja prasi strauju paātrinājumu, tas to spēj. Piecu pakāpju manuālās kārbas pārnesumu attiecības ir gandrīz ideālas; pat steidzīga, neveikla pārslēgšanās neizmetīs tevi no griezes momenta līknes sulīgās daļas. Brīnišķīgi. Degvielas patēriņš ir cita lieta: pat salīdzinoši mierīgā braukšanā pa šoseju Land Cruiser 79 dzer krietni vairāk par oficiālo rādītāju — apmēram 17 litrus 92. oktāna uz 100 kilometriem. Vismaz tam ir liela tvertne, 130 litru.
“70” 1999. gadā ieguva priekšējās spirālatsperes, taču aizmugurē joprojām izmanto tradicionālās lokšņu atsperes ar Toyota raksturīgo atsperu pakas zemāko stiprinājumu pie tilta sijas. Bezceļā to neuzskata par labāko izkārtojumu — atsperes un to stiprinājumi ķeras aiz reljefa —, taču tas pazemina smaguma centru un notur zemu iekraušanas augstumu. Zemais stiprinājums ļauj izmantot arī garāku galveno loksni, kas palīdz gan gaitas komfortam, gan tilta artikulācijai.
Gaita ir labāka nekā lielākajai daļai mūsdienu pikapu, un tas redzams uz jebkura seguma — par to rūpējas garās lokšņu atsperes un iespaidīgā 3180 mm garenbāze. Tā pati garenbāze kopā ar mazajiem stūres leņķiem un ļoti garo stūres reiku (vairāk nekā četri apgriezieni no atdures līdz atdurei) arī ļoti ierobežo manevrētspēju, un to ir vērts paturēt prātā. Pirms ielien strupceļā, padomā divreiz vai izkāp un noej to kājām. Runāju no pieredzes: es kļuvu slinks, un Land Cruiser iestrēga. Labais aizmugurējais ritenis iekrita bedrē, kamēr abi priekšējie riteņi atdūrās pret augstu zemes valni.
Iestrēdzis bedrē un atkal ārā
Prātīgākais šādā situācijā ir izbraukt atpakaļgaitā, un atzīstu, ka turpināju tikai ziņkārības dēļ. Vispirms ieslēdzu aizmugurējo bloķētāju: pikaps vēl spēcīgāk iespieda degunu valnī un palika uz vietas. Tad nobloķēju priekšējo diferenciāli, maigi pieskāros akseleratoram un — ak vai — šķietami bez jebkādas saķeres kravas auto izrāpās taisni ārā. Nezinu, kā mūsdienīgs digitāls bezceļnieks tiktu galā ar tādu pašu lamatu, bet man šķiet, ka pat gudrāko no tiem pieviltu virsbūves ģeometrija.
Land Cruiser 79 tomēr ir arī nedaudz elektronikas. Ir stabilitātes sistēma, ko var izslēgt, un pretizslīdes sistēma, kas imitē mīkstus starpriteņu bloķētājus un lieliski strādā bezceļā, pat ar aizmugures piedziņu. Bet ieslēdz pazemināto pārnesumu, un tas viss aizmieg — tajā brīdī Land Cruiser kļūst pilnīgi analogs. Nokian Outpost AT raksta riepas izrādījās pārsteidzoši saķerīgas: pikaps ne tikai pārliecinoši arāja dubļus taisnā līnijā, bet arī veiksmīgi mēģināja izkāpt no rises.
Kāpēc “70” tiek mīlēts — un kur tas dodas tālāk
Tomēr es šo auto neidealizēšu. Teikšu tikai to, ka Land Cruiser 70 sērijā mani piesaista tās konstrukcijas vienkāršība un idejiskā stūrgalvība. Neviens atjauninājums, neviena dizaina izmaiņa nekad nav nonākusi pretrunā klasiskās bezceļu skolas kanoniem. Tāpēc, manuprāt, to mīl — tur garāžās un pārbūvē par nopietni spējīgām mašīnām trofeju reidiem.
Un “70” joprojām ir nākotne. 2016. gadā tika uzlabota tā pasīvā drošība, un Austrālijas ANCAP sadursmes testā tas nopelnīja maksimālās piecas zvaigznes. Pagājušajā gadā tas piedzīvoja lielu modernizāciju, un ir pat plāni maigā hibrīda versijai tiem tirgiem, kur izmešu noteikumi kļūst stingrāki arī komerctransportam.
Sadursme uz Baikāla ezera ledus
Runājot par sadursmes testiem. Toyota Land Cruiser 70 bija iesaistīts vienā no traģikomiskiem negadījumiem, kādus jebkad esmu redzējis. Tas notika ziemā pie Baikāla ezera, Selengas upes deltā. Iznākot no augstajām niedrēm, es ieraudzīju paradoksālas sadursmes sekas: nevainojami kopts — un tagad bojāts — Toyota Land Cruiser 70 greznā bezceļu tūningā un smagi sadauzīta, pavisam jauna Oka, kurai uz sēdekļiem vēl bija dīlera plastmasa. Liktenīgais blīkšķis uz kailā ledus acīmredzot bija abu pušu vaina, bet to, kā abi vadītāji pamanījās satikties uz Baikāla ezera, varētu izskaidrot tikai vietējie šamaņi.
Sarunā ar mani vīri neiedziļinājās incidenta detaļās, bet satiksmes policiju lamāja pamatīgi. Inspektori jau bija bijuši notikuma vietā un atteicās noformēt avāriju, pamatojot, ka pēc visām kartēm šis nav ceļš, bet ūdens — ejiet un prasiet glābšanas dienestiem. Naivais Oka īpašnieks žēlojās, ka nekad vairs nevarēs atļauties jaunu auto, kamēr Cruiser īpašnieks samierinājās ar iespēju, ka viņa kolekcionāra bezceļnieku apdrošināšana nesegs. Tas bija vienlaikus smieklīgi un skumji.
Dzīve sākas 40 gadu vecumā
“70” dzīvos vēl ilgi. Kā reiz teica slavena kino varone: “Dzīve sākas 40 gadu vecumā.” Un, pateicoties pelēkajiem importētājiem, šādu Toyota var nopirkt pat šeit. Cenas, protams, liek ieplest acis — no 6 līdz 10 miljoniem rubļu —, bet tāda ir ekskluzivitātes cena.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat lasīt šeit: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Publicēts oktobris 24, 2024 • 9min lasīšanai
