Toyota Land Cruiser 70 нь Autoreview-ийн туршилтад хэзээ ч орж байгаагүй. Учир нь энгийн: энэ загвар Орост албан ёсоор огт худалдаалагдаагүй. Манай уншигч Pavel албан бус сувгаар оруулж ирсэн 2021 оны пикапынхаа түлхүүрийг бидэнд өгч, энэ хоосон зайг нөхөхөөр шийдсэн. Энэ шинэ хуучин машиныг жолоодох надад таалагдсан гэж хэлэхэд дэндүү даруухан болно. Үнэхээр догдлом байлаа.
Дөчин жил үйлдвэрлэгдсээр, одоо ч зогсохгүй
Энэ жил Toyota Land Cruiser 70 нэгэн чухал босгод хүрч байна: үйлдвэрлэлд 40 жил. Hunter болон Niva үүнд доогтой хандаж мэднэ, гэхдээ Toyota-ийн хувьд энэ бол гайхалтай урт зам. Олон жилийн турш эдгээр тээврийн хэрэгслийг Колумби, Венесуэл, Бангладеш, Кени, Португалд үйлдвэрлэж байсан ч гол үйлдвэрлэл нь үргэлж Японд байсан бөгөөд өнөөдөр ч тэнд үргэлжилж байна.
Ийм тээврийн хэрэгсэл 2024 онд ер нь оршсоор байгаа нь өөрөө гайхалтай. Илүү шинэ Land Cruiser-ууд — 80, 100 — зах зээлээс бүрмөсөн явсан, харин “70” одоо ч зогсож байна. Борлуулалтын газарзүй нь өвөрмөц: албан ёсоор ийм Toyota-г Африк, Өмнөд Америк, Австрали болон Ойрх Дорнодын газрын тосоор баян бүх улсад авч болно. Экваторын ойролцоо хэрэглээний чанар л чухал бөгөөд Troop Carrier-ийг сафари аялалд хамгийн сайн тээврийн хэрэгсэл хэвээр гэж үздэг. Бусад зах зээлд энэ нь ихэвчлэн хэв маяг болон тэр алдартай брэндийн үнэнч байдлын асуудал юм.
Land Cruiser 40-ийн залгамжлагчийг зохион бүтээх нь
1970-аад оны дунд үед Land Cruiser 70 төслийг хариуцсан ерөнхий дизайнер Masaomi Yoshii хэцүү даалгавар авсан байв. Тэр насжилттай боловч асар амжилттай Land Cruiser 40-ийг залгамжлах ёстой байлаа — бат бөх чанараараа алдартай, гэхдээ давчуу, тав тух нь зөвхөн нөхцөлтэй тээврийн хэрэгсэл. Тиймээс “70”-ыг өргөн уудам байдлаар зурж, том шилэн талбайн ачаар харагдах байдал болон бүхээгийн орон зайг хавьгүй сайжруулсан. Загварын эгнээнд Heavy Duty байр суурьтай байсан нь эд ангиуд яг тэр хэмжээгээр бат бөх байх ёстой гэсэн үг байв.
Ерөнхий дизайнер эрсдэл гаргалгүй, “40” цуврал дээр батлагдсан шийдлүүдийг дахин ашигласан: хаалттай огтлолтой шат хэлбэрийн рама, хатуу тэнхлэгүүд, дөрвөн дугуйнд хамааралтай пүршин түдгэлзүүлэлт, шаардлагатай үед залгадаг дамжуулга. Анхны хөдөлгүүрүүд хүртэл бага зэрэг хуучинсаг, араагаар хөтлөгддөг хавхлагын механизм болон механик түлшний системтэй байв.
Дөчин жилд арван таван хөдөлгүүр
Дөчин жилийн түүхийнхээ турш “70” ойролцоогоор арван таван өөр хөдөлгүүр авч явсан — бензин, дизель, танил болон этгээд. Өмнөд Африкийн зах зээлд зориулан Португалд угсарсан зарим тээврийн хэрэгсэл Өмнөд Африкт үйлдвэрлэсэн Atlantis дизель хөдөлгүүртэй байсан; Португалд өөрт нь болон хөрш Италидаа Cruiser-ууд таван цилиндртэй VM Motori дизельтэй зарагдаж байв.
Troop Carrier хувилбар нь арын хэсэгтээ хоёр хажуу дагуу вандан суудалтай тасалгаатай бөгөөд найман зорчигч багтаана.
Нэг шасси, бүх төрлийн кузов
1984 онд борлуулалт эхлэхэд маркетингийн хэлтэс бүх хүчээрээ ажилласан. Худалдан авагчид дараах зүйлсээс сонгож болдог байв:
- тэнхлэг хоорондын зайны таван сонголт
- нээлттэй ба хаалттай кузов
- зорчигчийн тээврийн хэрэгсэл
- ажилд шаардлагатай ямар ч тоног төхөөрөмж угсрах зориулалттай нүцгэн шасси
Тэр бүх өөрчлөлтүүд адилхан хаалганы нүх, хавтангуудтай байв — стандартчиллын хөшөө гэхээр.
“70” шасси дээрх пикапуудыг бүр эхнээс нь үйлдвэрлэж байсан боловч анхандаа зөвхөн нэг эгнээний бүхээг, том ачааны хайрцагтай байлаа. Дөрвөн хаалгатай хувилбар нь хавьгүй хожуу, 2012 онд гарсан. Тэдний нэгийг — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021 онд 5.5 сая рублиэр худалдаж авсан. Японд үйлдвэрлэсэн боловч Эмиратын зах зээлд зориулан бүтээгдсэн нь хажуу дагуух гоо зүйн хувьд эргэлзээтэй наалт, хэт их хром, капот дээрх “хараа” зэргээс илт харагдана.
Өмнөх амьдралаас ирсэн ачааны машин
Энэ ачааны машин үнэхээр гоёмсог бөгөөд өнгөрсөн амьдралын тээврийн хэрэгсэл шиг харагдана. Түүн рүү харахад л та гучин насаар залуужсан мэт санагдана. Машиныг хяналтын самбар дахь дэлгэцийн хэмжээгээр нь сонгодог болсон энэ цаг үед ийм машин худалдан авах нь зоригтой бөгөөд ер бусын үйлдэл юм. Гэвч хуучин Land Rover, Mitsubishi L200, Pajero Sport зэргийг туулсан жолоочийн намтартай Павел хэлэхдээ, тэрээр хүйтэн ухаанаар бодож сонгосон гэдэг. Гагцхүү эхнэрээ үүнд бэлдэхэд л удаан хугацаа зарцуулах хэрэгтэй байжээ. Ойлгомжтой.
Ретро бүхээгийн дотор
Дараа нь тэр ретро бүхээгийн гоо зүй — “модон” хуванцар, суудал дээрх сэтгэл хөдөлгөм велюр. Аяганы тавиур, бичил хэмжээний бээлийний хайрцаг, жижиг тохойн түшлэг бий. Уур амьсгалын удирдлагын хэвтээ гулсуурыг хөдөлгөхөд дотор хаа нэгтээ хаалтууд хаагдаж байгааг гарын үзүүрээр мэдэрнэ. Дурсамжийн жаргал. Зуны улиралд агааржуулагч сайхан ажилладаг, харин өвөл арай муу: Pavel-ийн хэлснээр сэнс дулаан агаарыг хангалттай найдвартай үлээдэг ч урсгал жигд холилдохгүй, бүхээгийг хэсэгчлэн халаадаг. Бас хаалганы жаазнаас сийгэнэ.
Жолооны ард суух нь музейн үзмэр рүү авирч орж байгаа мэт байлаа. Гайхалтай харагдах байдал, өндөр командлагчийн жолоодлогын байрлал — мөн гэнэтийнээр зүүн мөр, хаалганы хооронд хангалттай зайтай. Тэр үеийн Mitsubishi болон Land Rover бартаат замын машинуудын хаалга бие рүү илүү шахдаг, заримд нь, түүний дотор G-class-д тохойгоо цохих амархан. Жолоочийн суудлыг өөрийн үеийн эсвэл өнөө цагийн арилжааны тээврийн хэрэгслүүдтэй харьцуулбал “70” маш бага л алдана гэж бодож байна. Алддаг бол шүү дээ.
4.0 V6 ба шаардлагатай үед залгадаг дамжуулга
Энэ пикапын капот доор 1GR-FE бензин хөдөлгүүр бий — өндөр агаар соролттой хувилбарт 221 hp, 351 Nm гаргадаг 4.0 литрийн V6. Эдгээр хөдөлгүүрүүд 2009 оноос “70”-д орж эхэлсэн бөгөөд порт шахалттай, соролтын тэнхлэг дээр VVT-i хувьсах хуваарилалттай байсан. Дамжуулга нь сонгодог шаардлагатай үед залгадаг хийцтэй: хатуу залгадаг урд тэнхлэг, төв дифференциалгүй, бууруулах араатай.
Энэ системийг тусдаа хөшүүргээр удирддаг, гэхдээ “70” гэр бүлд товчлуураар удирддаг дөрвөн дугуйн хөтлөх систем ч ашиглагдаж, жолооч эхлээд төвүүдийг, дараа нь урд тэнхлэгийг дарааллаар нь залгах боломжтой байв.
Төвүүд ба дуусашгүй маргаан
Чөлөөт эргэлтийн төвийн холбоосууд ч хийцээрээ ялгаатай байв — яг аль нь таарах нь өөрчлөлт, он, зах зээлээс хамаарна, зарим хувилбарт холбоосгүй тогтмол төвүүд байсан. Pavel-ийн машин механик төвүүдтэй, эргүүлэх хүч дамжмагц шууд залгагдана. Тэдгээрийг салгахын тулд зогсоод, шилжүүлгийн хөшүүргийг 2H-д тавьж, хэдэн метр ухрах хэрэгтэй. Хэрэв төвөгшөөвөл төвүүдийг байнга залгаатай орхиж болно — гэхдээ тэгвэл урд кардан гол болон шилжүүлгийн хайрцгийн гаралтын гол үргэлж эргэнэ. Аль арга нь зөв бэ? “70”-ын шүтэн бишрэгчид энэ талаар дөчин жил маргаж байна.
Урд дугуйн төвүүд механик хэт гүйцэх холбоостой. Харин дугуйнууд таван самараар бэхлэгддэг. 1999 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн машинуудад зургаа байсан.
Дараа нь бялууны чимэг: бүрэн хатуу хоёр дугуй хоорондын түгжээ. Тэднийг жолооны хүрдний баруун талд байрлах эргономикийн хувьд төгс жижиг хөшүүргээр ажиллуулдаг бөгөөд алдаа гаргахаас хамгаалсан зохицуулалттай — урд түгжээ зөвхөн арынх нь дараа орно, урд нь түгжээтэй байхад арынхыг суллах боломжгүй. Аюулгүй байдал, энэ үгийн бүх утгаар.
Хэрхэн явдаг вэ
Хамгийн хүчтэй сэтгэгдэл тэр супер уян бензин зургаанаас ирсэн. Маш дуулгавартай хөдөлгүүр: ачааны машин ердөө 1000 rpm-ээс итгэлтэй хөдөлдөг тул тахометрийн зүүг улаан бүс рүү хөөх шаардлага огт байхгүй. Эргэлтээ зориудын боловсронгуй байдлаар, олон хүний хайрладаг бүдүүн соролтын авиа дагуулан авдаг бөгөөд хурдтай цойлохыг хүсвэл чадна. Таван шатлалт механик хурдны хайрцгийн арааны харьцаа бараг төгс; яарсан, болхи шилжилт ч эргүүлэх хүчний муруйн амттай хэсгээс гаргахгүй. Таатай. Харин түлшний зарцуулалт өөр асуудал: харьцангуй тайван хурдны замын явалт дээр ч Land Cruiser 79 албан ёсны тооноос хавьгүй их ууна — 100 километрт ойролцоогоор 17 литр 92 октантай. Ядаж 130 литрийн том савтай.
“70” 1999 онд урд талдаа ороомог пүрштэй болсон ч ардаа Toyota-д онцлог, пүршний багцыг тэнхлэгийн дам нуруунд доороос нь бэхэлсэн уламжлалт навчин пүрш ашигласаар байна. Бартаат замд энэ нь хамгийн сайн зохион байгуулалт гэж тооцогддоггүй — пүрш болон өлгүүрүүд нь газрын хэлбэрт тээглэдэг — гэхдээ массийн төвийг бууруулж, ачилтын өндрийг нам байлгана. Доод бэхэлгээ нь илүү урт үндсэн навч хэрэглэх боломж олгож, явах тав тух болон тэнхлэгийн артикуляцид хоёуланд нь тусалдаг.
Явах тав тух нь ихэнх орчин үеийн пикапаас илүү бөгөөд бүх төрлийн гадаргуу дээр мэдэгдэнэ — урт навчин пүрш, 3180 mm хэмжээтэй том тэнхлэг хоорондын зай үүнийг хангана. Ижил тэнхлэг хоорондын зай нь жижиг жолоодлогын өнцөг, маш урт жолооны рейктэй (түгжээнээс түгжээ хүртэл дөрвөөс олон эргэлт) нийлээд маневрлах чадварыг ч ноцтой хязгаарладаг тул үүнийг санах хэрэгтэй. Мухар зам руу орохын өмнө хоёр удаа бод, эсвэл бууж алхаж үз. Би туршлагаасаа хэлж байна: би залхуурсан, Land Cruiser гацсан. Баруун хойд дугуй нүхэнд унаж, хоёр урд дугуй өндөр шороон овгор руу тулсан.
Нүхэнд гацаж, дараа нь буцаад гарсан нь
Тэр нөхцөлд ухаалаг нь ухарч гарах байсан, харин би сониуч зангаасаа болж цааш дарснаа хүлээн зөвшөөрнө. Эхлээд арын түгжээг залгав: пикап хамраа овгор руу бүр хүчтэй шахаад байрандаа үлдэв. Дараа нь урд дифференциалыг түгжиж, хурдасгуурыг зөөлөн хүрмэгц — бурхан минь — барих юм огт байхгүй мэт харагдаж байсан ч ачааны машин шууд авирч гарсан. Орчин үеийн дижитал бартаат замын машин ийм хавхыг хэрхэн давахыг би мэдэхгүй, гэхдээ хамгийн ухаалаг нь ч кузовын геометрээсээ болж дутна гэж сэжиглэж байна.
Land Cruiser 79-д үнэндээ бага зэрэг электроник бий. Унтрааж болдог тогтворжилтын систем, зөөлөн дугуй хоорондын түгжээг дуурайдаг, бартаат замд, бүр хойд хөтлөгчтэй үед ч маш сайн ажилладаг халтиргааны эсрэг систем байна. Гэхдээ бууруулах арааг залгахад энэ бүхэн унтана — тэр мөчид Land Cruiser бүрэн аналог болно. Nokian Outpost AT хээтэй дугуйнууд гайхмаар сайн зууралддаг нь илэрсэн: пикап шаврыг шулуун чиглэлд итгэлтэй сэтлээд зогсохгүй дугуйн мөрнөөс авирч гарах оролдлогуудаа амжилттай хийсэн.
Яагаад “70”-ыг хайрладаг вэ — мөн цааш хаашаа явах вэ
Гэхдээ би энэ тээврийн хэрэгслийг төгс мэт магтахгүй. Land Cruiser 70 цувралд намайг татдаг зүйл нь түүний бүтцийн энгийн байдал, үзэл санааны зөрүүд зан гэж л хэлье. Нэг ч шинэчлэл, нэг ч дизайны өөрчлөлт нь сонгодог бартаат замын сургуулийн канонтой хэзээ ч зөрчилдөөгүй. Тиймээс л түүнийг хайрладаг гэж бодож байна — гаражид хадгалж, трофейн рейдэд зориулсан үнэхээр чадварлаг машин болгон дахин бүтээдэг.
Мөн “70”-д ирээдүй байсаар байна. 2016 онд түүний идэвхгүй аюулгүй байдлыг сайжруулж, Австралийн ANCAP мөргөлдөөний туршилтад дээд хэмжээний таван од авчээ. Өнгөрсөн жил томоохон шинэчлэл хийсэн бөгөөд арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ч ялгарлын дүрэм чангарч буй зах зээлүүдэд зориулсан хөнгөн эрлийз хувилбарын төлөвлөгөө хүртэл бий.
Байгал нуурын мөсөн дээрх мөргөлдөөн
Мөргөлдөөний туршилтын тухай ярьсных. Toyota Land Cruiser 70 миний үзэж байсан хамгийн эмгэнэлт атлаа инээдтэй ослын нэгэнд оролцсон. Энэ нь өвөл Байгал нуур дээр, Сэлэнгэ мөрний адагт болсон. Өндөр зэгснээс гарч ирэхэд би парадокс мөргөлдөөний үр дагаврыг харсан: өөгүй арчилсан — одоо гэмтсэн — тансаг бартаат замын сайжруулалттай Toyota Land Cruiser 70, мөн суудал дээрээ дилерийн хуванцараа хадгалсан, хүнд эвдэрсэн цоо шинэ Oka. Нүцгэн мөсөн дээрх үхлийн цохилт хоёр талын буруу байсан бололтой, гэхдээ хоёр жолооч Байгал нуур дээр яаж уулзаж таарсныг зөвхөн нутгийн бөө нар л тайлбарлаж чадна.
Надтай ярилцахдаа эрчүүд хэрэг явдлын нарийн ширийнд ороогүй ч замын цагдааг нэлээд харааж байв. Албан хаагчид аль хэдийн газарт ирчихээд, ямар ч газрын зураг дээр энэ нь зам биш ус байна гэсэн үндэслэлээр ослыг бүртгэхээс татгалзсан — яваад онцгой байдлын албанаас асуу гэсэн хэрэг. Гэнэн Oka-ийн эзэн дахиж шинэ машин авч чадахгүй гэж гомдоллож байсан бол Cruiser-ийн эзэн цуглуулгын бартаат замын машин нь даатгалд хамрагдахгүй байх магадлалтай эвлэрч байв. Нэгэн зэрэг инээдтэй, гунигтай байлаа.
Амьдрал 40 дээр эхэлдэг
“70” цаашид ч удаан амьдарна. Алдартай киноны баатар бүсгүй нэгэнтээ “Амьдрал 40 дээр эхэлдэг” гэж хэлсэн шиг. Мөн саарал импортлогчдын ачаар ийм Toyota-г энд ч авч болно. Үнэ нь мэдээж нүд бүлтийлгэнэ — 6-аас 10 сая рубль хүртэл — гэхдээ онцгой байдлын үнэ ийм байдаг.
Зураг: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 24, 2024 • 10м уншилт
