Toyota Land Cruiser 70 sa nikdy neobjavila v teste Autoreview, z jednoduchého dôvodu: v Rusku sa nikdy oficiálne nepredávala. Náš čitateľ Pavel sa to rozhodol napraviť a odovzdal nám kľúče od svojej úžitkovej verzie z roku 2021, dovezenej neoficiálnymi cestami. Povedať, že ma bavilo jazdiť na tomto novom starom aute, by bolo príliš málo. Bolo to vzrušujúce.
Štyridsať rokov vo výrobe, a stále pokračuje
Tento rok Toyota Land Cruiser 70 dosahuje míľnik: 40 rokov vo výrobe. Hunter a Niva sa tomu možno uškrnú, no pre Toyota je to pozoruhodná dráha. V priebehu rokov sa tieto vozidlá vyrábali v Kolumbii, Venezuele, Bangladéši, Keni a Portugalsku, ale hlavná výroba bola vždy v Japonsku, kde pokračuje dodnes.
Už samotné to, že takéto vozidlo v roku 2024 vôbec existuje, je pozoruhodné. Novšie Land Cruisery — 80 a 100 — nadobro opustili trh, no “70” stále stojí. Jej predajná geografia je zvláštna: oficiálne si takúto Toyota môžete kúpiť v Afrike, Južnej Amerike, Austrálii a vo všetkých ropou bohatých krajinách Blízkeho východu. Pri rovníku sú rozhodujúce úžitkové vlastnosti a Troop Carrier sa tam stále považuje za najlepšie vozidlo na safari. Na ostatných trhoch ide najmä o štýl a tú povestnú vernosť značke.
Navrhovanie nástupcu Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, hlavný dizajnér, ktorému zverili projekt Land Cruiser 70 v polovici 1970. rokov, mal ťažké zadanie. Musel nadviazať na starnúci, ale nesmierne úspešný Land Cruiser 40 — vozidlo preslávené odolnosťou, no stiesnené a len podmienečne pohodlné. Preto bola “70” nakreslená veľkoryso, s omnoho lepším výhľadom a priestorom kabíny vďaka veľkým preskleným plochám. Jej miesto v ponuke ako model Heavy Duty znamenalo, že komponenty museli zostať rovnako tvrdé.
Hlavný dizajnér neriskoval a znovu použil riešenia overené na sérii “40”: rebrinový rám s uzavretým profilom, tuhé nápravy, závislé pružinové zavesenie na všetkých štyroch kolesách a pripojiteľný pohon. Aj motory boli spočiatku trochu zastarané, s ozubenými rozvodmi ventilov a mechanickými palivovými systémami.
Pätnásť motorov za štyridsať rokov
Počas svojej štyridsaťročnej histórie niesla “70” približne pätnásť rôznych motorov — benzínových aj naftových, známych aj exotických. Niektoré vozidlá montované v Portugalsku pre juhoafrický trh používali naftové motory Atlantis vyrábané v Južnej Afrike; v samotnom Portugalsku a susednom Taliansku sa Cruisery predávali s päťvalcovými dieselmi VM Motori.
Verzia Troop Carrier má vzadu oddiel s lavicami pozdĺž bokov, do ktorého sa zmestí osem cestujúcich.
Jeden podvozok, každý typ karosérie
Keď sa v roku 1984 otvoril predaj, marketingové oddelenie išlo naplno. Kupujúci si mohli vyberať z:
- piatich možností rázvoru
- otvorených a uzavretých karosérií
- osobných vozidiel
- holého podvozka, na montáž akéhokoľvek vybavenia, ktoré si práca vyžadovala
A každá z týchto úprav zdieľala rovnaké dverné otvory a panely — pomník štandardizácie.
Úžitkové verzie na podvozku “70” sa stavali od samého začiatku, no spočiatku iba s jednoradovou kabínou a veľkou nákladnou korbou. Štvordverová verzia prišla oveľa neskôr, v roku 2012. Jednu z nich — Toyota Land Cruiser 79 — kúpil Pavel v roku 2021 za 5.5 milióna rubľov. Vyrobená bola v Japonsku, ale postavená pre trh Emirátov, čo jasne prezrádzajú esteticky otázne aplikácie pozdĺž bokov, nadbytok chrómu a “mieridlo” na kapote.
Nákladné auto z minulého života
Nákladné auto je mimoriadne štýlové a vyzerá ako vozidlo z minulého života. Pozriete sa naň a cítite sa o tridsať rokov mladší. V čase, keď sa autá vyberajú podľa veľkosti obrazovky na prístrojovej doske, je kúpa takéhoto kusu odvážny a nekonvenčný čin. Pavel — ktorého motoristický životopis zahŕňa starý Land Rover, Mitsubishi L200 a Pajero Sport — však hovorí, že si vybral s chladnou hlavou. Jednoducho potreboval veľa času, aby na to pripravil manželku. Pochopiteľné.
Vnútri retro kabíny
A potom estetika tej retro kabíny — “drevený” plast a dojímavý velúr na sedadlách. Je tu držiak na pohár, mikroskopická priehradka pred spolujazdcom a malá lakťová opierka. Posuňte vodorovné ovládanie klímy a hmatom cítite, ako sa niekde vnútri zatvárajú klapky. Nostalgická blaženosť. Klimatizácia funguje krásne v lete a podstatne horšie v zime: Pavel hovorí, že ventilátor fúka teplý vzduch dosť spoľahlivo, no prúd sa mieša nerovnomerne a kabínu vyhrieva selektívne. A od rámov dverí ťahá.
Sadnúť si za volant bolo ako liezť do múzejného exponátu. Skvelý výhľad, vysoká veliteľská pozícia za volantom — a nečakane veľa miesta medzi ľavým ramenom a dverami. V terénnych autách Mitsubishi a Land Rover tých rokov dvere tlačia na telo viac a v niektorých, vrátane G-class, je ľahké zachytiť lakeť. Porovnajte sedadlo vodiča s úžitkovými vozidlami jeho vlastnej éry alebo našej, a myslím, že “70” by stratila veľmi málo. Ak vôbec.
4.0 V6 a pripojiteľný pohon
Pod kapotou tejto úžitkovej verzie sedí benzínový motor 1GR-FE — 4.0-litrový V6 s výkonom 221 hp a 351 Nm vo verzii so zvýšeným nasávaním vzduchu. Tieto motory sa do “70” dostali od roku 2009, s viacbodovým vstrekovaním a dokonca variabilným časovaním VVT-i na sacom vačkovom hriadeli. Prevod je klasicky pripojiteľný: pevne pripojiteľná predná náprava, bez stredového diferenciálu a s redukciou.
Ovládanie tohto systému je cez samostatnú páku, hoci rodina “70” používala aj tlačidlami ovládaný pohon všetkých kolies, ktorý vodičovi umožňoval postupne zapojiť náboje a potom prednú nápravu.
Náboje a spor, ktorý sa nikdy nekončí
Voľnobežné spojky nábojov sa tiež líšili konštrukciou — presne to, čo ste dostali, záviselo od úpravy, roku a trhu, a niektoré verzie mali pevné náboje bez akýchkoľvek spojok. Pavelovo auto má mechanické náboje, ktoré sa zapoja hneď po prenose krútiaceho momentu. Ich rozpojenie znamená zastaviť, dať páku rozvodovky do 2H a cúvnuť niekoľko metrov. Ak sa vám nechce, je dovolené nechať náboje zapojené natrvalo — potom sa však predný kardanový hriadeľ a výstupný hriadeľ rozvodovky točia stále. Ktorý prístup je správny? Fanúšikovia “70” sa o tom hádajú už štyridsať rokov.
Predné náboje kolies majú mechanické predbiehacie spojky. A kolesá sú upevnené piatimi maticami. Na autách vyrobených pred rokom 1999 ich bolo šesť.
A potom čerešnička na torte: dvojica úplne tuhých medzikolesových uzávierok. Ovládajú sa ergonomicky ideálnou pákou napravo od volantu, so zabudovanou poistkou proti omylu — predná uzávierka sa zapne až po zadnej a zadnú nemožno uvoľniť, kým je predná stále uzamknutá. Bezpečnosť v každom zmysle slova.
Ako jazdí
Najsilnejší dojem zo všetkého prišiel z tej superelastickej benzínovej šestky. Je to pozoruhodne poddajný motor: nákladné auto sa sebavedomo rozbieha už od 1000 rpm, takže nikdy netreba naháňať ručičku otáčkomera k červenému poľu. Otáčky naberá so zámernou kultivovanosťou a basovým zvukom nasávania, ktorý mnohí zbožňujú, a ak od neho chcete prudké zrýchlenie, zvládne ho. Prevodové pomery päťstupňového manuálu sú takmer ideálne; ani uponáhľané, nešikovné preradenie vás nevyhodí zo šťavnatej časti krivky krútiaceho momentu. Potešenie. Spotreba paliva je iná vec: pri relatívne pokojnej jazde po diaľnici Land Cruiser 79 pije oveľa viac než oficiálny údaj — približne 17 litrov 92-oktánového benzínu na 100 kilometrov. Aspoň má veľkú nádrž, 130 litrov.
“70” dostala predné vinuté pružiny v roku 1999, no vzadu stále používa tradičné listové pružiny s charakteristickým spodným uchytením balíka pružín Toyota k nosníku nápravy. V teréne sa to nepovažuje za najlepšie riešenie — pružiny a ich vešiaky sa zachytávajú o podklad — ale znižuje to ťažisko a drží nízko nakladaciu výšku. Spodné uchytenie umožňuje aj dlhší hlavný list, čo pomáha komfortu jazdy aj artikulácii nápravy.
Jazda je lepšia než vo väčšine moderných úžitkových verzií a vidno to na každom druhu povrchu — starajú sa o to dlhé listové pružiny a značný rázvor 3180 mm. Ten istý rázvor v spojení s malými uhlami riadenia a veľmi dlhou riadiacou tyčou (viac než štyri otáčky od dorazu po doraz) však výrazne obmedzuje manévrovateľnosť, a na to sa oplatí myslieť. Skôr než vojdete do slepej uličky, dvakrát si to premyslite alebo vystúpte a prejdite si ju pešo. Hovorím zo skúsenosti: zlenivel som a Land Cruiser uviazol. Pravé zadné koleso spadlo do diery, zatiaľ čo obe predné kolesá narazili na vysoký hlinený val.
Uviazol v diere a zasa von
Rozumné v tej situácii je vycúvať, a priznávam, že som pokračoval len zo zvedavosti. Najprv som zapol zadnú uzávierku: úžitková verzia zatlačila nos ešte tvrdšie do valu a zostala stáť. Potom som uzamkol predný diferenciál, jemne sa dotkol plynu a — preboha — hoci zdanlivo nebolo za čo sa chytiť, nákladné auto vyšlo priamo von. Nie som si istý, ako by si moderné digitálne terénne auto poradilo s rovnakou pascou, ale tuším, že aj najchytrejšie by zradila geometria karosérie.
Land Cruiser 79 má, ako sa ukazuje, aj trochu elektroniky. Je tu stabilizačný systém, ktorý môžete vypnúť, a protišmykový systém, ktorý simuluje mäkké medzikolesové uzávierky a výborne funguje v teréne, dokonca aj so zadným pohonom. Ale zapnite redukciu a všetko zaspí — v tej chvíli sa Land Cruiser stane úplne analógovým. Pneumatiky Nokian Outpost so vzorom AT sa ukázali ako prekvapivo priľnavé: úžitková verzia nielen sebavedomo preorala blato v priamom smere, ale úspešne sa pokúšala vyškriabať z koľaje.
Prečo je “70” milovaná — a kam smeruje ďalej
Nebudem však toto vozidlo idealizovať. Poviem len, že na sérii Land Cruiser 70 ma priťahuje jej konštrukčná jednoduchosť a ideologická tvrdohlavosť. Ani jedna aktualizácia, ani jedna zmena v jej dizajne nikdy neodporovala kánonom klasickej terénnej školy. Myslím, že preto je milovaná — držaná v garážach a prestavovaná na skutočne schopné stroje pre trofejné nájazdy.
A “70” má stále budúcnosť. V roku 2016 bola jej pasívna bezpečnosť vylepšená, čo jej prinieslo maximálnych päť hviezd v austrálskom nárazovom teste ANCAP. Minulý rok prešla veľkou modernizáciou a dokonca existujú plány na ľahkú hybridnú verziu pre trhy, kde sa emisné pravidlá sprísňujú aj pre úžitkové vozidlá.
Nehoda na ľade Bajkalského jazera
Keď už hovoríme o nárazových testoch. Toyota Land Cruiser 70 bola účastníkom jednej z najtragikomickejších nehôd, aké som kedy videl. Stalo sa to v zime na Bajkalskom jazere, v delte rieky Selenga. Keď som vyšiel z vysokého trstia, pozeral som sa na následky paradoxnej zrážky: dokonale udržiavaná — a teraz poškodená — Toyota Land Cruiser 70 v luxusnej terénnej úprave a ťažko zničená, úplne nová Oka, ktorá mala na sedadlách ešte fóliu predajcu. Osudový náraz na holom ľade bol zrejme vecou vzájomnej viny, ale ako sa dvom vodičom podarilo stretnúť na Bajkalskom jazere, to by vedeli vysvetliť len miestni šamani.
Keď sa so mnou rozprávali, muži nezachádzali do podrobností incidentu, no dopravnú políciu poriadne preklínali. Policajti už boli na mieste a odmietli nehodu spracovať s odôvodnením, že podľa každej mapy to nie je cesta, ale voda — choďte sa spýtať záchranných služieb. Naivný majiteľ Oka nariekal, že si už nikdy nebude môcť dovoliť nové auto, zatiaľ čo majiteľ Cruiser sa zmieroval s pravdepodobnosťou, že jeho zberateľské terénne auto nebude kryté poistením. Bolo to smiešne a smutné zároveň.
Život sa začína v 40
“70” bude žiť ešte dlho. Ako raz povedala slávna filmová hrdinka: “Život sa začína v 40.” A vďaka sivým dovozcom sa takáto Toyota dá kúpiť dokonca aj tu. Ceny sú, samozrejme, na zaplakanie — od 6 do 10 miliónov rubľov — ale to je cena exkluzivity.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Publikované október 24, 2024 • 9m na čítanie
