Toyota Land Cruiser 70 се никада није појавила у тесту Autoreview, из једноставног разлога што никада није званично продавана у Русији. Наш читалац Pavel одлучио је да то исправи тако што нам је предао кључеве свог пикапа из 2021, увезеног незваничним каналима. Рећи да сам уживао у вожњи овог новог старог аутомобила било би преслабо. Било је узбудљиво.
Четрдесет година у производњи, и још траје
Ове године Toyota Land Cruiser 70 стиже до прекретнице: 40 година у производњи. Hunter и Niva можда могу да се подсмехну томе, али за Toyota то је изузетан стаж. Током година, ова возила су се производила у Колумбији, Венецуели, Бангладешу, Кенији и Португалији, али главна производња је увек била у Јапану, где траје и данас.
Само то што такво возило уопште постоји у 2024. јесте изузетно. Новији Land Cruiser-и — 80 и 100 — заувек су напустили тржиште, а “70” и даље стоји. Њена продајна географија је необична: званично, такву Toyota можете купити у Африци, Јужној Америци, Аустралији и у свим нафтом богатим земљама Блиског истока. Близу екватора пресудне су употребне особине, па се Troop Carrier тамо и даље сматра најбољим возилом за сафари. На другим тржиштима све је углавном питање стила и те чувене верности марки.
Пројектовање наследника Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, главни дизајнер коме је пројекат Land Cruiser 70 поверен средином 1970-их, имао је тежак задатак. Морао је да настави остарели, али изузетно успешни Land Cruiser 40 — возило чувено по издржљивости, али скучено и само условно удобно. Зато је “70” нацртана великодушно, са много бољом прегледношћу и простором у кабини захваљујући великим стакленим површинама. Њено место у гами као модела Heavy Duty значило је да компоненте морају остати подједнако робусне.
Главни дизајнер није ризиковао, већ је поново употребио решења доказана на серији “40”: лествичасти рам затвореног пресека, круте осовине, зависно ослањање на опругама на сва четири точка и прикључиву трансмисију. Чак су и мотори у почетку били помало старомодни, са зупчастим погоном вентила и механичким системима горива.
Петнаест мотора за четрдесет година
Током своје четрдесетогодишње историје “70” је носила око петнаест различитих мотора — бензинских и дизел, познатих и егзотичних. Нека возила склапана у Португалији за јужноафричко тржиште користила су дизел моторе Atlantis произведене у Јужној Африци; у самој Португалији и суседној Италији Cruisers су се продавали са петоцилиндричним дизелима VM Motori.
Верзија Troop Carrier има задњи одељак са клупама дуж бочних страна, у који може да стане осам путника.
Једна шасија, сваки облик каросерије
Када је продаја почела 1984, маркетиншко одељење је уложило све. Купци су могли да бирају између:
- пет опција међуосовинског растојања
- отворених и затворених каросерија
- путничких возила
- голе шасије, за уградњу било које опреме коју посао тражи
И свака од тих модификација делила је исте отворе врата и панеле — споменик стандардизацији.
Пикапи на шасији “70” прављени су од самог почетка, али најпре само са једноредном кабином и великом товарном платформом. Верзија са четворо врата стигла је много касније, 2012. Једну такву — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel је купио 2021. за 5.5 милиона рубаља. Направљена је у Јапану, али за тржиште Емирата, што јасно показују естетски спорне апликације дуж бокова, вишак хрома и “нишан” на хауби.
Камионет из прошлог живота
Камионет је изузетно стилски и изгледа као возило из прошлог живота. Погледате га и осетите се тридесет година млађим. У добу када се аутомобили бирају по величини екрана на инструмент табли, куповина оваквог примерка је смео и неконвенционалан чин. Ипак, Pavel — чија аутомобилска биографија обухвата стари Land Rover, Mitsubishi L200 и Pajero Sport — каже да је бирао хладне главе. Само му је требало много времена да за то припреми супругу. Разумљиво.
Унутар кабине у старом стилу
А онда естетика те кабине у старом стилу — “дрвена” пластика и дирљиви велур на седиштима. Ту су држач за чашу, микроскопска преграда испред сувозача и мали наслон за руку. Померите хоризонталну контролу климе и под прстима осетите како се негде унутра затварају клапне. Носталгично блаженство. Клима-уређај лети ради одлично, а зими осетно слабије: Pavel каже да вентилатор довољно поуздано дува топао ваздух, али се ток неравномерно меша и селективно загрева кабину. А од оквира врата вуче промаја.
Седање за волан личило је на пењање у музејски експонат. Сјајна прегледност, висока командна позиција за вожњу — и, неочекивано, много простора између левог рамена и врата. У теренцима Mitsubishi и Land Rover из тих година врата више притискају тело, а у некима, међу њима и G-class, лако је закачити лакат. Упоредите возачко седиште са комерцијалним возилима његове епохе или наше, и мислим да би “70” изгубила веома мало. Ако би уопште изгубила.
4.0 V6 и прикључива трансмисија
Под хаубом овог пикапа налази се бензински мотор 1GR-FE — 4.0-литарски V6 који у верзији са повишеним усисом ваздуха даје 221 hp и 351 Nm. Ови мотори су у “70” ушли од 2009, са убризгавањем у усисне канале и чак променљивим фазама VVT-i на усисној брегастој осовини. Трансмисија је класично прикључива: круто прикључива предња осовина, без средишњег диференцијала и са редукцијом.
Овим системом се управља посебном ручицом, мада је породица “70” користила и погон на сва четири точка управљан тастерима, што је возачу омогућавало да редом укључи спојнице главчина, а затим предњу осовину.
Главчине и расправа без краја
Спојнице слободног хода главчина такође су се разликовале по конструкцији — шта сте тачно добијали зависило је од модификације, године и тржишта, а неке верзије су имале фиксне главчине без икаквих спојница. Pavel-ов ауто има механичке главчине које се укључују чим се пренесе обртни момент. Искључити их значи стати, ставити ручицу разводника у 2H и возити неколико метара уназад. Ако вас мрзи, дозвољено је оставити главчине стално укључене — али тада се предње карданско вратило и излазно вратило разводника врте све време. Који је приступ исправан? Љубитељи “70” о томе се споре већ четрдесет година.
Предње главчине точкова имају механичке једносмерне спојнице. А точкови су причвршћени са пет навртки. На аутомобилима произведеним пре 1999. било их је шест.
А онда шлаг на торти: пар потпуно крутих међуточковних блокада. Њима се управља ергономски идеалном ручицом десно од волана, са уграђеном заштитом од грешке — предња блокада ће се укључити тек после задње, а задња се не може отпустити док је предња још закључана. Безбедност, у сваком смислу речи.
Како вози
Најјачи утисак оставила је та супереластична бензинска шесторица. Мотор је изузетно послушан: камионет самоуверено креће већ од 1000 rpm, па нема потребе јурити иглу обртомера ка црвеном пољу. Обртаје скупља са намерном углађеношћу и басовитим звуком усиса који многи обожавају, а ако од њега тражите нагло убрзање, може и то. Преносни односи петостепеног мануелног мењача близу су идеала; чак и журно, неспретно пребацивање неће вас избацити из сочног дела криве обртног момента. Дивно. Потрошња горива је друга ствар: при релативно мирној вожњи ауто-путем Land Cruiser 79 троши далеко више од званичне вредности — око 17 литара бензина од 92 октана на 100 километара. Бар има велики резервоар, од 130 литара.
“70” је 1999. добила предње спиралне опруге, али позади и даље користи традиционалне лиснате опруге, са Toyota карактеристичним доњим причвршћењем пакета опруга за греду осовине. То се на терену не сматра најбољим решењем — опруге и њихови носачи хватају подлогу — али снижава тежиште и држи висину утовара ниском. Доње причвршћење омогућава и дужи главни лист, што помаже и удобности вожње и артикулацији осовине.
Вожња је боља него у већини модерних пикапа, и то се види на свакој врсти подлоге — за то се старају дуге лиснате опруге и значајно међуосовинско растојање од 3180 mm. Исто растојање, у комбинацији са малим угловима управљања и веома дугим управљачким механизмом (више од четири окрета од краја до краја), такође озбиљно ограничава маневрисање, и то вреди имати на уму. Пре него што уђете у слепи крај, двапут размислите или изађите и прођите пешке. Говорим из искуства: улењио сам се, и Land Cruiser се заглавио. Десни задњи точак пао је у рупу, док су оба предња налетела на висок земљани гребен.
Заглављен у рупи, па поново напољу
Разумно је у тој ситуацији изаћи уназад, а признајем да сам наставио само из радозналости. Прво сам укључио задњу блокаду: пикап је јаче гурнуо нос у гребен и остао на месту. Затим сам закључао предњи диференцијал, нежно додирнуо гас и — боже драги — иако наизглед није било ничега за шта би се ухватио, камионет је изашао право напоље. Нисам сигуран како би модеран дигитални теренац савладао исту замку, али сумњам да би и најпаметнијег издала геометрија каросерије.
Land Cruiser 79 ипак има нешто електронике. Постоји систем стабилности који можете искључити, као и систем против проклизавања који имитира меке међуточковне блокаде и одлично ради на терену, чак и са задњим погоном. Али укључите редукцију и све то заспи — тада Land Cruiser постаје потпуно аналоган. Гуме Nokian Outpost са шаром AT показале су се изненађујуће пријањајућим: пикап није само самоуверено орао блато право напред, већ је успешно покушавао да изађе из колотрага.
Зашто се “70” воли — и куда иде даље
Ипак, нећу идеализовати ово возило. Рећи ћу само да ме код серије Land Cruiser 70 привлаче њена конструкциона једноставност и идеолошка тврдоглавост. Ниједно осавремењивање, ниједна промена у њеној конструкцији никада није противречила канонима класичне теренске школе. Зато је, мислим, воле — чувају је у гаражама и прерађују у заиста способне машине за трофејне релије.
А “70” и даље има будућност. Године 2016. њена пасивна безбедност је унапређена, што јој је донело максималних пет звездица на аустралијском ударном испитивању ANCAP. Прошле године прошла је велику модернизацију, а постоје чак и планови за благо хибридну верзију, за она тржишта где се прописи о емисијама пооштравају и за комерцијална возила.
Судар на леду Бајкалског језера
Кад смо већ код ударних испитивања. Toyota Land Cruiser 70 је учествовала у једној од најтрагикомичнијих незгода које сам икада видео. Догодило се зими на Бајкалском језеру, у делти реке Селенге. Излазећи из високог трске, нашао сам се пред последицама парадоксалног судара: беспрекорно одржавана — а сада оштећена — Toyota Land Cruiser 70 у раскошној теренској припреми и тешко разлупана, потпуно нова Oka, још са заштитном фолијом продавца на седиштима. Кобни ударац на голом леду очигледно је био ствар обостране кривице, али како су двојица возача успела да се сретну на Бајкалском језеру, то би могли да објасне само локални шамани.
Разговарајући са мном, мушкарци нису улазили у детаље инцидента, али су жестоко псовали саобраћајну полицију. Службеници су већ били на месту и одбили да обраде незгоду, уз образложење да по свакој мапи то није пут него вода — идите па питајте хитне службе. Наивни власник Oka жалио се да више никада неће моћи да приушти нов ауто, док се власник Cruiser-а мирио са вероватноћом да његов колекционарски теренац неће бити покривен осигурањем. Било је смешно и тужно у исто време.
Живот почиње у 40
“70” ће живети још дуго. Као што је једном рекла чувена филмска јунакиња: “Живот почиње у 40.” А захваљујући сивим увозницима, оваква Toyota може се купити чак и овде. Цене су, наравно, такве да очи засузе — од 6 до 10 милиона рубаља — али то је цена ексклузивности.
Фотографија: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Објављено октобар 24, 2024 • 9m за читање
