Истражување на винтиџ-шармот на новиот Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 никогаш не се појавил во тест на Autoreview, од едноставна причина што никогаш не се продавал официјално во Русија. Нашиот читател Pavel реши да го исправи тоа, па ни ги даде клучевите од својот пикап од 2021 година, увезен преку неофицијални канали. Да кажам дека уживав да го возам овој нов стар автомобил би било премалку. Беше возбудливо.

Четириесет години во производство, и сè уште продолжува

Оваа година Toyota Land Cruiser 70 достигнува важна пресвртница: 40 години во производство. Hunter и Niva можеби ќе се потсмеваат на тоа, но за Toyota тоа е извонреден век. Низ годините овие возила се произведувале во Колумбија, Венецуела, Бангладеш, Кенија и Португалија, но главното производство секогаш било во Јапонија, каде што продолжува и денес.

Самото тоа што вакво возило воопшто постои во 2024 година е извонредно. Поновите Land Cruiser — 80 и 100 — засекогаш го напуштија пазарот, а “70” сè уште стои. Неговата продажна географија е необична: официјално, ваква Toyota може да се купи во Африка, Јужна Америка, Австралија и во сите земји богати со нафта на Блискиот Исток. Близу екваторот пресудни се утилитарните квалитети, а Troop Carrier таму и понатаму се смета за најдобро возило за сафари. На другите пазари тоа е главно прашање на стил и на таа озлогласена лојалност кон марката.

Проектирање наследник на Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, главниот дизајнер кому во средината на 1970-тите му беше доверен проектот Land Cruiser 70, имаше тешка задача. Требаше да го наследи остарениот, но исклучително успешен Land Cruiser 40 — возило славно по издржливоста, но тесно и само условно удобно. Затоа “70” беше исцртан великодушно, со многу подобра прегледност и простор во кабината благодарение на големите стаклени површини. Неговото место во гамата како модел Heavy Duty значеше дека склоповите мораа да останат исто толку цврсти.

Главниот дизајнер не ризикуваше, туку повторно употреби решенија докажани на серијата “40”: скалеста рамка со затворен профил, крути оски, зависна пружинска суспензија на сите четири тркала и погон што се приклучува по потреба. Дури и моторите во почетокот беа малку старомодни, со запчест погон на вентилскиот механизам и механички системи за гориво.

Петнаесет мотори за четириесет години

Во својата четириесетгодишна историја “70” носеше околу петнаесет различни мотори — бензински и дизел, познати и егзотични. Некои возила склопени во Португалија за јужноафриканскиот пазар користеа дизел-мотори Atlantis произведени во Јужна Африка; во самата Португалија и во соседна Италија, Cruiser се продаваа со петцилиндрични дизели VM Motori.

Една шасија, секој вид каросерија

Кога продажбата почна во 1984 година, маркетинг-одделот тргна со полна сила. Купувачите можеа да изберат од:

• пет опции за меѓуоскино растојание
• отворени и затворени каросерии
• патнички возила
• гола шасија, за монтажа на каква било опрема што ја бара работата

И секоја од тие модификации ги делеше истите отвори на вратите и панели — споменик на стандардизацијата.

Пикапите на шасијата “70” се градеа од самиот почеток, но најпрво само со едноредна кабина и голема товарна кутија. Верзијата со четири врати пристигна многу подоцна, во 2012 година. Еден од тие — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel го купи во 2021 година за 5.5 милиони рубљи. Беше произведен во Јапонија, но изграден за пазарот на Емиратите, што јасно го покажуваат естетски сомнителните апликации долж страните, вишокот хром и “нишанот” на хаубата.

Камион од минат живот

Џипот е неверојатно стилски и изгледа како возило од некој претходен живот. Го погледнуваш и се чувствуваш триесет години помлад. Во време кога автомобилите се избираат според големината на екранот на таблата, купувањето на ваков е смела и неконвенционална постапка. Сепак, Павел — чија автомобилска биографија опфаќа стар Land Rover, Mitsubishi L200 и Pajero Sport — вели дека избрал со ладна глава. Едноставно му требаше долго време да ја подготви сопругата за тоа. Разбирливо.

Во ретро кабината

А потоа естетиката на таа ретро кабина — “дрвена” пластика и трогателен велур на седиштата. Има држач за чаша, микроскопска преграда за ракавици и мал потпирач за рака. Лизнете ја хоризонталната контрола за климата и тактилно чувствувате како некаде внатре се затвораат клапните. Носталгично блаженство. Клима-уредот работи одлично летно време, а прилично послабо зиме: Pavel вели дека вентилаторот доволно сигурно дува топол воздух, но струењето се меша нерамномерно и селективно ја загрева кабината. А од рамките на вратите има провев.

Седењето зад воланот беше како качување во музејски експонат. Одлична прегледност, висока командна возачка позиција и, неочекувано, многу простор меѓу левото рамо и вратата. Кај теренците Mitsubishi и Land Rover од тие години вратата повеќе притиска, а во некои, меѓу нив и G-class, лесно е да се удри лакт. Ако возачкото седиште се спореди со комерцијални возила од своето време или од денес, мислам дека “70” би изгубил многу малку. Ако воопшто.

4.0 V6 и погон што се приклучува по потреба

Под хаубата на овој пикап стои бензински мотор 1GR-FE — 4.0-литарски V6 со 221 hp и 351 Nm во верзијата опремена со шноркел. Овие мотори влегуваа во “70” од 2009 година, со вбризгување во усисните канали и дури VVT-i променливо темпирање на усисната брегаста осовина. Преносот е класичен со приклучување по потреба: цврсто приклучлива предна оска, без централен диференцијал и со редуктор.

Системот се управува со посебна рачка, иако семејството “70” користеше и погон на сите тркала управуван со копчиња, што му дозволуваше на возачот последователно да ги вклучи главините, а потоа и предната оска.

Главини и спор што не завршува

Спојките на слободните главини исто така се разликуваа по конструкција — што точно добивавте зависеше од модификацијата, годината и пазарот, а некои верзии имаа фиксни главини без спојки воопшто. Автомобилот на Pavel има механички главини што се вклучуваат веднаш штом ќе се пренесе вртежен момент. За да се исклучат, треба да се запре, рачката на разводната кутија да се стави во 2H и да се вози неколку метри наназад. Ако не ви се занимава, дозволено е главините да останат постојано вклучени — но тогаш предното карданско вратило и излезното вратило на разводната кутија се вртат цело време. Кој пристап е правилен? Љубителите на “70” се расправаат околу тоа веќе четириесет години.

А потоа шлагот на тортата: пар целосно крути меѓутркални блокади. Се управуваат со ергономски идеална рачка десно од воланот, со вградена заштита од грешка — предната блокада ќе се вклучи само по задната, а задната не може да се исклучи додека предната сè уште е заклучена. Безбедност, во секоја смисла на зборот.

Како вози

Најсилниот впечаток дојде од таа супереластична бензинска шестка. Тоа е извонредно послушен мотор: камионот тргнува уверено уште од 1000 rpm, па никогаш нема потреба да се брка иглата на тахометарот кон црвеното поле. Вртежите ги собира со намерна софистицираност и басовит звук од усисот што многумина го обожаваат, а ако побарате спринт, може и тоа. Односите на петстепениот мануелен менувач се речиси идеални; дури и брзо, невешто менување нема да ве исфрли од сочниот дел на кривата на вртежниот момент. Прекрасно. Потрошувачката на гориво е друга работа: при релативно мирно возење по автопат Land Cruiser 79 пие многу повеќе од официјалната бројка — околу 17 литри 92-октански бензин на 100 километри. Барем има голем резервоар, од 130 литри.

“70” доби предни спирални пружини во 1999 година, но назад сè уште користи традиционални лиснати пружини, со карактеристичното долно прицврстување на пакетот пружини на Toyota кон гредата на оската. Тоа не се смета за најдобар распоред надвор од пат — пружините и нивните носачи закачуваат по теренот — но го спушта центарот на маса и ја одржува ниска висината на товарење. Долното прицврстување овозможува и подолг главен лист, што им помага и на комфорот при возење и на артикулацијата на оската.

Возењето е подобро отколку кај повеќето современи пикапи, и тоа се покажува на секоја подлога — долгите лиснати пружини и значителното меѓуоскино растојание од 3180 mm се грижат за тоа. Истото меѓуоскино растојание, заедно со малите агли на управување и многу долгата управувачка летва (повеќе од четири вртења од крај до крај), исто така сериозно ја ограничува маневрибилноста, и тоа вреди да се има на ум. Пред да се впуштите во ќорсокак, размислете двапати или излезете и поминете го пеш. Зборувам од искуство: се олабавив, и Land Cruiser заглави. Десното задно тркало падна во дупка, додека двете предни тркала налетаа на висок земјен насип.

Заглавен во дупка, па повторно надвор

Разумното во таа ситуација е да се излезе наназад, и признавам дека продолжив само од љубопитност. Прво ја вклучив задната блокада: пикапот уште посилно го втурна носот во насипот и остана на место. Потоа го заклучив предниот диференцијал, нежно го допрев педалот за гас и — боже мили — иако изгледаше дека нема ништо за фаќање, камионот се искачи право надвор. Не сум сигурен како современ дигитален теренец би се справил со истата стапица, но се сомневам дека и најпаметниот би бил изневерен од геометријата на каросеријата.

Land Cruiser 79 сепак има и малку електроника. Има систем за стабилност што може да се исклучи и систем против пролизгување што симулира меки меѓутркални блокади и работи одлично надвор од пат, дури и со заден погон. Но вклучете го редукторот и сето тоа заспива — тогаш Land Cruiser станува целосно аналоген. Гумите Nokian Outpost со шара AT се покажаа изненадувачки лепливи: пикапот не само што самоуверено ја ораше калта во права линија, туку и успешно се обидуваше да излезе од колотраг.

Зошто “70” е сакан — и каде оди понатаму

Сепак, нема да го идеализирам ова возило. Ќе кажам само дека она што ме привлекува кај серијата Land Cruiser 70 е нејзината конструктивна едноставност и идеолошка тврдоглавост. Ниту едно освежување, ниту една промена во дизајнот никогаш не им противречела на каноните на класичната теренска школа. Затоа, мислам, го сакаат — го чуваат во гаражи и го преработуваат во навистина способни машини за трофејни релија.

А “70” сè уште има иднина. Во 2016 година неговата пасивна безбедност беше подобрена, со што освои максимални пет ѕвезди на австралискиот ANCAP тест за судир. Минатата година помина низ голема модернизација, а има дури и планови за лесна хибридна верзија, за пазарите каде што правилата за емисии се заоструваат и за комерцијалните возила.

Судир на мразот на Бајкалското Езеро

Кога сме кај тестовите за судир. Toyota Land Cruiser 70 беше вмешан во една од најтрагикомичните несреќи што сум ги видел. Тоа се случи зиме на Бајкалското Езеро, во делтата на реката Селенга. Излегувајќи од високите трски, се најдов пред последиците од парадоксален судир: беспрекорно одржуван — а сега оштетен — Toyota Land Cruiser 70 со раскошно теренско доработување, и тешко разбиена, сосема нова Oka, која сè уште ја имаше дилерската пластика на седиштата. Фаталниот удар на голиот мраз очигледно бил прашање на заемна вина, но како двајцата возачи успеале да се сретнат на Бајкалското Езеро е нешто што само локалните шамани би можеле да го објаснат.

Во разговор со мене, мажите не навлегуваа во деталите на случката, но жестоко ја пцуеја сообраќајната полиција. Службениците веќе биле на местото и одбиле да ја обработат несреќата, со образложение дека според секоја карта ова не е пат, туку вода — одете и прашајте ги службите за итни случаи. Наивниот сопственик на Oka жалеше дека никогаш повеќе нема да може да си дозволи нов автомобил, додека сопственикот на Cruiser се помируваше со веројатноста дека неговиот колекционерски теренец нема да биде покриен од осигурување. Беше смешно и тажно истовремено.

Животот почнува на 40

“70” ќе живее уште долго. Како што некогаш рече една позната филмска хероина: “Животот почнува на 40.” И благодарение на сивите увозници, ваква Toyota може да се купи дури и тука. Цените, се разбира, се вртоглави — од 6 до 10 милиони рубљи — но толку чини ексклузивноста.

Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70