Toyota Land Cruiser 70 არასოდეს მოხვედრილა Autoreview-ის ტესტში, უბრალო მიზეზის გამო: ის რუსეთში ოფიციალურად არასოდეს იყიდებოდა. ჩვენმა მკითხველმა Pavel-მა გადაწყვიტა ეს გამოესწორებინა და თავისი 2021 წლის პიკაპის გასაღებები გადმოგვცა, რომელიც არაოფიციალური არხებით იყო შემოტანილი. თქმა, რომ ამ ახალ ძველ მანქანას სიამოვნებით ვატარებდი, არასაკმარისი იქნებოდა. ეს მართლაც ამაღელვებელი იყო.
ორმოცი წელი წარმოებაში და კვლავ გზაზე
წელს Toyota Land Cruiser 70 მნიშვნელოვან ნიშნულს აღწევს: 40 წელი წარმოებაში. Hunter და Niva შეიძლება ამას ირონიით შეხვდნენ, მაგრამ Toyota-სთვის ეს გამორჩეული გზა არის. წლების განმავლობაში ეს მანქანები იწარმოებოდა კოლუმბიაში, ვენესუელაში, ბანგლადეშში, კენიასა და პორტუგალიაში, თუმცა ძირითადი წარმოება ყოველთვის იაპონიაში იყო და დღემდე იქ გრძელდება.
ის ფაქტი, რომ ასეთი მანქანა 2024 წელსაც არსებობს, უკვე საოცარია. უფრო ახალი Land Cruiser-ები — 80 და 100 — ბაზარს საბოლოოდ დაემშვიდობნენ, ხოლო “70” ისევ დგას. მისი გაყიდვების გეოგრაფია უცნაურია: ოფიციალურად ასეთი Toyota შეგიძლიათ შეიძინოთ აფრიკაში, სამხრეთ ამერიკაში, ავსტრალიაში და ახლო აღმოსავლეთის ყველა ნავთობით მდიდარ ქვეყანაში. ეკვატორთან ახლოს მთავარი მისი პრაქტიკული თვისებებია, და Troop Carrier იქ ჯერ კიდევ ითვლება საუკეთესო მანქანად საფარისთვის. სხვა ბაზრებზე ეს უმეტესად სტილისა და იმ ცნობილი ბრენდული ერთგულების საკითხია.
Land Cruiser 40-ის მემკვიდრის შექმნა
Masaomi Yoshii-ს, მთავარ დიზაინერს, რომელსაც 1970-იანი წლების შუაში Land Cruiser 70-ის პროექტი ჩააბარეს, რთული დავალება ჰქონდა. მას უნდა გაეგრძელებინა ხანში შესული, მაგრამ უზარმაზრად წარმატებული Land Cruiser 40 — მანქანა, რომელიც გამძლეობით იყო ცნობილი, თუმცა ვიწრო და მხოლოდ პირობითად კომფორტული. ამიტომ “70” გულუხვად დაიხაზა, დიდი შუშის ფართობების წყალობით ბევრად უკეთესი ხილვადობითა და სალონის სივრცით. მისი ადგილი მოდელთა რიგში, როგორც Heavy Duty მოდელისა, ნიშნავდა, რომ კომპონენტები ისეთივე გამძლე უნდა დარჩენილიყო.
მთავარმა დიზაინერმა რისკი არ გასწია და “40” სერიაზე დამტკიცებული გადაწყვეტები ხელახლა გამოიყენა: დახურული სექციის კიბისებრი ჩარჩო, მყარი ხიდები, დამოკიდებული ზამბარული დაკიდება ოთხივე ბორბალზე და საჭიროებისამებრ ჩასართავი ტრანსმისია. თავდაპირველად ძრავებიც კი ოდნავ მოძველებული იყო, კბილანებით ამოძრავებული სარქველების მექანიზმითა და მექანიკური საწვავის სისტემებით.
თხუთმეტი ძრავა ორმოც წელიწადში
თავისი ორმოცწლიანი ისტორიის განმავლობაში “70”-მა დაახლოებით თხუთმეტი სხვადასხვა ძრავა მიიღო — ბენზინისა და დიზელის, ნაცნობი და ეგზოტიკური. პორტუგალიაში სამხრეთ აფრიკის ბაზრისთვის აწყობილი ზოგი მანქანა სამხრეთ აფრიკაში წარმოებული Atlantis-ის დიზელის ძრავებით დადიოდა; თავად პორტუგალიასა და მეზობელ იტალიაში Cruiser-ები ხუთცილინდრიანი VM Motori-ის დიზელებით იყიდებოდა.
Troop Carrier ვერსიას უკან აქვს განყოფილება გვერდებზე განთავსებული სკამებით, სადაც რვა მგზავრი ეტევა.
ერთი შასი, ყველა ტიპის ძარა
როდესაც გაყიდვები 1984 წელს გაიხსნა, მარკეტინგის განყოფილებამ ყველაფერი ბოლომდე გამოიყენა. მყიდველებს შეეძლოთ არჩევა:
- თვლებს შორის ბაზის ხუთი ვარიანტი
- ღია და დახურული ძარები
- სამგზავრო მანქანები
- შიშველი შასი, იმ აღჭურვილობის დასამონტაჟებლად, რასაც სამუშაო მოითხოვდა
და ყველა ეს მოდიფიკაცია ერთსა და იმავე კარის ღიობებსა და პანელებს იყენებდა — სტანდარტიზაციის ნამდვილი მონუმენტი.
პიკაპები “70” შასიზე თავიდანვე შენდებოდა, მაგრამ თავდაპირველად მხოლოდ ერთრიგიანი კაბინითა და დიდი სატვირთო ყუთით. ოთხკარიანი ვერსია ბევრად მოგვიანებით, 2012 წელს გამოჩნდა. სწორედ ასეთი — Toyota Land Cruiser 79 — იყიდა Pavel-მა 2021 წელს 5.5 მილიონ რუბლად. ის იაპონიაში დამზადდა, მაგრამ ემირატების ბაზრისთვის იყო აგებული, რასაც გვერდებზე ესთეტიკურად საეჭვო აპლიკაცია, ქრომის სიჭარბე და კაპოტზე არსებული “სამიზნე” ნათლად აჩვენებს.
სატვირთო წინა ცხოვრებიდან
ეს სატვირთო საოცრად სტილურია და წინა ცხოვრებიდან მოსულ მანქანას ჰგავს. შეხედავთ და თავს ოცდაათი წლით ახალგაზრდად იგრძნობთ. ეპოქაში, როცა მანქანებს პანელზე ეკრანის ზომით არჩევენ, ასეთობის ყიდვა თამამი და არაკონვენციური ნაბიჯია. თუმცა Pavel — რომლის ავტომობილურ ბიოგრაფიაში ძველი Land Rover, Mitsubishi L200 და Pajero Sport შედის — ამბობს, რომ ცივი გონებით აირჩია. უბრალოდ დიდხანს დასჭირდა მეუღლის მოსამზადებლად. გასაგებია.
რეტრო სალონის შიგნით
შემდეგ კი იმ რეტრო სალონის ესთეტიკა — “ხის” პლასტმასი და სავარძლებზე გულისამაჩუყებელი ველური. არის ჭიქის დამჭერი, მიკროსკოპული ხელთათმანების ყუთი და პატარა იდაყვის საყრდენი. კლიმატის ჰორიზონტალურ სამართავს გადააცურებ და ხელით გრძნობ, როგორ იხურება სადღაც შიგნით სარქველები. ნოსტალგიური ნეტარება. კონდიციონერი ზაფხულში შესანიშნავად მუშაობს, ზამთარში კი გაცილებით ნაკლებად: Pavel ამბობს, რომ ვენტილატორი თბილ ჰაერს საკმარისად საიმედოდ უბერავს, მაგრამ ნაკადი არათანაბრად ერევა და სალონს შერჩევით ათბობს. კარის ჩარჩოებიდან კი ორპირი უბერავს.
საჭესთან დაჯდომა მუზეუმის ექსპონატში ასვლას ჰგავდა. შესანიშნავი ხილვადობა, მაღალი, მბრძანებლური საჭესთან პოზიცია — და, მოულოდნელად, ბევრი სივრცე მარცხენა მხარსა და კარს შორის. იმ წლების Mitsubishi-სა და Land Rover-ის უგზოობის მანქანებში კარი უფრო გიჭერთ, ზოგიერთში კი, მათ შორის G-class-ში, იდაყვის მირტყმა ადვილია. მძღოლის სავარძელი თუ მისივე ეპოქის ან ჩვენი დროის კომერციულ მანქანებს შევადარეთ, მგონია, “70” ძალიან ცოტას დათმობდა. თუ საერთოდ დათმობდა.
4.0 V6 და საჭიროებისამებრ ჩასართავი ტრანსმისია
ამ პიკაპის კაპოტქვეშ დგას 1GR-FE ბენზინის ძრავა — 4.0-ლიტრიანი V6, რომელიც მაღალი ჰაერის მიმღებით აღჭურვილ ვერსიაში 221 hp-სა და 351 Nm-ს გამოიმუშავებს. ეს ძრავები “70”-ში 2009 წლიდან მოხვდა, პორტული შეფრქვევით და შეშვების კამზე VVT-i ცვლადი ფაზებითაც კი. ტრანსმისია კლასიკურად საჭიროებისამებრ ჩასართავია: ხისტად მისაერთებელი წინა ხიდი, ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე და დამადაბლებელი რიგით.
ამ სისტემის მართვა ცალკე ბერკეტით ხდება, თუმცა “70” ოჯახი ღილაკებით მართულ ოთხწამყვან სისტემასაც იყენებდა, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევდა ჯერ ჰაბები, შემდეგ კი წინა ხიდი თანმიმდევრულად ჩაერთო.
ჰაბები და კამათი, რომელიც არასოდეს მთავრდება
თავისუფალი სვლის ჰაბების ქუროებიც კონსტრუქციით იცვლებოდა — ზუსტად რომელი შეგხვდებოდათ, მოდიფიკაციაზე, წელიწადსა და ბაზარზე იყო დამოკიდებული, ზოგ ვერსიას კი საერთოდ ჰქონდა ფიქსირებული ჰაბები ყოველგვარი ქუროების გარეშე. Pavel-ის მანქანას მექანიკური ჰაბები აქვს, რომლებიც ბრუნვის გადაცემისთანავე ერთვება. მათი გამორთვა ნიშნავს გაჩერებას, გადაცემათა გამანაწილებლის ბერკეტის 2H-ში გადატანას და რამდენიმე მეტრით უკუსვლას. თუ შეწუხება არ გინდათ, ჰაბების მუდმივად ჩართული დატოვებაც დასაშვებია — მაგრამ მაშინ წინა კარდანული ლილვი და გამანაწილებელი კოლოფის გამომავალი ლილვი სულ ბრუნავს. რომელი მიდგომაა სწორი? “70”-ის გულშემატკივრები ამაზე უკვე ორმოცი წელია კამათობენ.
წინა ბორბლების ჰაბებს მექანიკური გადამრბენი ქუროები აქვს. ბორბლები კი ხუთი ქანჩით არის დამაგრებული. 1999 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე ექვსი იყო.
შემდეგ კი ტორტის ალუბალი: წყვილი სრულად ხისტი ბორბალთაშორისი ბლოკირება. ისინი საჭის მარჯვნივ მოთავსებული ერგონომიკურად იდეალური ბერკეტით იმართება, ჩაშენებული შეცდომის საწინააღმდეგო დაცვით — წინა ბლოკირება მხოლოდ უკანის შემდეგ ჩაირთვება, ხოლო უკანას გათავისუფლება შეუძლებელია, სანამ წინა ჯერ კიდევ ჩაკეტილია. უსაფრთხოება, სიტყვის ყველა მნიშვნელობით.
როგორ დადის
ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება იმ სუპერელასტიკურმა ბენზინის ექვსცილინდრიანმა მოახდინა. ეს საოცრად დამყოლი ძრავაა: სატვირთო თავდაჯერებულად იძვრის სულ რაღაც 1000 rpm-დან, ამიტომ ტახომეტრის ისრის წითლისკენ დევნა არასოდეს გჭირდება. ბრუნებს განზრახ დახვეწილობითა და ბასიანი შეშვების ხმით აგროვებს, რომელიც ბევრს უყვარს, და თუ სთხოვთ აჩქარებას, შეუძლია. ხუთსაფეხურიანი მექანიკური კოლოფის გადაცემათა შეფარდებები თითქმის იდეალურია; სწრაფი და დაუდევარი გადართვაც კი არ გამოგაგდებთ ბრუნვის მომენტის მრუდის სასიამოვნო ნაწილიდან. მშვენიერია. საწვავის ხარჯი სხვა ამბავია: შედარებით მშვიდ ავტომაგისტრალის რეჟიმში Land Cruiser 79 ოფიციალურ მაჩვენებელზე გაცილებით მეტს სვამს — დაახლოებით 17 ლიტრ 92-ოქტანიან საწვავს 100 კილომეტრზე. სამაგიეროდ დიდი ავზი აქვს, 130 ლიტრი.
“70”-მა წინა ხვეული ზამბარები 1999 წელს მიიღო, მაგრამ უკან კვლავ ტრადიციულ ფურცლოვან ზამბარებზე დგას, Toyota-სთვის დამახასიათებელი ქვედა დამაგრებით, სადაც ზამბარების პაკეტი ხიდის სხივზე მაგრდება. უგზოობაზე ეს საუკეთესო განლაგებად არ ითვლება — ზამბარები და მათი სამაგრები რელიეფს ედება — მაგრამ ის სიმძიმის ცენტრს ამცირებს და დატვირთვის სიმაღლეს დაბლა ინარჩუნებს. ქვედა მონტაჟი უფრო გრძელ მთავარ ფურცელსაც იძლევა, რაც როგორც სვლის კომფორტს, ისე ხიდის არტიკულაციას ეხმარება.
სვლა თანამედროვე პიკაპების უმეტესობაზე უკეთესია და ეს ნებისმიერ ზედაპირზე იგრძნობა — ამას გრძელი ფურცლოვანი ზამბარები და მნიშვნელოვანი 3180 mm თვლებს შორის ბაზა უზრუნველყოფს. იგივე ბაზა, მცირე საჭის კუთხეებთან და ძალიან გრძელ საჭის რეიკასთან ერთად (ოთხზე მეტი ბრუნი ბოლომდე ბოლომდე), მანევრულობასაც მკაცრად ზღუდავს, და ამის გათვალისწინება ღირს. სანამ ჩიხში შეხვალთ, ორჯერ დაფიქრდით ან გადმოდით და ფეხით გაიარეთ. გამოცდილებით ვამბობ: დამეზარა და Land Cruiser გაიჭედა. მარჯვენა უკანა ბორბალი ორმოში ჩავარდა, ხოლო ორივე წინა ბორბალი მიწის მაღალ ზოლს მიებჯინა.
ორმოში გაჭედვა და ისევ გამოსვლა
ასეთ სიტუაციაში გონივრული გამოსავალი უკან გამოსვლაა, და ვაღიარებ, მხოლოდ ცნობისმოყვარეობის გამო გავაგრძელე. ჯერ უკანა ბლოკირება ჩავრთე: პიკაპმა ცხვირი უფრო ძლიერად მიაწვა მიწის ზოლს და ადგილზე დარჩა. შემდეგ წინა დიფერენციალი ჩავკეტე, გაზს მსუბუქად შევეხე და — რა საოცრებაა — თითქოს საერთოდ არაფერზე ეჭიდებოდა, მაგრამ სატვირთო პირდაპირ ამოძვრა. არ ვიცი, როგორ გაუმკლავდებოდა ასეთივე ხაფანგს თანამედროვე ციფრული უგზოობის მანქანა, მაგრამ ვეჭვობ, ყველაზე ჭკვიანსაც კი ძარის გეომეტრია უმტყუნებდა.
Land Cruiser 79-ს, როგორც ჩანს, გარკვეული ელექტრონიკაც აქვს. არის სტაბილურობის სისტემა, რომლის გამორთვაც შეგიძლიათ, და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც რბილ ბორბალთაშორის ბლოკირებებს ბაძავს და უგზოობაზე, უკანა წამყვანითაც კი, შესანიშნავად მუშაობს. მაგრამ ჩართეთ დამადაბლებელი რიგი და ყველაფერი იძინებს — ამ დროს Land Cruiser სრულად ანალოგური ხდება. Nokian Outpost AT ნახატის საბურავები გასაკვირად მჭიდე აღმოჩნდა: პიკაპმა არა მხოლოდ თავდაჯერებულად გაჭრა ტალახი სწორ ხაზზე, არამედ წარმატებით სცადა ნაკვალევიდან ამოსვლაც.
რატომ უყვართ “70” — და სად მიდის შემდეგ
თუმცა ამ მანქანას იდეალად არ წარმოვადგენ. მხოლოდ იმას ვიტყვი, რომ Land Cruiser 70 სერიაში მე მისი კონსტრუქციული სიმარტივე და იდეოლოგიური ჯიუტობა მიზიდავს. არც ერთ განახლებას, არც ერთ ცვლილებას მის დიზაინში არასოდეს დაურღვევია კლასიკური უგზოობის სკოლის კანონები. ვფიქრობ, სწორედ ამიტომ უყვართ — ინახავენ ავტოფარეხებში და გადააკეთებენ სერიოზულად უნარიან მანქანებად ტროფეი-რეიდებისთვის.
და “70”-ს მომავალი ჯერ კიდევ აქვს. 2016 წელს მისი პასიური უსაფრთხოება განახლდა და ავსტრალიურ ANCAP შეჯახების ტესტში მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი მიიღო. შარშან მან დიდი მოდერნიზაცია გაიარა და არსებობს გეგმებიც მსუბუქი ჰიბრიდული ვერსიისთვის იმ ბაზრებისთვის, სადაც გამონაბოლქვის წესები კომერციული მანქანებისთვისაც მკაცრდება.
შეჯახება ბაიკალის ტბის ყინულზე
შეჯახების ტესტებზე რომ ვთქვათ. Toyota Land Cruiser 70 მონაწილეობდა ერთ-ერთ ყველაზე ტრაგიკომიკურ ავარიაში, რაც კი ოდესმე მინახავს. ეს ზამთარში მოხდა ბაიკალის ტბაზე, მდინარე სელენგას დელტაში. მაღალი ლერწმებიდან გამოსვლისას პარადოქსული შეჯახების შედეგს წავაწყდი: უნაკლოდ მოვლილი — და ახლა დაზიანებული — Toyota Land Cruiser 70 მდიდრული უგზოობის ტიუნინგით, და ძლიერ დამტვრეული, სრულიად ახალი Oka, რომელსაც სავარძლებზე ჯერ კიდევ დილერის პლასტმასი ეკრა. შიშველ ყინულზე მომხდარი საბედისწერო დარტყმა, როგორც ჩანს, ორმხრივი ბრალის ამბავი იყო, მაგრამ როგორ მოახერხეს ამ ორმა მძღოლმა ბაიკალის ტბაზე ერთმანეთის შეხვედრა, ამას მხოლოდ ადგილობრივი შამანები ახსნიდნენ.
ჩემთან საუბრისას კაცები შემთხვევის დეტალებში არ შესულან, მაგრამ საგზაო პოლიცია ხმამაღლა წყევლეს. ოფიცრები ადგილზე უკვე მისულები იყვნენ და ავარიის გაფორმებაზე უარი ეთქვათ იმ საბაბით, რომ ნებისმიერი რუკით ეს გზა კი არა, წყალი იყო — საგანგებო სამსახურებს ჰკითხეთო. Oka-ს გულუბრყვილო მფლობელი წუხდა, რომ ახალ მანქანას ვეღარასოდეს შეიძენდა, ხოლო Cruiser-ის მფლობელი ეგუებოდა ალბათობას, რომ მისი საკოლექციო უგზოობის მანქანა დაზღვევით არ დაიფარებოდა. ეს ერთდროულად სასაცილოც იყო და სევდიანიც.
ცხოვრება 40-ზე იწყება
“70” კიდევ დიდხანს იცოცხლებს. როგორც ერთმა ცნობილმა კინოს გმირმა ქალმა თქვა: “ცხოვრება 40-ზე იწყება.” და ნაცრისფერი იმპორტიორების წყალობით, ასეთი Toyota აქაც კი შეიძლება იყიდოთ. ფასები, რა თქმა უნდა, თვალის ამომღებია — 6-დან 10 მილიონ რუბლამდე — მაგრამ ექსკლუზიურობა სწორედ ეს ღირს.
ფოტო: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 24, 2024 • 10 წთ. საკითხავი
