Toyota Land Cruiser 70 niekada nebuvo pasirodęs Autoreview teste dėl paprastos priežasties: jis niekada nebuvo oficialiai parduodamas Rusijoje. Mūsų skaitytojas Pavel nusprendė tai ištaisyti ir perdavė mums savo 2021 metų pikapo, įvežto neoficialiais kanalais, raktelius. Pasakyti, kad man patiko vairuoti šį naują seną automobilį, būtų per menka. Tai buvo jaudulį kelianti patirtis.
Keturiasdešimt metų gamyboje ir vis dar tęsiasi
Šiemet Toyota Land Cruiser 70 pasiekia ribą: 40 metų gamyboje. Hunter ir Niva gal ir šaipytųsi iš to, tačiau Toyota tai įspūdingas kelias. Per daugelį metų šie automobiliai buvo gaminami Kolumbijoje, Venesueloje, Bangladeše, Kenijoje ir Portugalijoje, bet pagrindinė gamyba visada vyko Japonijoje, kur ji tęsiasi iki šiol.
Vien tai, kad toks automobilis apskritai egzistuoja 2024 metais, yra nuostabu. Naujesni Land Cruiser — 80 ir 100 — rinką paliko visam laikui, o “70” vis dar laikosi. Jo pardavimo geografija savita: oficialiai tokią Toyota galima nusipirkti Afrikoje, Pietų Amerikoje, Australijoje ir visose nafta turtingose Artimųjų Rytų šalyse. Prie pusiaujo svarbiausios yra utilitarinės savybės, o Troop Carrier ten vis dar laikomas geriausiu automobiliu safariui. Kitose rinkose tai daugiausia stiliaus ir tos garsiosios ištikimybės prekės ženklui klausimas.
Land Cruiser 40 įpėdinio kūrimas
Masaomi Yoshii, vyriausiasis dizaineris, kuriam 1970-ųjų viduryje buvo patikėtas Land Cruiser 70 projektas, gavo sunkią užduotį. Jis turėjo pratęsti senstantį, bet labai sėkmingą Land Cruiser 40 — automobilį, garsėjusį patvarumu, bet buvusį ankštą ir tik sąlygiškai patogų. Todėl “70” buvo braižomas dosniai, su kur kas geresniu matomumu ir salono erdve dėl didelių stiklo plotų. Jo vieta gamoje kaip Heavy Duty modelio reiškė, kad mazgai turėjo likti tokie pat tvirti.
Vyriausiasis dizaineris nerizikavo ir vėl panaudojo “40” serijoje patikrintus sprendimus: uždaro profilio kopėčių tipo rėmą, standžius tiltus, priklausomą spyruoklinę pakabą visiems keturiems ratams ir prijungiamą visų varančiųjų ratų transmisiją. Net varikliai iš pradžių buvo kiek senamadiški, su krumpliaračiais varomais vožtuvų mechanizmais ir mechaninėmis degalų sistemomis.
Penkiolika variklių per keturiasdešimt metų
Per keturiasdešimties metų istoriją “70” turėjo apie penkiolika skirtingų variklių — benzininių ir dyzelinių, pažįstamų ir egzotiškų. Kai kurie Portugalijoje Pietų Afrikos rinkai surinkti automobiliai naudojo Pietų Afrikoje pagamintus Atlantis dyzelinius variklius; pačioje Portugalijoje ir kaimyninėje Italijoje Cruiser buvo parduodami su penkių cilindrų VM Motori dyzeliais.
Troop Carrier versijoje gale yra skyrius su suolais palei šonus, kuriame telpa aštuoni keleiviai.
Viena važiuoklė, kiekvienas kėbulo tipas
Kai 1984 metais prasidėjo pardavimas, rinkodaros skyrius puolė visu pajėgumu. Pirkėjai galėjo rinktis iš:
- penkių ratų bazės variantų
- atvirų ir uždarų kėbulų
- keleivinių automobilių
- plikos važiuoklės, ant kurios galima montuoti bet kokią darbui reikalingą įrangą
Ir kiekviena iš tų modifikacijų turėjo tas pačias durų angas ir plokštes — standartizacijos paminklą.
Pikapai ant “70” važiuoklės buvo gaminami nuo pat pradžių, tačiau iš pradžių tik su vienos eilės kabina ir didele krovinine dėže. Keturių durų versija pasirodė gerokai vėliau, 2012 metais. Vieną tokių — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021 metais nusipirko už 5.5 milijono rublių. Jis buvo pagamintas Japonijoje, bet skirtas Emyratų rinkai, ką aiškiai išduoda estetiškai abejotina šonų apdaila, chromo perteklius ir “taikiklis” ant kapoto.
Sunkvežimis iš ankstesnio gyvenimo
Šis visureigis nepaprastai stilingas ir atrodo kaip automobilis iš praėjusio gyvenimo. Žvilgteli į jį ir pasijunti trisdešimčia metų jaunesnis. Laikais, kai automobiliai renkami pagal ekrano dydį prietaisų skydelyje, tokio įsigijimas yra drąsus ir nestandartinis poelgis. Vis dėlto Pavelas — kurio automobilinė biografija apima seną Land Rover, Mitsubishi L200 ir Pajero Sport — sako rinkęsis šaltu protu. Jam tiesiog prireikė nemažai laiko, kad tam paruoštų žmoną. Suprantama.
Retro salono viduje
O tada — to retro salono estetika: “medžio” plastikas ir jaudinantis veliūras ant sėdynių. Yra puodelio laikiklis, mikroskopinė daiktadėžė ir mažas porankis. Pastumi horizontalią klimato valdymo svirtį ir pirštais pajunti, kaip kažkur viduje užsidaro sklendės. Nostalgijos palaima. Vasarą oro kondicionierius veikia puikiai, o žiemą gerokai prasčiau: Pavel sako, kad ventiliatorius šiltą orą pučia pakankamai patikimai, bet srautas maišosi netolygiai ir saloną šildo pasirinktinai. Ir pro durų rėmus traukia skersvėjis.
Sėdėti prie vairo buvo lyg lipti į muziejaus eksponatą. Puikus matomumas, aukšta vado vairavimo pozicija ir, netikėtai, daug vietos tarp kairiojo peties ir durų. Tų metų Mitsubishi ir Land Rover visureigiuose durys labiau spaudžia, o kai kuriuose, tarp jų ir G-class, lengva užkliudyti alkūnę. Pastačius vairuotojo sėdynę šalia savo laikmečio ar šiandieninių komercinių automobilių, manau, “70” prarastų labai mažai. Jei apskritai prarastų.
4.0 V6 ir prijungiama transmisija
Po šio pikapo kapotu yra 1GR-FE benzininis variklis — 4.0 litro V6, versijoje su aukštu oro įsiurbimu išvystantis 221 hp ir 351 Nm. Šie varikliai į “70” montuoti nuo 2009 metų, su įsiurbimo kolektoriaus įpurškimu ir net VVT-i kintamu fazių valdymu ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Transmisija klasikinė prijungiama: standžiai prijungiamas priekinis tiltas, nėra centrinio diferencialo ir yra žema pavara.
Ši sistema valdoma atskira svirtimi, nors “70” šeimoje taip pat buvo naudojama mygtukais valdoma keturių varančiųjų ratų pavara, leidusi vairuotojui paeiliui įjungti stebules, o tada priekinį tiltą.
Stebulės ir niekada nesibaigiantis ginčas
Laisvos eigos stebulių movos taip pat skyrėsi konstrukcija — ką tiksliai gaudavai, priklausė nuo modifikacijos, metų ir rinkos, o kai kurios versijos turėjo fiksuotas stebules be jokių movų. Pavel automobilyje yra mechaninės stebulės, kurios įsijungia vos perduodamas sukimo momentas. Norint jas išjungti, reikia sustoti, perjungti paskirstymo dėžės svirtį į 2H ir pavažiuoti kelis metrus atbulomis. Jei tingisi, stebules galima palikti nuolat įjungtas, bet tada priekinis kardaninis velenas ir paskirstymo dėžės išėjimo velenas sukasi visą laiką. Kuris būdas teisingas? “70” gerbėjai dėl to ginčijasi jau keturiasdešimt metų.
Priekinių ratų stebulėse yra mechaninės aplenkimo movos. O ratai tvirtinami penkiomis veržlėmis. Automobiliuose, pagamintuose iki 1999 metų, jų buvo šešios.
O tada vyšnia ant torto: pora visiškai standžių tarpračio blokatorių. Jie valdomi ergonomiškai idealia svirtele dešinėje nuo vairo, su įmontuota apsauga nuo klaidų — priekinis blokatorius įsijungia tik po galinio, o galinio negalima atleisti, kol priekinis dar užrakintas. Saugumas visomis šio žodžio prasmėmis.
Kaip jis važiuoja
Stipriausią įspūdį paliko tas itin elastingas benzininis šešių cilindrų variklis. Tai nepaprastai paklusnus motoras: sunkvežimis užtikrintai pajuda jau nuo 1000 rpm, todėl nėra jokio reikalo vytis tachometro rodyklės link raudonos zonos. Apsisukimus jis renka sąmoningai rafinuotai ir su bosiniu įsiurbimo garsu, kurį daugelis dievina, o jei paprašysi spurto, jis gali. Penkių laipsnių mechaninės dėžės perdavimų skaičiai beveik idealūs; net skubus, nerangus perjungimas neišmes tavęs iš sultingos sukimo momento kreivės dalies. Puiku. Degalų sąnaudos — kitas reikalas: net palyginti ramiai važiuojant greitkeliu Land Cruiser 79 geria gerokai daugiau už oficialų skaičių — apie 17 litrų 92 oktaninio benzino 100 kilometrų. Bent jau bakas didelis, 130 litrų.
“70” 1999 metais gavo priekines spiralines spyruokles, bet gale vis dar naudoja tradicines lapines linges, su Toyota būdingu žemu lingių paketo tvirtinimu prie tilto sijos. Bekelėje tai nelaikoma geriausiu išdėstymu — lingės ir jų laikikliai kabinasi už reljefo —, tačiau tai nuleidžia masės centrą ir išlaiko mažą pakrovimo aukštį. Apatinis tvirtinimas taip pat leidžia naudoti ilgesnę pagrindinę lingę, o tai padeda ir važiavimo komfortui, ir tilto artikuliacijai.
Važiavimo komfortas geresnis nei daugumos šiuolaikinių pikapų, ir tai matyti ant bet kokios dangos — ilgos lapinės lingės ir nemenka 3180 mm ratų bazė tuo pasirūpina. Ta pati ratų bazė kartu su mažais vairavimo kampais ir labai ilga vairo mechanizmo reika (daugiau kaip keturi apsisukimai nuo krašto iki krašto) smarkiai riboja manevringumą, ir tai verta turėti omenyje. Prieš įvažiuodamas į aklavietę, pagalvok dukart arba išlipęs praeik ją pėsčiomis. Kalbu iš patirties: aptingau, ir Land Cruiser įstrigo. Dešinysis galinis ratas įkrito į duobę, o abu priekiniai ratai atsirėmė į aukštą žemės pylimą.
Įstrigo duobėje ir vėl išlipo
Protingiausia tokioje situacijoje būtų išvažiuoti atbulomis, ir pripažįstu, kad toliau spaudžiau tik iš smalsumo. Pirmiausia įjungiau galinį blokatorių: pikapas dar stipriau įrėmė nosį į pylimą ir liko vietoje. Tada užrakinau priekinį diferencialą, švelniai paliečiau akceleratorių ir — dieve mano — nors atrodė, kad nėra už ko kibti, sunkvežimis išlipo tiesiai lauk. Nežinau, kaip šiuolaikinis skaitmeninis visureigis įveiktų tokią pačią spąstų vietą, bet įtariu, kad net protingiausią iš jų pavestų kėbulo geometrija.
Land Cruiser 79 vis dėlto turi šiek tiek elektronikos. Yra stabilumo sistema, kurią galima išjungti, ir praslydimo kontrolės sistema, imituojanti švelnius tarpračio blokavimus ir puikiai veikianti bekelėje, net varant galinius ratus. Bet įjunk žemą pavarą, ir visa tai užmiega — tada Land Cruiser tampa visiškai analoginis. Nokian Outpost AT rašto padangos pasirodė stebėtinai kibios: pikapas ne tik užtikrintai arė purvą tiesia linija, bet ir sėkmingai bandė išlipti iš provėžos.
Kodėl “70” mylimas — ir kur keliaus toliau
Vis dėlto šio automobilio neidealizuosiu. Pasakysiu tik tiek: Land Cruiser 70 serijoje mane traukia jos konstrukcinis paprastumas ir idėjinis užsispyrimas. Nė vienas atnaujinimas, nė vienas dizaino pakeitimas niekada neprieštaravo klasikinės bekelės mokyklos kanonams. Manau, todėl jis ir mylimas — laikomas garažuose ir perstatomas į rimtai pajėgias mašinas trofėjiniams reidams.
Ir “70” vis dar turi ateitį. 2016 metais jo pasyvioji sauga buvo pagerinta, todėl Australijos ANCAP susidūrimo teste jis gavo maksimalias penkias žvaigždes. Pernai jis patyrė didelę modernizaciją, o netgi planuojama švelnaus hibrido versija toms rinkoms, kur emisijų taisyklės griežtėja ir komerciniams automobiliams.
Avarija ant Baikalo ežero ledo
Kalbant apie susidūrimo testus. Toyota Land Cruiser 70 buvo patekęs į vieną tragiškai komiškiausių avarijų, kokias esu matęs. Tai nutiko žiemą prie Baikalo ežero, Selengos upės deltoje. Išėjęs iš aukštų nendrių pamačiau paradoksalaus susidūrimo padarinius: nepriekaištingai prižiūrėtą — o dabar apgadintą — Toyota Land Cruiser 70 su prabangiu bekelės paruošimu ir smarkiai sudaužytą visiškai naują Oka, kurios sėdynės dar buvo su prekybos atstovo plastiku. Lemtingas smūgis ant pliko ledo, regis, buvo abipusė kaltė, bet kaip du vairuotojai sugebėjo susitikti ant Baikalo ežero, galėtų paaiškinti tik vietiniai šamanai.
Kalbėdami su manimi vyrai į įvykio detales nesileido, bet kelių policiją keikė be užuolankų. Pareigūnai jau buvo atvykę į vietą ir atsisakė įforminti avariją motyvuodami tuo, kad pagal visus žemėlapius tai ne kelias, o vanduo — eikite klausti skubiosios pagalbos tarnybų. Naivus Oka savininkas apgailestavo, kad niekada vėl neįpirks naujo automobilio, o Cruiser savininkas taikėsi su tikimybe, kad jo kolekcinio visureigio draudimas nepadengs. Buvo ir juokinga, ir liūdna vienu metu.
Gyvenimas prasideda sulaukus 40
“70” gyvuos dar ilgai. Kaip kadaise pasakė garsi kino herojė: “Gyvenimas prasideda sulaukus 40.” Ir dėl pilkųjų importuotojų tokią Toyota galima nusipirkti net čia. Kainos, žinoma, priverčia išplėsti akis — nuo 6 iki 10 milijonų rublių —, bet tiek kainuoja išskirtinumas.
Nuotrauka: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Paskelbta Spalis 24, 2024 • 10m perskaityti
