Kuchunguza haiba ya zamani ya Toyota Land Cruiser 70 mpya

Toyota Land Cruiser 70 haijawahi kuonekana katika jaribio la Autoreview, kwa sababu rahisi kwamba haikuwahi kuuzwa rasmi nchini Urusi. Msomaji wetu Pavel aliamua kurekebisha hilo kwa kutukabidhi funguo za pikapu yake ya 2021, iliyoingizwa kupitia njia zisizo rasmi. Kusema kwamba nilifurahia kuendesha gari hili jipya la zamani kungekuwa kusema kidogo mno. Lilisisimua.

Miaka arobaini katika uzalishaji, na bado inaendelea

Mwaka huu Toyota Land Cruiser 70 inafikia hatua muhimu: miaka 40 katika uzalishaji. Hunter na Niva huenda zikacheka hilo, lakini kwa Toyota ni mwendo wa ajabu. Kwa miaka mingi, magari haya yametengenezwa Kolombia, Venezuela, Bangladesh, Kenya, na Ureno, lakini uzalishaji mkuu daima umekuwa Japani, ambako unaendelea hadi leo.

Kwamba gari kama hilo lipo kabisa mwaka 2024 ni jambo la ajabu. Land Cruisers mpya zaidi — 80 na 100 — zimeondoka sokoni kabisa, na “70” bado imesimama. Jiografia yake ya mauzo ni ya kipekee: rasmi, unaweza kununua Toyota kama hiyo Afrika, Amerika Kusini, Australia, na nchi zote tajiri kwa mafuta za Mashariki ya Kati. Karibu na ikweta, sifa za matumizi ndizo muhimu, na Troop Carrier bado inachukuliwa kuwa gari bora kabisa kwa safari. Katika masoko mengine, mara nyingi ni suala la mtindo na ule uaminifu mashuhuri kwa chapa.

Kubuni mrithi wa Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, mbunifu mkuu aliyekabidhiwa mradi wa Land Cruiser 70 katikati ya miaka ya 1970, alikuwa na jukumu gumu. Alipaswa kufuata Land Cruiser 40 iliyokuwa ikizeeka lakini yenye mafanikio makubwa — gari maarufu kwa uimara, lakini lililobana na lenye faraja ya masharti tu. Hivyo “70” ilichorwa kwa ukarimu, ikiwa na mwonekano bora zaidi na nafasi ya kabini kutokana na maeneo makubwa ya vioo. Nafasi yake katika safu kama modeli ya Heavy Duty ilimaanisha vipengele vilipaswa kubaki imara vivyo hivyo.

Mbunifu mkuu hakuchukua hatari, akitumia tena suluhisho zilizothibitishwa kwenye mfululizo wa “40”: fremu ya ngazi yenye sehemu iliyofungwa, ekseli imara, kusimamishwa tegemezi kwa chemchemi kwenye magurudumu yote manne, na mfumo wa kusukuma unaounganishwa pale unapohitajika. Hata injini mwanzoni zilikuwa za mtindo wa zamani kidogo, zikiwa na mifumo ya vali inayoendeshwa kwa gia na mifumo ya mafuta ya kimitambo.

Injini kumi na tano katika miaka arobaini

Katika historia yake ya miaka arobaini, “70” imebeba takriban injini kumi na tano tofauti — za petroli na dizeli, za kawaida na za kigeni. Baadhi ya magari yaliyokusanywa Ureno kwa soko la Afrika Kusini yalitumia injini za dizeli Atlantis zilizotengenezwa Afrika Kusini; nchini Ureno yenyewe na Italia jirani, Cruisers ziliuzwa na dizeli za silinda tano za VM Motori.

Chasisi moja, kila umbo la mwili

Mauzo yalipofunguliwa mwaka 1984, idara ya masoko iliweka nguvu zote. Wanunuzi wangeweza kuchagua kati ya:

• chaguo tano za umbali wa magurudumu
• miili ya wazi na iliyofungwa
• magari ya abiria
• chasisi tupu, kwa kufunga kifaa chochote ambacho kazi ilihitaji

Na kila moja ya marekebisho hayo ilitumia sehemu zilezile za milango na paneli — kumbukumbu ya usanifishaji.

Pikapu kwenye chasisi ya “70” zilijengwa tangu mwanzo kabisa, lakini mwanzoni zikiwa na kabini ya safu moja tu na sanduku kubwa la mizigo. Toleo la milango minne lilifika baadaye sana, mwaka 2012. Mojawapo ya hizo — Toyota Land Cruiser 79 — ndiyo Pavel alinunua mwaka 2021 kwa ruble milioni 5.5. Ilitengenezwa Japani lakini kujengwa kwa ajili ya soko la Emirates, kama vile mapambo yenye kutiliwa shaka kando ya pande, wingi wa kromu na “kielekezi” juu ya kofia ya injini vinavyoonyesha wazi.

Gari la kazi kutoka maisha yaliyopita

Gari hili la kazi lina mtindo mkubwa na linaonekana kama gari kutoka maisha yaliyopita. Unalitazama na kujihisi mdogo kwa miaka thelathini. Katika zama ambazo magari huchaguliwa kwa ukubwa wa skrini kwenye dashibodi, kununua mojawapo ya haya ni kitendo cha ujasiri na kisicho cha kawaida. Hata hivyo Pavel — ambaye historia yake ya magari inajumuisha Land Rover ya zamani, Mitsubishi L200 na Pajero Sport — anasema alichagua kwa kichwa baridi. Alihitaji tu muda mrefu kumwandaa mke wake kwa hilo. Inaeleweka.

Ndani ya kabini ya mtindo wa zamani

Halafu kuna urembo wa kabini hiyo ya mtindo wa zamani — plastiki ya “mbao” na velour ya kugusa moyo kwenye viti. Kuna kishikio cha kikombe, sanduku dogo sana la glavu na sehemu ndogo ya kuegemeza mkono. Telezesha kidhibiti cha mlalo cha hali ya hewa, na kwa mguso unahisi mabamba yakifungwa mahali fulani ndani. Raha ya kumbukumbu za zamani. Kiyoyozi hufanya kazi vizuri sana wakati wa kiangazi na kidogo zaidi wakati wa baridi: Pavel anasema feni hupuliza hewa ya joto kwa kutegemewa vya kutosha, lakini mtiririko huchanganyika bila usawa na hupasha kabini kwa kuchagua. Na kuna upepo unaoingia kutoka fremu za milango.

Kuketi nyuma ya usukani kulihisi kama kupanda ndani ya kitu cha makumbusho. Mwonekano mzuri ajabu, nafasi ya juu ya kuendesha yenye amri — na, bila kutarajia, nafasi nyingi kati ya bega lako la kushoto na mlango. Katika magari ya njia ngumu ya Mitsubishi na Land Rover ya miaka hiyo, mlango hukusukuma zaidi, na katika baadhi, ikiwamo G-class, ni rahisi kugonga kiwiko. Linganisha kiti cha dereva na magari ya kibiashara ya zama zake au zetu, na nafikiri “70” ingepoteza kidogo sana. Kama ingepoteza chochote.

4.0 V6 na usafirishaji unaounganishwa pale unapohitajika

Chini ya kofia ya pikapu hii kuna injini ya petroli 1GR-FE — ya lita 4.0 aina ya V6 inayotoa 221 hp na 351 Nm katika toleo lenye ulaji wa hewa uliopandishwa. Injini hizi ziliingia kwenye “70” kuanzia 2009, zikiwa na sindano kwenye njia za ulaji na hata muda unaobadilika wa VVT-i kwenye cam ya ulaji. Usafirishaji ni wa kawaida wa kuunganishwa pale unapohitajika: ekseli ya mbele inayounganishwa kwa uthabiti, bila tofauti ya kati, na masafa ya chini.

Udhibiti wa mfumo huu ni kupitia leva tofauti, ingawa familia ya “70” pia ilitumia uendeshaji wa magurudumu manne unaodhibitiwa kwa vitufe, ukimruhusu dereva kuunganisha kwa mfuatano vitovu na kisha ekseli ya mbele.

Vitovu, na mjadala usioisha

Viunganishi vya vitovu vinavyozunguka huru vilitofautiana pia kwa muundo — hasa kile ulichopata kilitegemea marekebisho, mwaka na soko, na baadhi ya matoleo yalikuwa na vitovu vilivyofungwa bila viunganishi kabisa. Gari la Pavel lina vitovu vya kimitambo vinavyoingia kazi mara tu torque inapopitishwa. Kuvitoa kunamaanisha kusimama, kuweka leva ya kisanduku cha mgawanyo kwenye 2H na kurudi nyuma mita chache. Kama huna hamu ya kujisumbua, inaruhusiwa kuviacha vitovu vikiwa vimeunganishwa daima — lakini basi mhimili wa mbele wa kusukuma na mhimili wa kutoka wa kisanduku cha mgawanyo huzunguka kila wakati. Njia ipi ni sahihi? Mashabiki wa “70” wamekuwa wakibishana kuhusu hilo kwa miaka arobaini.

Na kisha pambo la mwisho: jozi ya vizuizi vya kati ya magurudumu vilivyo imara kabisa. Hufanya kazi kwa leva iliyokaa vizuri kabisa upande wa kulia wa usukani, ikiwa na kinga dhidi ya kosa iliyojengwa ndani — kizuizi cha mbele kitaingia tu baada ya cha nyuma, na cha nyuma hakiwezi kuachiliwa wakati cha mbele bado kimefungwa. Usalama, kwa kila maana ya neno.

Jinsi inavyoendeshwa

Hisia yenye nguvu zaidi ilitoka kwa ile sita ya petroli yenye unyumbufu mkubwa. Ni injini inayotii ajabu: gari la kazi huondoka kwa uhakika kuanzia 1000 rpm tu, kwa hiyo hakuna haja kamwe ya kukimbiza sindano ya tachomita kuelekea eneo jekundu. Huongeza mizunguko kwa ustaarabu wa makusudi na sauti nzito ya ulaji hewa ambayo wengi huipenda, na ukilitaka liruke, linaweza. Uwiano wa gia za mwongozo wa hatua tano uko karibu na bora; hata ubadilishaji wa haraka na usio makini hautakutoa kwenye sehemu tamu ya mkunjo wa torque. Inapendeza. Matumizi ya mafuta ni jambo jingine: kwenye mwendo wa barabara kuu ulio tulivu kiasi, Land Cruiser 79 hunywa zaidi sana kuliko takwimu rasmi — karibu lita 17 za petroli ya oktani 92 kwa kilomita 100. Angalau ina tangi kubwa, la lita 130.

“70” ilipata chemchemi za koili mbele mwaka 1999, lakini nyuma bado inatumia chemchemi za majani za jadi, zikiwa na kiambatanisho cha chini cha kawaida cha Toyota cha kifurushi cha chemchemi kwenye boriti ya ekseli. Hilo halichukuliwi kuwa mpangilio bora kwenye njia ngumu — chemchemi na vishikio vyake hushika ardhi — lakini hupunguza kitovu cha uzito na kuweka chini urefu wa kupakia. Ufungaji wa chini pia huruhusu jani kuu refu zaidi, jambo linalosaidia faraja ya mwendo na kunyumbuka kwa ekseli.

Mwendo wake ni bora kuliko wa pikapu nyingi za kisasa, na hilo huonekana kwenye kila aina ya uso — chemchemi ndefu za majani na umbali mkubwa wa magurudumu wa 3180 mm hufanya kazi hiyo. Umbali huo huo, pamoja na pembe ndogo za usukani na mfumo mrefu sana wa uendeshaji (zaidi ya mizunguko minne kutoka mwisho hadi mwisho), pia hupunguza sana wepesi wa kugeuka, na hilo ni la kukumbuka. Kabla hujaingia njia isiyo na kutoka, fikiria mara mbili au shuka uitembee. Ninasema kwa uzoefu: nililegea, na Land Cruiser ikakwama. Gurudumu la nyuma la kulia lilianguka kwenye shimo huku magurudumu yote ya mbele yakipanda dhidi ya kingo la juu la udongo.

Imekwama shimoni, na kutoka tena

Jambo la busara katika hali hiyo ni kurudi nyuma, na nakiri niliendelea tu kwa udadisi. Kwanza niliwasha kizuizi cha nyuma: pikapu ilisukuma pua yake zaidi kwenye kingo na kubaki hapo. Kisha nikafunga tofauti ya mbele, nikagusa kanyagio la mafuta taratibu na — ajabu kabisa — bila kuonekana kuwa na kitu chochote cha kushika, gari la kazi likapanda moja kwa moja kutoka nje. Sina hakika gari la kisasa la kidijitali la njia ngumu lingeshughulikiaje mtego huo, lakini nahisi hata lile werevu zaidi lingesalitiwa na jiometri ya mwili wake.

Land Cruiser 79 ina vifaa fulani vya elektroniki, kwa kweli. Kuna mfumo wa uthabiti unaoweza kuzimwa, na mfumo wa kuzuia kuteleza unaoiga vizuizi laini vya kati ya magurudumu na kufanya kazi vizuri sana kwenye njia ngumu, hata kwa msukumo wa nyuma. Lakini weka masafa ya chini na vyote hulala — hapo Land Cruiser huwa ya kianalogia kabisa. Matairi ya Nokian Outpost yenye mchoro wa AT yalionekana kuwa na mshiko wa kushangaza: pikapu haikulima matope kwa uhakika kwenye mstari ulionyooka tu, bali pia ilifanya majaribio yaliyofaulu ya kutoka kwenye mfereji wa magurudumu.

Kwa nini “70” inapendwa — na inaelekea wapi sasa

Hata hivyo, sitaitukuza gari hili kupita kiasi. Nitasema tu kwamba kinachonivutia katika mfululizo wa Land Cruiser 70 ni urahisi wake wa kimuundo na ukaidi wake wa kimawazo. Hakuna sasisho hata moja, hakuna badiliko hata moja katika muundo wake, lililowahi kupingana na kanuni za shule ya kawaida ya njia ngumu. Hiyo, nafikiri, ndiyo sababu inapendwa — huhifadhiwa gerejini na kujengwa upya kuwa mashine zenye uwezo mkubwa kwa mashindano ya nyara.

Na “70” bado ina wakati ujao. Mwaka 2016, usalama wake wa pasif uliboreshwa, na kuipatia nyota tano za juu kabisa katika jaribio la mgongano la Australia la ANCAP. Mwaka jana ilipitia uboreshaji mkubwa, na kuna hata mipango ya toleo la mseto mwepesi, kwa masoko ambako sheria za uchafuzi zinakuwa kali pia kwa magari ya kibiashara.

Mgongano kwenye barafu ya Ziwa Baikal

Tukizungumzia majaribio ya mgongano. Toyota Land Cruiser 70 ilihusika katika mojawapo ya ajali za kusikitisha na kuchekesha zaidi ambazo nimewahi kuona. Ilitokea wakati wa baridi kwenye Ziwa Baikal, kwenye delta ya Mto Selenga. Nikitoka kwenye mianzi mirefu, nilijikuta nikitazama matokeo ya mgongano wa ajabu: Toyota Land Cruiser 70 iliyotunzwa bila dosari — na sasa kuharibika — ikiwa na maandalizi ya kifahari ya njia ngumu, na Oka mpya kabisa iliyovunjika vibaya, bado ikiwa na plastiki ya muuzaji kwenye viti vyake. Kishindo cha mauti juu ya barafu tupu kilionekana kuwa suala la lawama za pande zote, lakini jinsi madereva hao wawili walivyofanikiwa kukutana kwenye Ziwa Baikal ni jambo ambalo waganga wa kienyeji tu wangeweza kueleza.

Walipozungumza nami, wanaume hao hawakuingia kwenye maelezo ya tukio, lakini waliwalaani polisi wa trafiki kwa nguvu. Maafisa tayari walikuwa wamefika eneo hilo na wakakataa kushughulikia ajali, kwa hoja kwamba kwenye kila ramani hapa si barabara bali maji — nendeni mkawaulize huduma za dharura. Mmiliki mjinga wa Oka alilalamika kwamba hangemudu tena kununua gari jipya, huku mmiliki wa Cruiser akikubaliana na uwezekano kwamba gari lake la thamani la njia ngumu halingelindwa na bima. Ilikuwa ya kuchekesha na ya kusikitisha kwa wakati mmoja.

Maisha huanza katika 40

“70” itaishi kwa muda mrefu bado. Kama shujaa maarufu wa filamu alivyowahi kusema, “Maisha huanza katika 40.” Na kwa sababu ya waingizaji wa kijivu, Toyota kama hii inaweza hata kununuliwa hapa. Bei, bila shaka, zinaleta machozi — kutoka ruble milioni 6 hadi 10 — lakini huo ndio gharama ya upekee.

Picha: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70