Toyota Land Cruiser 70 ніколи не з’являлася в тесті Autoreview з простої причини: її ніколи офіційно не продавали в Росії. Наш читач Pavel вирішив це виправити, передавши нам ключі від свого пікапа 2021 року, ввезеного неофіційними каналами. Сказати, що мені сподобалося керувати цим новим старим автомобілем, було б надто стримано. Це було захопливо.
Сорок років у виробництві, і досі триває
Цього року Toyota Land Cruiser 70 досягає важливої позначки: 40 років у виробництві. Hunter і Niva, можливо, посміхнуться з цього, але для Toyota це видатний шлях. За ці роки такі автомобілі виробляли в Колумбії, Венесуелі, Бангладеш, Кенії та Португалії, проте основне виробництво завжди було в Японії, де воно триває й донині.
Сам факт існування такого автомобіля у 2024 році вже вражає. Новіші Land Cruisers — 80 і 100 — назавжди залишили ринок, а “70” досі тримається. Географія її продажів своєрідна: офіційно таку Toyota можна купити в Африці, Південній Америці, Австралії та в усіх нафтових країнах Близького Сходу. Поблизу екватора важать утилітарні якості, і Troop Carrier там досі вважають найкращим автомобілем для сафарі. На інших ринках це здебільшого питання стилю і тієї сумнозвісної відданості бренду.
Проєктування наступника Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, головний дизайнер, якому доручили проєкт Land Cruiser 70 у середині 1970-х, мав складне завдання. Він мав продовжити старіючий, але надзвичайно успішний Land Cruiser 40 — автомобіль, відомий витривалістю, але тісний і лише умовно комфортний. Тож “70” намалювали щедро, з набагато кращою оглядовістю і простором у салоні завдяки великим площам скла. Її місце в лінійці як моделі Heavy Duty означало, що компоненти мали залишитися такими ж міцними.
Головний дизайнер не ризикував, повторно використавши рішення, перевірені на серії “40”: лонжеронну раму закритого перерізу, нерозрізні мости, залежну пружинну підвіску на всіх чотирьох колесах і трансмісію з підключенням за потреби. Навіть двигуни спершу були трохи архаїчними, із зубчастим приводом клапанного механізму та механічними паливними системами.
П’ятнадцять двигунів за сорок років
За свою сорокарічну історію “70” мала близько п’ятнадцяти різних двигунів — бензинових і дизельних, знайомих і екзотичних. Деякі автомобілі, зібрані в Португалії для південноафриканського ринку, використовували дизелі Atlantis, виготовлені в Південній Африці; у самій Португалії та сусідній Італії Cruisers продавали з п’ятициліндровими дизелями VM Motori.
Версія Troop Carrier має задній відсік із лавами вздовж бортів, що може вмістити вісім пасажирів.
Одне шасі, будь-який тип кузова
Коли продажі відкрилися у 1984 році, відділ маркетингу пішов ва-банк. Покупці могли вибирати з:
- п’яти варіантів колісної бази
- відкритих і закритих кузовів
- пасажирських автомобілів
- голого шасі для встановлення будь-якого обладнання, якого вимагала робота
І кожна з цих модифікацій мала ті самі дверні отвори та панелі — пам’ятник стандартизації.
Пікапи на шасі “70” будували від самого початку, але спершу лише з однорядною кабіною та великою вантажною платформою. Чотиридверна версія з’явилася значно пізніше, у 2012 році. Одну з таких — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel купив у 2021 році за 5.5 мільйона рублів. Її виготовили в Японії, але будували для ринку Еміратів, про що ясно свідчать естетично сумнівні накладки вздовж боків, надлишок хрому та “приціл” на капоті.
Робочий автомобіль із минулого життя
Цей робочий автомобіль надзвичайно стильний і виглядає як транспорт із минулого життя. Дивишся на нього і почуваєшся на тридцять років молодшим. В епоху, коли автомобілі обирають за розміром екрана на передній панелі, купити один із таких — сміливий і нетиповий вчинок. І все ж Pavel — у чиїй автомобільній біографії є старий Land Rover, Mitsubishi L200 і Pajero Sport — каже, що вибирав із холодною головою. Йому просто знадобилося багато часу, щоб підготувати до цього дружину. Зрозуміло.
Усередині кабіни старого стилю
А далі естетика тієї кабіни старого стилю — “дерев’яний” пластик і зворушливий велюр на сидіннях. Є підсклянник, мікроскопічний бардачок і маленький підлокітник. Посуньте горизонтальний регулятор клімату — і тактильно відчуєте, як десь усередині закриваються заслінки. Ностальгічна насолода. Кондиціонер чудово працює влітку і значно гірше взимку: Pavel каже, що вентилятор досить надійно дме тепле повітря, але потік змішується нерівномірно й обігріває кабіну вибірково. І з дверних рам тягне.
Сісти за кермо було схоже на те, ніби залазиш у музейний експонат. Чудова оглядовість, висока командирська посадка — і, несподівано, багато місця між лівим плечем і дверима. У позашляховиках Mitsubishi та Land Rover тих років двері сильніше тиснуть на вас, а в деяких, зокрема G-class, легко зачепити лікоть. Якщо порівняти водійське сидіння з комерційними автомобілями його епохи або нашої, думаю, “70” поступилася б зовсім небагато. Якщо взагалі поступилася б.
4.0 V6 і трансмісія з підключенням за потреби
Під капотом цього пікапа стоїть бензиновий двигун 1GR-FE — 4.0-літровий V6 потужністю 221 hp і 351 Nm у версії з піднятим повітрозабірником. Ці двигуни з’явилися на “70” з 2009 року, з розподіленим упорскуванням і навіть змінними фазами VVT-i на впускному розподільчому валу. Трансмісія класично підключається за потреби: жорстко підключуваний передній міст, без міжосьового диференціала і з пониженим рядом.
Керування цією системою відбувається окремим важелем, хоча сімейство “70” також використовувало кнопковий повний привід, що дозволяв водієві послідовно вмикати маточини, а потім передній міст.
Маточини і суперечка, що ніколи не закінчується
Муфти вільного ходу маточин теж різнилися конструкцією — що саме ви отримували, залежало від модифікації, року і ринку, а деякі версії мали фіксовані маточини без будь-яких муфт. Автомобіль Pavel має механічні маточини, що вмикаються, щойно передається крутний момент. Щоб їх вимкнути, треба зупинитися, поставити важіль роздавальної коробки в 2H і проїхати кілька метрів назад. Якщо не хочете морочитися, можна залишити маточини постійно ввімкненими — але тоді передній карданний вал і вихідний вал роздавальної коробки обертаються весь час. Який підхід правильний? Шанувальники “70” сперечаються про це вже сорок років.
Передні колісні маточини мають механічні обгінні муфти. А колеса кріпляться п’ятьма гайками. На автомобілях, вироблених до 1999 року, їх було шість.
А потім вишенька на торті: пара повністю жорстких міжколісних блокувань. Вони працюють від ергономічно ідеального важеля праворуч від керма, із вбудованим захистом від помилки — переднє блокування вмикається лише після заднього, а заднє не можна відпустити, поки переднє ще заблоковане. Безпека в усіх значеннях слова.
Як він їде
Найсильніше враження справила та супереластична бензинова шістка. Це напрочуд поступливий двигун: робочий автомобіль упевнено рушає вже з 1000 rpm, тож немає жодної потреби гнати стрілку тахометра до червоної зони. Він набирає оберти з навмисною вишуканістю і басовитим звуком впуску, який багато хто обожнює, а якщо попросити його про ривок, він може. Передавальні числа п’ятиступеневої механіки близькі до ідеальних; навіть поспішне, неакуратне перемикання не викине вас із соковитої частини кривої моменту. Чудово. Витрата пального — інша справа: за відносно спокійної їзди трасою Land Cruiser 79 п’є значно більше за офіційну цифру — приблизно 17 літрів 92-октанового бензину на 100 кілометрів. Принаймні бак великий, на 130 літрів.
“70” отримала передні гвинтові пружини у 1999 році, але ззаду досі використовує традиційні листові ресори, з характерним для Toyota нижнім кріпленням пакета ресор до балки моста. Це не вважається найкращим розташуванням на бездоріжжі — ресори та їхні кронштейни чіпляються за ґрунт — але воно знижує центр мас і тримає вантажну висоту низькою. Нижнє кріплення також дозволяє довший основний лист, що допомагає і комфорту ходу, і артикуляції моста.
Хід кращий, ніж у більшості сучасних пікапів, і це видно на будь-якій поверхні — про це дбають довгі листові ресори та значна колісна база 3180 mm. Та сама база, у поєднанні з малими кутами повороту і дуже довгим кермовим механізмом (понад чотири оберти від упору до упору), також сильно обмежує маневреність, і це варто пам’ятати. Перш ніж заїхати в глухий кут, подумайте двічі або вийдіть і пройдіть його пішки. Кажу з досвіду: я полінувався, і Land Cruiser застряг. Праве заднє колесо впало в яму, тоді як обидва передні вперлися у високий земляний гребінь.
Застряг у ямі — і знову вибрався
Розумна річ у такій ситуації — виїхати заднім ходом, і я визнаю, що продовжив лише з цікавості. Спочатку я ввімкнув заднє блокування: пікап сильніше вперся носом у гребінь і залишився на місці. Потім заблокував передній диференціал, легенько торкнувся акселератора і — боже мій — без видимої можливості за щось зачепитися, робочий автомобіль просто виліз назовні. Не певен, як сучасний цифровий позашляховик упорався б із тією самою пасткою, але підозрюю, що навіть найрозумнішого підвела б геометрія кузова.
Land Cruiser 79, як виявляється, має трохи електроніки. Є система стабілізації, яку можна вимкнути, і протибуксувальна система, що імітує м’які міжколісні блокування та чудово працює на бездоріжжі, навіть із заднім приводом. Але ввімкніть понижений ряд — і все це засинає; у цей момент Land Cruiser стає повністю аналоговим. Шини Nokian Outpost із малюнком AT виявилися напрочуд чіпкими: пікап не лише впевнено прорізав багнюку по прямій, а й успішно намагався вибратися з колії.
Чому “70” люблять — і куди вона рухається далі
Проте я не ідеалізуватиму цей автомобіль. Скажу лише, що в серії Land Cruiser 70 мене приваблюють її конструктивна простота та ідейна впертість. Жодне оновлення, жодна зміна в її конструкції ніколи не суперечили канонам класичної позашляхової школи. Гадаю, саме тому її люблять — тримають у гаражах і перебудовують на справді спроможні машини для трофейних рейдів.
І “70” досі має майбутнє. У 2016 році її пасивну безпеку підвищили, що принесло їй максимальні п’ять зірок в австралійському краш-тесті ANCAP. Торік вона пройшла велику модернізацію, і навіть є плани щодо м’якогібридної версії для тих ринків, де екологічні правила посилюються і для комерційних автомобілів.
Аварія на льоду Байкалу
До речі про краш-тести. Toyota Land Cruiser 70 була учасницею однієї з найтрагікомічніших аварій, які я коли-небудь бачив. Це сталося взимку на Байкалі, у дельті річки Селенга. Виїжджаючи з високого очерету, я побачив наслідки парадоксального зіткнення: бездоганно доглянута — а тепер пошкоджена — Toyota Land Cruiser 70 у розкішній позашляховій підготовці, і сильно розбита, цілком нова Oka, на сидіннях якої ще була дилерська плівка. Фатальний удар на голому льоду, очевидно, був справою взаємної вини, але як двоє водіїв примудрилися зустрітися на Байкалі, могли б пояснити тільки місцеві шамани.
Розмовляючи зі мною, чоловіки не вдавалися в подробиці інциденту, але добряче лаяли дорожню поліцію. Поліцейські вже були на місці й відмовилися оформляти аварію на тій підставі, що за будь-якою картою це не дорога, а вода — ідіть питайте рятувальні служби. Наївний власник Oka бідкався, що більше ніколи не зможе дозволити собі нову машину, а власник Cruiser звикав до ймовірності, що його колекційний позашляховик не покриє страхування. Це було водночас смішно й сумно.
Життя починається в 40
“70” житиме ще довго. Як колись сказала відома кіногероїня: “Життя починається в 40.” І завдяки сірим імпортерам таку Toyota можна купити навіть тут. Ціни, звісно, змушують очі зволожитися — від 6 до 10 мільйонів рублів — але така ціна винятковості.
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Опубліковано Жовтень 24, 2024 • 9хв на читання
