အသစ်ထွက် Toyota Land Cruiser 70 ၏ ရှေးဟောင်းဆန်သော ဆွဲဆောင်မှု

Toyota Land Cruiser 70 သည် Autoreview စမ်းသပ်မှုတွင် ဘယ်တုန်းကမှ မပေါ်ဖူးပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ ရုရှားတွင် တရားဝင် မရောင်းချဖူးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စာဖတ်သူ Pavel က ထိုအရာကို ပြင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပြီး တရားဝင်မဟုတ်သော လမ်းကြောင်းများမှ တင်သွင်းထားသည့် သူ၏ 2021 ပစ်ကပ်သော့များကို ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ဤအသစ်ဖြစ်သော ကားဟောင်းကို မောင်းနှင်ရခြင်းကို ကျွန်ုပ် နှစ်သက်ခဲ့သည်ဟု ဆိုခြင်းမှာ လျော့ပြောခြင်းသာ ဖြစ်မည်။ အလွန် စိတ်လှုပ်ရှားစရာ ကောင်းခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ လေးဆယ်နှစ်ကြာပြီ၊ ယခုတိုင် ဆက်လက်မောင်းနှင်နေဆဲ

ယခုနှစ် Toyota Land Cruiser 70 သည် အရေးကြီးသည့် မှတ်တိုင်တစ်ခုသို့ ရောက်လာသည် — ထုတ်လုပ်မှု 40 နှစ်။ Hunter နှင့် Niva တို့က ထိုအရာကို လှောင်ပြောင်နိုင်ပေမဲ့ Toyota အတွက်တော့ ထူးခြားသည့် သက်တမ်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ နှစ်များအတွင်း ဤယာဉ်များကို ကိုလံဘီယာ၊ ဗင်နီဇွဲလား၊ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်၊ ကင်ညာနှင့် ပေါ်တူဂီတို့တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြသော်လည်း အဓိက ထုတ်လုပ်မှုမှာ အမြဲတမ်း ဂျပန်တွင်ရှိခဲ့ပြီး ယနေ့ထိ ဆက်လက်ရှိနေသည်။

2024 ခုနှစ်တွင်ပင် ဤကဲ့သို့သော ယာဉ်တစ်စီး ရှိနေခြင်းက အံ့ဩစရာ ဖြစ်သည်။ ပိုမိုအသစ်သော Land Cruisers များ — 80 နှင့် 100 — သည် စျေးကွက်မှ အပြီးအပိုင် ထွက်ခွာသွားပြီး “70” သာ ဆက်လက် ရပ်တည်နေသည်။ ၎င်း၏ ရောင်းချရာ ပထဝီဝင်မှာ ထူးခြားသည်။ တရားဝင်အားဖြင့် ဤကဲ့သို့သော Toyota ကို အာဖရိက၊ တောင်အမေရိက၊ ဩစတြေးလျနှင့် အလယ်အရှေ့ရှိ ဆီကြွယ်ဝသော နိုင်ငံများအားလုံးတွင် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ အီကွေတာအနီးတွင် အသုံးဝင်မှု အရည်အသွေးများက အရေးကြီးပြီး Troop Carrier ကို ထိုနေရာတွင် Safari အတွက် အကောင်းဆုံးယာဉ်အဖြစ် ယနေ့တိုင် သတ်မှတ်ကြသည်။ အခြားစျေးကွက်များတွင်မူ အများအားဖြင့် စတိုင်နှင့် ထိုနာမည်ကြီး အမှတ်တံဆိပ်အပေါ် သစ္စာရှိမှုတို့ အရေးပါသည်။

Land Cruiser 40 ၏ အဆက်ခံမော်ဒယ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း

1970s အလယ်ပိုင်းတွင် Land Cruiser 70 စီမံကိန်းကို လက်ခံရရှိခဲ့သော အဓိက ဒီဇိုင်နာ Masaomi Yoshii သည် ခက်ခဲသော တာဝန်တစ်ခု ရခဲ့သည်။ သူသည် အသက်ကြီးလာသော်လည်း အလွန်အောင်မြင်ခဲ့သော Land Cruiser 40 ကို ဆက်ခံရမည် — တာရှည်ခံမှုကြောင့် နာမည်ကြီးသော်လည်း ကျဉ်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိသော ယာဉ်တစ်စီး ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် “70” ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဆွဲခဲ့ပြီး ကြီးမားသော မှန်ဧရိယာများကြောင့် မြင်ကွင်းနှင့် ကေဘင်နေရာ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အစဉ်အတွင်း Heavy Duty မော်ဒယ်အဖြစ် ၎င်း၏နေရာသည် အစိတ်အပိုင်းများကို ထိုမျှတင်းမာစွာ ဆက်လက်ထားရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အဓိက ဒီဇိုင်နာသည် အန္တရာယ်မယူဘဲ “40” စီးရီးတွင် သက်သေပြပြီးသား ဖြေရှင်းချက်များကို ပြန်သုံးခဲ့သည် — ပိတ်ထားသော အပိုင်းရှိ လှေကားပုံ ဖရိမ်၊ တစ်လုံးတည်း တင်းမာသော axle များ၊ ဘီးလေးဘီးလုံးပေါ်တွင် အားကိုးသည့် spring suspension နှင့် လိုအပ်သည့်အခါ ချိတ်ဆက်သုံးသည့် မောင်းနှင်အား ပို့စနစ်။ အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်များတောင် အနည်းငယ် ခေတ်ဟောင်းဆန်ပြီး gear ဖြင့် မောင်းသော valve train နှင့် mechanical fuel system များ ပါဝင်သည်။

လေးဆယ်နှစ်အတွင်း အင်ဂျင်တစ်ဆယ့်ငါးမျိုး

၎င်း၏ လေးဆယ်နှစ်တာ သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် “၇၀” သည် ကွဲပြားခြားနားသော အင်ဂျင် တစ်ဆယ့်ငါးမျိုးခန့်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် — ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်၊ ရင်းနှီးသည့်အမျိုးအစားနှင့် ထူးဆန်းသည့်အမျိုးအစား။ တောင်အာဖရိကဈေးကွက်အတွက် ပေါ်တူဂီတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော ယာဉ်အချို့သည် တောင်အာဖရိကတွင် ထုတ်လုပ်သည့် Atlantis ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို သုံးခဲ့သည်။ ပေါ်တူဂီကိုယ်တိုင်နှင့် အိမ်နီးချင်း အီတလီတွင်မူ Cruiser များကို ဆလင်ဒါ ငါးလုံးပါ VM Motori ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။

ချက်စီတစ်ခု၊ ကိုယ်ထည်ပုံစံအားလုံး

1984 တွင် ရောင်းချမှု စတင်သောအခါ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနက အပြည့်အဝ တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ ဝယ်သူများသည် အောက်ပါတို့မှ ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည် —

• five wheelbase options
• ဖွင့်ထားသောနှင့် ပိတ်ထားသော ကိုယ်ထည်များ
• ခရီးသည်တင် ယာဉ်များ
• လုပ်ငန်းလိုအပ်သည့် မည်သည့်စက်ပစ္စည်းမဆို တပ်ဆင်ရန် အလွတ်ချက်စီ

ထိုပြောင်းလဲမှုအားလုံးသည် တံခါးဖွင့်ပေါက်များနှင့် ပန်နယ်များကို တူညီစွာ သုံးထားကြသည် — စံပြုမှုအတွက် အမှတ်တရတစ်ခုလိုပင်။

“70” ချက်စီပေါ်ရှိ ပစ်ကပ်များကို အစကတည်းက တည်ဆောက်ခဲ့ကြသော်လည်း အစပိုင်းတွင် တစ်တန်းကေဘင်နှင့် ကြီးမားသော ကုန်တင်အခန်းပါသော ပုံစံသာ ဖြစ်သည်။ တံခါးလေးပေါက် ဗားရှင်းသည် အများကြီး နောက်ကျပြီး 2012 တွင် ရောက်လာသည်။ Pavel က 2021 တွင် 5.5 သန်း ရူဘယ်ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့သည့် Toyota Land Cruiser 79 သည် ထိုအမျိုးအစားထဲမှ တစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဂျပန်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အီမရိတ်စျေးကွက်အတွက် တည်ဆောက်ထားပြီး ဘေးတစ်လျှောက်ရှိ အမြင်ပိုင်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းထုတ်စရာ အလှဆင်၊ chrome အလွန်များခြင်းနှင့် hood ပေါ်ရှိ “ချိန်ကွင်း” တို့က ထိုအရာကို ရှင်းပြနေသည်။

အတိတ်ဘဝမှ လာသော ထရပ်ကား

ဤထရပ်ကားသည် အလွန်စတိုင်ကျပြီး လွန်ခဲ့သည့် ဘဝတစ်ခုမှ ယာဉ်တစ်စီးနှင့် တူသည်။ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံနှင့် အသက်သုံးဆယ် ငယ်သွားသလို ခံစားရသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်အရွယ်အစားဖြင့် ကားများကို ရွေးချယ်နေကြသည့် ခေတ်တွင် ဤကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ရဲရင့်ပြီး ထုံးစံမကျသော လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားမောင်းသက်တမ်းတွင် Land Rover အဟောင်းတစ်စီး၊ Mitsubishi L200 တစ်စီးနှင့် Pajero Sport တစ်စီး ပါဝင်ခဲ့သည့် Pavel က မိမိအေးအေးဆေးဆေး စဉ်းစားရွေးချယ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။ သူ့အနေဖြင့် ဇနီးသည်ကို ပြင်ဆင်ပေးရန် အချိန်ကြာကြာ လိုအပ်ခဲ့ရုံမျှသာ ဖြစ်သည်။ နားလည်နိုင်စရာပင်။

ရက်ထရို ကေဘင်အတွင်း

ထို့နောက် ထိုရက်ထရို ကေဘင်၏ အလှတရား — “သစ်သား” ပလတ်စတစ်နှင့် ထိုင်ခုံများပေါ်ရှိ ခံစားမှုနူးညံ့သော velour။ ခွက်ထည့်၊ အလွန်သေးငယ်သော လက်အိတ်သေတ္တာနှင့် လက်တင်ခုံငယ် ပါရှိသည်။ အပူချိန်ထိန်း၏ အလျားလိုက် ခလုတ်ကို ဆွဲလိုက်သည်နှင့် အတွင်းတစ်နေရာတွင် flap များ ပိတ်သွားသည်ကို လက်ဖြင့် ခံစားရသည်။ အမှတ်တရဆန်သော ပျော်ရွှင်မှု။ အဲယားကွန်းသည် နွေရာသီတွင် အလွန်ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ဆောင်းရာသီတွင်တော့ အတော်လေး နည်းသည်။ Pavel က fan သည် ပူနွေးသောလေကို ယုံကြည်စိတ်ချရလောက်အောင် မှုတ်ပေးသော်လည်း လေစီးဆင်းမှုသည် ညီညီညာညာ မရောနှောဘဲ ကေဘင်ကို ရွေးချယ်သလိုပဲ အပူပေးသည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့အပြင် တံခါးဖရိမ်များမှ လေစိမ့်သည်။

စတီယာရင်နောက်တွင် ထိုင်ရခြင်းသည် ပြတိုက်ပြပစ္စည်းတစ်ခုထဲသို့ တက်သွားသလို ခံစားရသည်။ အလွန်ကောင်းသော မြင်ကွင်း၊ အမြင့်တွင်ရှိသော အမိန့်ပေးသည့် မောင်းနှင်နေရာ — ထို့အပြင် မမျှော်လင့်ဘဲ ဘယ်ဘက်ပခုံးနှင့် တံခါးအကြား နေရာများစွာ ရှိသည်။ ထိုနှစ်များက Mitsubishi နှင့် Land Rover အကြမ်းမောင်းယာဉ်များတွင် တံခါးသည် ပိုမိုဖိကပ်လာပြီး အချို့တွင်၊ G-class အပါအဝင်၊ တံတောင်ဆစ် ထိမိရန် လွယ်ကူသည်။ မောင်းသူထိုင်ခုံကို ၎င်း၏ခေတ် သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ခေတ်ရှိ ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက “70” သည် အနည်းငယ်သာ နောက်ကျမည်ထင်သည်။ နောက်ကျမည်ဆိုလျှင်ပင်။

4.0 V6 နှင့် လိုအပ်ချိန်မှသာ ချိတ်ဆက်သော မောင်းနှင်အားစနစ်

ဤပစ်ကပ်၏ hood အောက်တွင် 1GR-FE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသည် — မြင့်တင်ထားသော လေဝင်ပိုက်ပါသည့် ဗားရှင်းတွင် 221 hp နှင့် 351 Nm ထုတ်ပေးသော 4.0 လီတာ V6။ ဤအင်ဂျင်များသည် 2009 မှ စ၍ “70” တွင် ဝင်ရောက်လာပြီး port injection နှင့် intake cam ပေါ်ရှိ VVT-i variable timing တို့ပါဝင်သည်။ မောင်းနှင်အား ပို့စနစ်မှာ ရိုးရာ လိုအပ်ချိန်မှသာ ချိတ်ဆက်သည့်ပုံစံ ဖြစ်သည် — တင်းကျပ်စွာ ချိတ်နိုင်သော ရှေ့ axle၊ center differential မရှိခြင်းနှင့် low range ပါဝင်သည်။

ဤစနစ်ကို သီးခြား lever ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။ သို့သော် “70” မိသားစုတွင် ခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သော လေးဘီးမောင်းစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့ပြီး မောင်းသူသည် hub များကို အဆင့်လိုက် ချိတ်ပြီးနောက် ရှေ့ axle ကို ချိတ်နိုင်သည်။

Hub များနှင့် မပြီးဆုံးသေးသော အငြင်းပွားမှု

လွတ်လပ်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည့် ဟပ်ဘ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည်လည်း ဒီဇိုင်းအရ ကွဲပြားခဲ့သည် — မည်သည့်အမျိုးအစား ရရှိမည်ဆိုသည်မှာ မော်ဒယ်ပြင်ဆင်မှု၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ဈေးကွက်အပေါ် အတိအကျ မူတည်ခဲ့ပြီး၊ ဗားရှင်းအချို့တွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ လုံးဝမပါဘဲ အသေတပ်ထားသည့် ဟပ်ဘ်များ ပါရှိသည်။ Pavel ၏ ကားတွင်မူ တော့ခ်ကို ပို့လွှတ်လိုက်သည်နှင့် ချက်ချင်း ချိတ်ဆက်လုပ်ဆောင်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟပ်ဘ်များ ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ပြန်ဖြုတ်ရန်ဆိုသည်မှာ ကားကိုရပ်၍ ထရန်စဖာတံကို 2H တွင်ထားပြီး မီတာအနည်းငယ် နောက်ပြန်ဆုတ်ရမည်ကို ဆိုလိုသည်။ အလုပ်ရှုပ်လိုခြင်း မရှိပါက ဟပ်ဘ်များကို အမြဲတမ်း ချိတ်ဆက်ထားခွင့် ရှိသည် — သို့သော် ထိုသို့ဆိုလျှင် ရှေ့ ဒရိုက်ရှပ်နှင့် ထရန်စဖာကေ့စ်၏ အထွက်ရှပ်သည် အချိန်တိုင်း လည်ပတ်နေမည်။ မည်သည့်နည်းလမ်းက မှန်သနည်း။ “၇၀” ၏ ဝါသနာရှင်များသည် ဤအကြောင်းအရာကို လေးဆယ်နှစ်ကြာ အငြင်းအခုံ ပြုနေခဲ့ကြသည်။

ထို့နောက် ကိတ်မုန့်ပေါ်က ချယ်ရီကဲ့သို့ — လုံးဝတင်းကျပ်သော ဘီးအချင်းချင်း locker နှစ်ခု။ ၎င်းတို့ကို စတီယာရင်၏ ညာဘက်ရှိ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသော ထိန်းချုပ်လီဗာဖြင့် အလုပ်လုပ်စေပြီး အမှားကာကွယ်မှု ထည့်သွင်းထားသည် — ရှေ့ locker သည် နောက် locker ချိတ်ပြီးမှသာ ချိတ်မည်၊ ရှေ့ locker ပိတ်ထားသေးသည့်အချိန်တွင် နောက် locker ကို ဖြုတ်၍မရ။ လုံခြုံမှုဆိုသည်ကို အဓိပ္ပာယ်အားလုံးဖြင့် ပြထားသည်။

မောင်းနှင်မှု အရသာ

အားလုံးထဲတွင် အပြင်းထန်ဆုံး ခံစားချက်ကို ထိုအလွန်လှုပ်ရှားလွယ်သော ဓာတ်ဆီခြောက်ဆလင်ဒါက ပေးခဲ့သည်။ အလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည် — ထရပ်ကားသည် 1000 rpm ကတည်းက ယုံကြည်စွာ ထွက်နိုင်သောကြောင့် tachometer အပ်ကို အနီရောင်ဘက်သို့ လိုက်ရန် လိုအပ်ခြင်း မရှိ။ ၎င်းသည် သိမ်မွေ့စွာ rev တက်လာပြီး လူအများနှစ်သက်သည့် bass ဆန်သော intake အသံလည်း ပါရှိသည်။ အရှိန်မြှင့်ရန် တောင်းဆိုလျှင်လည်း လုပ်နိုင်သည်။ ငါးချက် manual ဂီယာ၏ အချိုးများသည် အကောင်းဆုံးနီးပါး ဖြစ်ပြီး အမြန်၊ မသပ်မရပ် shift လုပ်လျှင်ပင် torque curve ၏ အရသာရှိသော အပိုင်းမှ မထွက်သွားစေ။ နှစ်သက်စရာ။ လောင်စာစားနှုန်းကတော့ အခြားကိစ္စဖြစ်သည် — အတော်လေး ငြိမ်သော မော်တော်လမ်းမောင်းနှင်မှုတွင် Land Cruiser 79 သည် တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းထက် များစွာ ပိုသုံးသည်၊ 100 ကီလိုမီတာလျှင် 92-octane 17 လီတာခန့်။ အနည်းဆုံးတော့ 130 လီတာရှိသော ကြီးမားသည့် ဆီတိုင်ကီ ပါရှိသည်။

“70” သည် 1999 တွင် ရှေ့ coil spring များ ရခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ယနေ့ထိ ရိုးရာ leaf spring များကို သုံးနေပြီး Toyota ၏ ထူးခြားသော ပုံစံအတိုင်း spring pack ကို axle beam အောက်ပိုင်းတွင် ချိတ်ထားသည်။ ၎င်းကို အကြမ်းမောင်းအတွက် အကောင်းဆုံး အပြင်အဆင်ဟု မယူဆကြ — spring များနှင့် hanger များသည် မြေပြင်ကို ချိတ်မိတတ်သည် — သို့သော် mass center ကို နိမ့်စေပြီး တင်ဆောင်အမြင့်ကိုလည်း နိမ့်စေသည်။ အောက်ပိုင်းချိတ်ဆက်မှုက ပိုရှည်သော main leaf ကိုလည်း ခွင့်ပြုပြီး စီးနင်းသက်သာမှုနှင့် axle articulation နှစ်မျိုးစလုံးကို ကူညီသည်။

စီးနင်းမှုသည် ခေတ်မီ ပစ်ကပ်အများစုထက် ပိုကောင်းပြီး မည်သည့်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မဆို ထိုအရာကို တွေ့နိုင်သည် — ရှည်လျားသော leaf spring များနှင့် ကြီးမားသော 3180 mm ဘီးအကွာအဝေးက ထိုအလုပ်ကို လုပ်ပေးသည်။ ထိုဘီးအကွာအဝေးကို သေးငယ်သော စတီယာရင်ထောင့်များနှင့် အလွန်ရှည်သော steering rack (lock မှ lock အထိ လေးပတ်ကျော်) နှင့် ပေါင်းလိုက်သောအခါ maneuverability ကိုလည်း ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်သည်၊ ထိုအချက်ကို မှတ်ထားသင့်သည်။ dead end တစ်ခုထဲ ဝင်မီ နှစ်ကြိမ် စဉ်းစားပါ သို့မဟုတ် ဆင်းပြီး လမ်းလျှောက်ကြည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်သည် ကိုယ်တွေ့ပြောနေခြင်းဖြစ်သည် — ပျင်းခဲ့ပြီး Land Cruiser က ပိတ်မိသွားသည်။ ညာဘက်နောက်ဘီးသည် တွင်းထဲ ကျသွားပြီး ရှေ့ဘီးနှစ်ဘီးလုံးသည် မြေတောင်ပေါ်သို့ တက်မိနေသည်။

တွင်းထဲ ပိတ်မိပြီး ပြန်ထွက်လာခြင်း

ထိုအခြေအနေတွင် သင့်တော်သောအရာမှာ နောက်ပြန်ထွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်သည် စိတ်ဝင်စားမှုကြောင့်သာ ဆက်သွားခဲ့ကြောင်း ဝန်ခံပါသည်။ ပထမဆုံး နောက် locker ကို ချိတ်လိုက်သည် — ပစ်ကပ်သည် နှာခေါင်းကို မြေတောင်ထဲသို့ ပိုမိုတွန်းပြီး နေရာတင်ကျန်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ရှေ့ differential ကို lock လုပ်ပြီး accelerator ကို ဖြည်းဖြည်းထိလိုက်ရာ — အံ့ဩစရာပင် — ချိတ်ယူစရာ မရှိသလို ထင်ရသော်လည်း ထရပ်ကားသည် တည့်တည့်တက်ပြီး ထွက်လာသည်။ ခေတ်မီ digital အကြမ်းမောင်းယာဉ်တစ်စီးက ထိုထောင်ချောက်ကို မည်သို့ ကိုင်တွယ်မည်ကို မသေချာပါ၊ သို့သော် အာကာသပုံစံကြောင့် အ smartest မော်ဒယ်တောင် ခက်ခဲမည်ဟု ထင်သည်။

Land Cruiser 79 တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အချို့လည်း ရှိသည်။ ပိတ်နိုင်သော stability system တစ်ခုနှင့် ဘီးအချင်းချင်း အပျော့စား lock များကို တုပပြီး အကြမ်းမောင်းတွင်၊ နောက်ဘီးမောင်းပင် ဖြစ်စေ အလွန်ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သော anti-slip system တစ်ခု ရှိသည်။ သို့သော် low range ကို ချိတ်လိုက်ပါက အရာအားလုံး အိပ်သွားသည် — ထိုအချိန်တွင် Land Cruiser သည် အပြည့်အဝ analog ဖြစ်လာသည်။ Nokian Outpost AT-pattern တာယာများသည် အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် ကပ်နိုင်ကြောင်း ထင်ရှားခဲ့သည် — ပစ်ကပ်သည် ရွှံ့ထဲတွင် တည့်တည့် ယုံကြည်စွာ သွားနိုင်သလို rut ထဲမှ ထွက်ရန်လည်း အောင်မြင်သော ကြိုးစားမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

“70” ကို ဘာကြောင့် ချစ်ကြသလဲ — နောက်တစ်ဆင့်က ဘယ်ကိုလဲ

သို့သော် ဤယာဉ်ကို အလွန်မော်ကွန်းမတင်လိုပါ။ Land Cruiser 70 စီးရီးကို ကျွန်ုပ်ဆွဲဆောင်ခံရခြင်းမှာ ၎င်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံရိုးရှင်းမှုနှင့် အယူအဆဆိုင်ရာ တင်းမာမှုကြောင့်ဖြစ်သည်ဟုသာ ပြောမည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် update တစ်ခုမှ၊ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှ classic အကြမ်းမောင်းကျောင်း၏ စည်းမျဉ်းများကို မဆန့်ကျင်ခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့်ပင် ၎င်းကို ချစ်ကြသည်ဟု ထင်သည် — garage များတွင် သိမ်းထားကြပြီး trophy raid များအတွက် အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော စက်များအဖြစ် ပြန်တည်ဆောက်ကြသည်။

ထို့အပြင် “70” တွင် အနာဂတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ 2016 တွင် ၎င်း၏ passive safety ကို မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ဩစတြေးလျ ANCAP crash test တွင် အများဆုံး ကြယ်ငါးပွင့် ရရှိခဲ့သည်။ မနှစ်က ၎င်းသည် ကြီးမားသော ခေတ်မီပြင်ဆင်မှုတစ်ခု ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်များအတွက် emission rules များ တင်းကျပ်လာသည့် စျေးကွက်များအတွက် mild-hybrid ဗားရှင်းအတွက် အစီအစဉ်များပင် ရှိသည်။

ဘိုင်ကယ်ကန်၏ ရေခဲပေါ်က တိုက်မှု

crash test အကြောင်း ပြောရလျှင် Toyota Land Cruiser 70 သည် ကျွန်ုပ်မြင်ဖူးသမျှ အလွန်ဝမ်းနည်းစရာကောင်းပြီး ရယ်စရာလည်းကောင်းသော မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် ဘိုင်ကယ်ကန်၊ Selenga မြစ်ဒယ်လ်တာတွင် ဖြစ်ခဲ့သည်။ မြင့်သော ကျူပင်များထဲမှ ထွက်လာသောအခါ အံ့ဩစရာ တိုက်မှုတစ်ခု၏ နောက်ဆက်တွဲကို မြင်လိုက်ရသည် — အလွန်သပ်ရပ်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ယခု ပျက်စီးသွားသော Toyota Land Cruiser 70 တစ်စီး၊ ခမ်းနားသော အကြမ်းမောင်းပြင်ဆင်မှုများနှင့်၊ အလွန်ပျက်စီးသွားသော အသစ်စက်စက် Oka တစ်စီး၊ ထိုင်ခုံပေါ်တွင် dealer ၏ plastic များတောင် ရှိနေဆဲ။ သွားလာသူနှစ်ဦးအပြစ်နှစ်ဖက်လုံး ဖြစ်ပုံရသည့် ထိုသေစေနိုင်သော ထိခိုက်မှုသည် ဗလာရေခဲပေါ်တွင် ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးသည် ဘိုင်ကယ်ကန်ပေါ်တွင် တစ်ဦးကိုတစ်ဦး မည်သို့တွေ့ခဲ့ကြသည်ကို ဒေသခံ shaman များသာ ရှင်းပြနိုင်မည်။

ကျွန်ုပ်နှင့် စကားပြောရာတွင် အမျိုးသားများသည် ဖြစ်ရပ်အသေးစိတ်ကို မပြောကြဘဲ ယာဉ်ထိန်းရဲကို အပြင်းအထန် ဆဲဆိုကြသည်။ အရာရှိများသည် ဖြစ်ရာနေရာသို့ ရောက်ခဲ့ပြီး မတော်တဆမှုကို မှတ်တမ်းတင်ရန် ငြင်းဆိုခဲ့ကြသည်။ အကြောင်းမှာ မြေပုံအားလုံးအရ ၎င်းသည် လမ်းမဟုတ်ဘဲ ရေဖြစ်သည် — အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများထံ သွားမေးပါဟု ဆိုကြသည်။ Oka ၏ အလွယ်ယုံသော ပိုင်ရှင်က သူသည် နောက်ထပ် အသစ်ကားတစ်စီးကို ဘယ်တော့မှ မဝယ်နိုင်တော့မည်ဟု ညည်းညူနေပြီး Cruiser ပိုင်ရှင်ကတော့ စုဆောင်းထားသော အကြမ်းမောင်းယာဉ်သည် အာမခံမကျနိုင်ကြောင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို လက်ခံနေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ ရယ်စရာလည်းကောင်း၊ ဝမ်းနည်းစရာလည်းကောင်း ဖြစ်ခဲ့သည်။

ဘဝသည် 40 တွင် စတင်သည်

“70” သည် နောက်ထပ် အချိန်ကြာကြာ အသက်ရှင်နေဦးမည်။ နာမည်ကြီး ရုပ်ရှင်မင်းသမီးတစ်ဦးက တစ်ခါ ပြောခဲ့သလို “ဘဝသည် 40 တွင် စတင်သည်။” ထို့အပြင် grey importer များကြောင့် ဤကဲ့သို့သော Toyota ကို ဤနေရာတွင်ပင် ဝယ်နိုင်သည်။ စျေးနှုန်းများမှာ သေချာပေါက် မျက်လုံးပြူးစရာကောင်းသည် — 6 မှ 10 သန်း ရူဘယ် — သို့သော် အထူးဖြစ်ခြင်း၏ တန်ဖိုးက ထိုမျှ ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံ- Dmitry Piterskiy | Toyota Company

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်- Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70