کاوش در جذابیت وینتیج Toyota Land Cruiser 70 جدید

Toyota Land Cruiser 70 هرگز در آزمون Autoreview حاضر نشده بود، به این دلیل ساده که هیچ‌گاه به طور رسمی در روسیه فروخته نشد. خواننده ما Pavel تصمیم گرفت این را جبران کند و کلیدهای وانت 2021 خود را، که از مسیرهای غیررسمی وارد شده بود، به ما سپرد. اینکه بگویم از رانندگی با این خودروی نو و قدیمی لذت بردم، کم‌گویی است. هیجان‌انگیز بود.

چهل سال در تولید، و همچنان ادامه دارد

امسال Toyota Land Cruiser 70 به یک نقطه عطف می‌رسد: 40 سال در تولید. Hunter و Niva شاید به آن پوزخند بزنند، اما برای Toyota این دوره‌ای چشمگیر است. در طول سال‌ها، این خودروها در کلمبیا، ونزوئلا، بنگلادش، کنیا و پرتغال تولید شده‌اند، اما تولید اصلی همیشه در ژاپن بوده و تا امروز هم همان‌جا ادامه دارد.

همین که چنین خودرویی اصلاً در 2024 وجود دارد، قابل توجه است. Land Cruiserهای جدیدتر — 80 و 100 — برای همیشه بازار را ترک کرده‌اند، اما “70” هنوز ایستاده است. جغرافیای فروش آن عجیب است: به طور رسمی، چنین Toyotaای را می‌توان در آفریقا، آمریکای جنوبی، استرالیا و همه کشورهای نفت‌خیز خاورمیانه خرید. نزدیک خط استوا، کیفیت‌های کاربردی اهمیت دارند و Troop Carrier هنوز بهترین خودرو برای سافاری دانسته می‌شود. در بازارهای دیگر، ماجرا بیشتر به سبک و همان وفاداری بدنام به برند مربوط است.

طراحی جانشینی برای Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii، طراح ارشدی که پروژه Land Cruiser 70 در میانه دهه 1970 به او سپرده شد، مأموریتی دشوار داشت. او باید Land Cruiser 40 سالخورده اما بسیار موفق را دنبال می‌کرد — خودرویی مشهور به دوام، اما تنگ و فقط به شکل مشروط راحت. بنابراین “70” سخاوتمندانه ترسیم شد، با دید بسیار بهتر و فضای کابین بیشتر به لطف سطح‌های بزرگ شیشه‌ای. جایگاهش در خانواده به عنوان مدل Heavy Duty یعنی قطعات باید درست به همان اندازه مقاوم می‌ماندند.

طراح ارشد خطر نکرد و راه‌حل‌های اثبات‌شده در سری “40” را دوباره به کار گرفت: شاسی نردبانی با مقطع بسته، محورهای صلب، تعلیق وابسته فنری روی هر چهار چرخ و سامانه انتقال قدرت قابل اتصال در صورت نیاز. حتی موتورهای اولیه هم کمی قدیمی بودند، با مکانیزم سوپاپ دنده‌ای و سامانه‌های سوخت‌رسانی مکانیکی.

پانزده موتور در چهل سال

در تاریخ چهل‌ساله خود، “70” حدود پانزده موتور مختلف حمل کرده است — بنزینی و دیزلی، آشنا و عجیب. برخی خودروهای مونتاژشده در پرتغال برای بازار آفریقای جنوبی از موتورهای دیزلی Atlantis ساخت آفریقای جنوبی استفاده می‌کردند؛ در خود پرتغال و ایتالیا در همسایگی آن، Cruiserها با دیزل‌های پنج‌سیلندر VM Motori فروخته می‌شدند.

یک شاسی، هر نوع بدنه

وقتی فروش در 1984 آغاز شد، بخش بازاریابی با تمام توان وارد شد. خریداران می‌توانستند از میان این‌ها انتخاب کنند:

• پنج گزینه فاصله محوری
• بدنه‌های باز و بسته
• خودروهای مسافری
• شاسی برهنه، برای نصب هر تجهیزاتی که کار لازم داشت

و هر یک از آن تغییرات، دهانه‌های در و پنل‌های یکسانی داشتند — یادمانی برای استانداردسازی.

وانت‌ها روی شاسی “70” از همان ابتدا ساخته می‌شدند، اما در آغاز فقط با کابین تک‌ردیفه و جعبه بار بزرگ. نسخه چهاردر بسیار دیرتر، در 2012 رسید. یکی از همان‌ها — Toyota Land Cruiser 79 — بود که Pavel در 2021 به قیمت 5.5 میلیون روبل خرید. در ژاپن ساخته شده بود اما برای بازار امارات تدارک دیده شده بود، همان‌طور که تزئینات کنار بدنه با زیبایی‌شناسی مشکوک، کروم بیش از حد و “نشانه” روی کاپوت به‌روشنی نشان می‌داد.

کامیونی از زندگی گذشته

این خودرو فوق‌العاده شیک است و مانند وسیله‌ای از زندگی گذشته به نظر می‌رسد. یک نگاه به آن می‌اندازی و احساس می‌کنی سی سال جوان‌تر شده‌ای. در دورانی که خودروها بر اساس اندازه‌ی نمایشگر روی داشبورد انتخاب می‌شوند، خرید یکی از این‌ها کاری جسورانه و خلاف عرف است. با این حال پاول — که کارنامه‌ی رانندگی‌اش شامل یک Land Rover قدیمی، یک Mitsubishi L200 و یک Pajero Sport می‌شود — می‌گوید با خونسردی انتخاب کرده است. او فقط به زمان زیادی نیاز داشت تا همسرش را برای این کار آماده کند. قابل درک است.

درون کابین رترو

و بعد زیبایی‌شناسی آن کابین رترو — پلاستیک طرح “چوب” و مخمل دلنشین روی صندلی‌ها. جا لیوانی، داشبوردک بسیار کوچک و یک تکیه‌گاه کوچک دست وجود دارد. کنترل افقی تهویه را حرکت بده و با لمس حس می‌کنی دریچه‌ها جایی درون کابین بسته می‌شوند. سعادت نوستالژیک. کولر در تابستان عالی کار می‌کند و در زمستان خیلی کمتر خوب است: Pavel می‌گوید فن هوای گرم را به اندازه کافی مطمئن می‌دمد، اما جریان به طور ناهموار مخلوط می‌شود و کابین را گزینشی گرم می‌کند. و از قاب درها هم کوران می‌آید.

نشستن پشت فرمان مثل بالا رفتن به داخل یک شیء موزه‌ای بود. دید عالی، جایگاه رانندگی بلند و فرمانده‌وار — و، غیرمنتظره، فضای فراوان میان شانه چپ شما و در. در آفرودرهای Mitsubishi و Land Rover آن سال‌ها در بیشتر به بدن فشار می‌آورد، و در بعضی، از جمله G-class، گیر کردن آرنج آسان است. اگر صندلی راننده را در برابر خودروهای تجاری هم‌دوره خودش یا امروز بگذاریم، فکر می‌کنم “70” خیلی کم عقب می‌افتد. اگر اصلاً عقب بیفتد.

4.0 V6 و انتقال قدرت قابل اتصال در صورت نیاز

زیر کاپوت این وانت یک موتور بنزینی 1GR-FE قرار دارد — V6 4.0 لیتری که در نسخه مجهز به ورودی هوای مرتفع 221 hp و 351 Nm تولید می‌کند. این موتورها از 2009 وارد “70” شدند، با تزریق درگاه و حتی زمان‌بندی متغیر VVT-i روی میل‌سوپاپ ورودی. انتقال قدرت از نوع کلاسیک قابل اتصال در صورت نیاز است: محور جلو که به شکل صلب وصل می‌شود، بدون دیفرانسیل مرکزی، و با دنده کمکی سبک سنگین.

کنترل این سامانه از طریق یک اهرم جداگانه انجام می‌شود، هرچند خانواده “70” از چهارچرخ محرک دکمه‌ای هم استفاده می‌کرد، که به راننده اجازه می‌داد هاب‌ها و سپس محور جلو را به ترتیب درگیر کند.

هاب‌ها، و بحثی که هرگز تمام نمی‌شود

کوپلینگ‌های هاب آزاد هم از نظر طراحی متفاوت بودند — دقیقاً چه چیزی نصیبت می‌شد به تغییرات، سال و بازار بستگی داشت، و بعضی نسخه‌ها هاب‌های ثابت بدون هیچ کوپلینگی داشتند. خودروی Pavel هاب‌های مکانیکی دارد که به محض انتقال گشتاور درگیر می‌شوند. جدا کردنشان یعنی توقف، گذاشتن اهرم جعبه انتقال روی 2H و چند متر دنده‌عقب رفتن. اگر حوصله نداشته باشی، مجاز است هاب‌ها را دائماً درگیر بگذاری — اما آن‌وقت میل‌گاردان جلو و شفت خروجی جعبه انتقال همیشه می‌چرخند. کدام روش درست است؟ طرفداران “70” چهل سال است درباره‌اش بحث می‌کنند.

و بعد خامه روی کیک: یک جفت قفل بین‌چرخی کاملاً صلب. آن‌ها با اهرمی از نظر ارگونومی ایدئال در سمت راست فرمان کار می‌کنند، همراه با محافظت ضدخطا درونی — قفل جلو فقط پس از قفل عقب درگیر می‌شود، و تا وقتی جلو هنوز قفل است، عقب آزاد نمی‌شود. ایمنی، در هر معنای کلمه.

چگونه می‌راند

قوی‌ترین برداشت از آن شش‌سیلندر بنزینی فوق‌العاده کشسان آمد. موتوری به‌طرز چشمگیر رام است: کامیون از دوری به کمی 1000 rpm با اطمینان راه می‌افتد، پس هرگز لازم نیست عقربه دورسنج را به سمت قرمز تعقیب کنی. دور می‌گیرد با ظرافتی عمدی و صدای بم مکش که خیلی‌ها دوستش دارند، و اگر از آن شتاب‌گیری بخواهی، می‌تواند. نسبت‌های گیربکس دستی پنج‌سرعته تقریباً ایدئال‌اند؛ حتی تعویضی عجولانه و شلخته هم تو را از بخش پرکشش منحنی گشتاور بیرون نمی‌اندازد. دلپذیر. مصرف سوخت داستان دیگری است: در حرکت نسبتاً آرام بزرگراهی هم Land Cruiser 79 بسیار بیشتر از عدد رسمی می‌نوشد — حدود 17 لیتر بنزین 92 اکتان در هر 100 کیلومتر. دست‌کم باک بزرگی دارد، 130 لیتر.

“70” در 1999 فنرهای لول جلو گرفت، اما عقب هنوز از فنرهای تخت سنتی استفاده می‌کند، با اتصال پایین بسته فنر به تیر محور که برای Toyota مشخصه است. این در آفرود بهترین چیدمان دانسته نمی‌شود — فنرها و آویزهایشان به زمین گیر می‌کنند — اما مرکز جرم را پایین می‌آورد و ارتفاع بارگیری را کم نگه می‌دارد. نصب پایین همچنین برگ اصلی بلندتری را ممکن می‌کند، که هم به راحتی سواری و هم به حرکت‌پذیری محور کمک می‌کند.

سواری از بیشتر وانت‌های مدرن بهتر است، و روی هر نوع سطحی خود را نشان می‌دهد — فنرهای تخت بلند و فاصله محوری قابل توجه 3180 mm این را تضمین می‌کنند. همان فاصله محوری، همراه با زاویه‌های کوچک فرمان و جعبه فرمان بسیار بلند (بیش از چهار دور از قفل تا قفل)، مانورپذیری را هم به شدت محدود می‌کند، و این را باید در ذهن داشت. پیش از آنکه وارد بن‌بست شوی، دو بار فکر کن یا پیاده شو و آن را قدم بزن. از تجربه حرف می‌زنم: تنبلی کردم، و Land Cruiser گیر کرد. چرخ عقب راست در چاله افتاد، در حالی که هر دو چرخ جلو به خاکریز بلندی از خاک خوردند.

گیر افتادن در چاله، و دوباره بیرون آمدن

کار عاقلانه در آن وضعیت بیرون آمدن با دنده‌عقب است، و اعتراف می‌کنم فقط از روی کنجکاوی ادامه دادم. اول قفل عقب را درگیر کردم: وانت دماغه‌اش را محکم‌تر به خاکریز فشار داد و همان‌جا ماند. سپس دیفرانسیل جلو را قفل کردم، آرام پدال گاز را لمس کردم و — عجبا — با اینکه ظاهراً هیچ چیزی برای چنگ زدن نبود، کامیون مستقیم بالا آمد و بیرون رفت. مطمئن نیستم یک آفرودر دیجیتال مدرن با همان تله چه می‌کرد، اما گمان می‌کنم حتی هوشمندترینشان هم از هندسه بدنه‌اش شکست می‌خورد.

Land Cruiser 79 البته کمی الکترونیک هم دارد. سامانه پایداری هست که می‌توانی خاموشش کنی، و سامانه ضدلغزش که قفل‌های نرم بین‌چرخی را شبیه‌سازی می‌کند و در آفرود، حتی با محور عقب محرک، عالی کار می‌کند. اما دنده کمکی را درگیر کن و همه‌اش به خواب می‌رود — آن لحظه Land Cruiser کاملاً آنالوگ می‌شود. تایرهای طرح Nokian Outpost AT به شکل غافلگیرکننده‌ای چسبنده از آب درآمدند: وانت نه فقط با اطمینان گل را در خط مستقیم شخم زد، بلکه برای بیرون آمدن از شیار هم تلاش‌های موفق داشت.

چرا “70” محبوب است — و بعد به کجا می‌رود

با این حال، این خودرو را ایدئال‌سازی نمی‌کنم. فقط می‌گویم آنچه مرا به سری Land Cruiser 70 جذب می‌کند، سادگی ساختاری و سرسختی ایدئولوژیک آن است. نه یک به‌روزرسانی، نه یک تغییر در طراحی‌اش، هرگز با اصول مکتب کلاسیک آفرود در تضاد نبوده است. به گمانم برای همین دوستش دارند — در گاراژها نگه می‌دارند و به ماشین‌هایی واقعاً توانمند برای رالی‌های تروفی تبدیلش می‌کنند.

و “70” هنوز آینده دارد. در 2016، ایمنی غیرفعال آن ارتقا یافت و در آزمون تصادف ANCAP استرالیا حداکثر پنج ستاره گرفت. سال گذشته نوسازی بزرگی را پشت سر گذاشت، و حتی برای بازارهایی که مقررات آلایندگی برای خودروهای تجاری هم سخت‌تر می‌شود، برنامه‌هایی برای نسخه هیبرید ملایم وجود دارد.

تصادف روی یخ دریاچه بایکال

حالا که حرف آزمون‌های تصادف شد. Toyota Land Cruiser 70 در یکی از تراژیک‌ترین و در عین حال کمیک‌ترین تصادف‌هایی که دیده‌ام دخیل بود. زمستان در دریاچه بایکال، در دلتای رود سلنگا رخ داد. وقتی از نیزارهای بلند بیرون آمدم، خودم را در برابر پیامد یک تصادف پارادوکسیک دیدم: Toyota Land Cruiser 70 بی‌نقص نگهداری‌شده — و حالا آسیب‌دیده — با تیونینگ آفرود مجلل، و یک Oka کاملاً نو که بدجور له شده بود و هنوز پلاستیک نمایندگی روی صندلی‌هایش بود. ضربه مرگبار روی یخ برهنه ظاهراً نتیجه تقصیر دوطرفه بود، اما اینکه دو راننده چطور توانسته بودند روی دریاچه بایکال با هم روبه‌رو شوند چیزی است که فقط شامان‌های محلی می‌توانند توضیح دهند.

مردها در گفت‌وگو با من وارد جزئیات حادثه نشدند، اما پلیس راهنمایی و رانندگی را حسابی لعنت کردند. مأموران پیش‌تر به محل آمده بودند و از ثبت تصادف خودداری کرده بودند، با این استدلال که طبق هر نقشه‌ای اینجا جاده نیست، آب است — بروید از خدمات اضطراری بپرسید. مالک ساده‌دل Oka زاری می‌کرد که دیگر هرگز توان خرید خودروی نو نخواهد داشت، در حالی که مالک Cruiser با این احتمال کنار می‌آمد که آفرودر کلکسیونی‌اش تحت پوشش بیمه قرار نگیرد. هم‌زمان خنده‌دار و غم‌انگیز بود.

زندگی از 40 شروع می‌شود

“70” هنوز مدت درازی زنده خواهد ماند. همان‌طور که یک قهرمان زن مشهور سینما زمانی گفت: “زندگی از 40 شروع می‌شود.” و به لطف واردکنندگان خاکستری، چنین Toyotaای را حتی اینجا هم می‌توان خرید. قیمت‌ها البته اشک‌آورند — از 6 تا 10 میلیون روبل — اما بهای انحصاری بودن همین است.

عکس: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70