Toyota Land Cruiser 70 کبھی Autoreview کے ٹیسٹ میں سامنے نہیں آئی، اس سادہ وجہ سے کہ اسے روس میں کبھی سرکاری طور پر فروخت نہیں کیا گیا۔ ہمارے قاری Pavel نے اسے درست کرنے کا فیصلہ کیا اور غیر سرکاری راستوں سے درآمد شدہ اپنی 2021 پک اپ کی چابیاں ہمیں دے دیں۔ یہ کہنا کہ مجھے اس نئی پرانی گاڑی کو چلانے میں مزہ آیا، بہت کم کہنا ہوگا۔ یہ سنسنی خیز تھا۔
پیداوار میں چالیس سال، اور اب بھی جاری
اس سال Toyota Land Cruiser 70 ایک اہم سنگ میل تک پہنچتی ہے: پیداوار کے 40 سال۔ Hunter اور Niva شاید اس پر طنز کریں، مگر Toyota کے لیے یہ غیر معمولی دور ہے۔ برسوں کے دوران یہ گاڑیاں کولمبیا، وینزویلا، بنگلہ دیش، کینیا اور پرتگال میں بنائی گئیں، لیکن بنیادی پیداوار ہمیشہ جاپان میں رہی، جہاں یہ آج تک جاری ہے۔
2024 میں بھی ایسی گاڑی کا موجود ہونا ہی قابل ذکر ہے۔ نسبتاً نئی Land Cruisers — 80 اور 100 — بازار سے ہمیشہ کے لیے جا چکی ہیں، اور “70” اب بھی کھڑی ہے۔ اس کی فروخت کی جغرافیہ انوکھی ہے: سرکاری طور پر ایسی Toyota افریقہ، جنوبی امریکا، آسٹریلیا اور مشرق وسطیٰ کے تمام تیل دولت مند ممالک میں خریدی جا سکتی ہے۔ خط استوا کے قریب استعمالی خوبیوں کی اہمیت ہوتی ہے، اور Troop Carrier وہاں اب بھی سفاری کے لیے بہترین گاڑی سمجھی جاتی ہے۔ دوسرے بازاروں میں یہ زیادہ تر انداز اور اس مشہور برانڈ وفاداری کا معاملہ ہے۔
Land Cruiser 40 کے جانشین کا ڈیزائن
Masaomi Yoshii، وہ چیف ڈیزائنر جنہیں Land Cruiser 70 پروجیکٹ 1970 کی دہائی کے وسط میں دیا گیا، کے پاس مشکل بریف تھا۔ انہیں عمر رسیدہ مگر بے حد کامیاب Land Cruiser 40 کی پیروی کرنی تھی — ایک ایسی گاڑی جو پائیداری کے لیے مشہور تھی، مگر تنگ اور صرف مشروط طور پر آرام دہ۔ اس لیے “70” کو فراخ دلی سے بنایا گیا، بڑی شیشے کی سطحوں کی بدولت کہیں بہتر نظر اور کیبن کی جگہ کے ساتھ۔ رینج میں Heavy Duty ماڈل کے طور پر اس کی جگہ کا مطلب تھا کہ اجزا اتنے ہی مضبوط رہیں۔
چیف ڈیزائنر نے خطرہ نہیں لیا، بلکہ “40” سیریز پر ثابت شدہ حل دوبارہ استعمال کیے: بند حصے والا سیڑھی نما فریم، ٹھوس ایکسل، چاروں پہیوں پر منحصر اسپرنگ معطلی، اور ضرورت پر جڑنے والی ٹرانسمیشن۔ شروع میں انجن بھی کچھ پرانے انداز کے تھے، گیئر سے چلنے والی والو ٹرینوں اور مکینیکل ایندھن نظاموں کے ساتھ۔
چالیس سال میں پندرہ انجن
اپنی چالیس سالہ تاریخ میں “70” نے تقریباً پندرہ مختلف انجن اٹھائے — پٹرول اور ڈیزل، مانوس اور غیر معمولی۔ جنوبی افریقی بازار کے لیے پرتگال میں اسمبل ہونے والی کچھ گاڑیوں میں جنوبی افریقہ میں بنے Atlantis ڈیزل انجن لگے؛ پرتگال ہی میں اور پڑوسی اٹلی میں Cruisers پانچ سلنڈر VM Motori ڈیزلوں کے ساتھ فروخت ہوئیں۔
Troop Carrier ورژن کے پچھلے حصے میں اطراف کے ساتھ بنچیں ہیں، جن میں آٹھ مسافر بیٹھ سکتے ہیں۔
ایک چیسس، ہر باڈی انداز
جب 1984 میں فروخت شروع ہوئی تو مارکیٹنگ شعبہ پوری طرح میدان میں اتر آیا۔ خریدار ان میں سے انتخاب کر سکتے تھے:
- وہیل بیس کے پانچ اختیارات
- کھلی اور بند باڈیاں
- مسافر گاڑیاں
- خالی چیسس، تاکہ کام جس بھی سامان کا تقاضا کرے وہ نصب کیا جا سکے
اور ان میں سے ہر ترمیم نے وہی دروازے کے کھلنے اور پینل استعمال کیے — معیار بندی کی ایک یادگار۔
“70” چیسس پر پک اپ ابتدا ہی سے بنائی جاتی رہیں، مگر پہلے صرف ایک قطار کیبن اور بڑے کارگو باکس کے ساتھ۔ چار دروازوں والا ورژن بہت بعد میں، 2012 میں آیا۔ انہی میں سے ایک — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel نے 2021 میں 5.5 ملین روبل میں خریدی۔ یہ جاپان میں بنی تھی مگر اماراتی بازار کے لیے تیار کی گئی، جیسا کہ اطراف کی جمالیاتی طور پر مشتبہ پٹیاں، کروم کی زیادتی اور ہڈ پر “نشانہ” صاف ظاہر کرتے ہیں۔
گزشتہ زندگی سے آیا کام کا ٹرک
یہ کام کا ٹرک بے حد انداز والا ہے اور گزشتہ زندگی کی گاڑی جیسا لگتا ہے۔ آپ اسے دیکھتے ہیں اور اپنے آپ کو تیس سال کم عمر محسوس کرتے ہیں۔ ایسے دور میں جب کاریں ڈیش بورڈ کی اسکرین کے سائز سے چنی جاتی ہیں، ان میں سے ایک خریدنا جرات مندانہ اور غیر روایتی عمل ہے۔ پھر بھی Pavel — جن کی موٹرنگ سوانح میں ایک پرانا Land Rover، Mitsubishi L200 اور Pajero Sport شامل ہیں — کہتے ہیں کہ انہوں نے ٹھنڈے دماغ سے انتخاب کیا۔ انہیں صرف اپنی بیوی کو اس کے لیے تیار کرنے میں کافی وقت لگا۔ سمجھ میں آتا ہے۔
پرانی طرز کے کیبن کے اندر
پھر اس پرانی طرز کے کیبن کی جمالیات — “لکڑی” پلاسٹک اور نشستوں پر دل کو چھو لینے والا ویلوَر۔ ایک کپ ہولڈر، نہایت چھوٹا گلوو کمپارٹمنٹ اور چھوٹا آرم ریسٹ ہے۔ آب و ہوا کنٹرول کا افقی سلائیڈر سرکائیں تو لمس سے محسوس ہوتا ہے کہ اندر کہیں فلیپس بند ہو رہے ہیں۔ یادوں بھری خوشی۔ ایئر کنڈیشننگ گرمیوں میں خوب کام کرتی ہے اور سردیوں میں خاصی کم: Pavel کہتے ہیں کہ پنکھا گرم ہوا قابل اعتماد حد تک پھینکتا ہے، مگر بہاؤ ناہموار ملتا ہے اور کیبن کو منتخب طور پر گرم کرتا ہے۔ اور دروازوں کے فریموں سے ہوا بھی آتی ہے۔
اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھنا ایسا تھا جیسے عجائب گھر کی کسی شے میں چڑھ جانا۔ شاندار نظر، اونچی حکمراں ڈرائیونگ پوزیشن — اور، غیر متوقع طور پر، بائیں کندھے اور دروازے کے درمیان کافی جگہ۔ ان برسوں کی Mitsubishi اور Land Rover آف روڈ گاڑیوں میں دروازہ آپ کو زیادہ دباتا ہے، اور بعض میں، G-class سمیت، کہنی لگنا آسان ہے۔ ڈرائیور کی نشست کو اسی کے دور یا ہمارے دور کی تجارتی گاڑیوں کے مقابل رکھیں تو میرے خیال میں “70” بہت کم پیچھے رہے گی۔ اگر بالکل رہے۔
4.0 V6 اور ضرورت پر جڑنے والی ٹرانسمیشن
اس پک اپ کے ہڈ کے نیچے 1GR-FE پٹرول انجن ہے — 4.0 لیٹر V6 جو بلند ہوا داخلی راستے والے ورژن میں 221 hp اور 351 Nm بناتا ہے۔ یہ انجن “70” میں 2009 سے آئے، پورٹ انجیکشن اور انٹیک کیم پر VVT-i متغیر ٹائمنگ تک کے ساتھ۔ ٹرانسمیشن کلاسیکی طور پر ضرورت پر جڑتی ہے: سختی سے جڑنے والا اگلا ایکسل، کوئی مرکزی ڈفرینشل نہیں، اور کم رینج۔
اس نظام کا کنٹرول ایک الگ لیور سے ہے، اگرچہ “70” خاندان نے بٹن سے چلنے والی چار پہیوں کی ڈرائیو بھی استعمال کی، جس سے ڈرائیور پہلے ہبز اور پھر اگلا ایکسل سلسلہ وار جوڑ سکتا تھا۔
ہبز، اور ایک بحث جو کبھی ختم نہیں ہوتی
آزاد گھومنے والے ہب کپلنگز ڈیزائن میں بھی مختلف تھے — آپ کو عین کون سا ملتا، اس کا انحصار ترمیم، سال اور بازار پر تھا، اور کچھ ورژنز میں بغیر کسی کپلنگ کے مستقل ہبز تھے۔ Pavel کی گاڑی میں مکینیکل ہبز ہیں جو ٹارک منتقل ہوتے ہی جڑ جاتے ہیں۔ انہیں الگ کرنے کا مطلب ہے رکنا، ٹرانسفر لیور کو 2H میں ڈالنا اور چند میٹر ریورس کرنا۔ اگر تکلیف نہ کرنی ہو تو ہبز کو مستقل طور پر جڑا چھوڑنا جائز ہے — مگر پھر اگلا ڈرائیو شافٹ اور ٹرانسفر کیس کا آؤٹ پٹ شافٹ ہر وقت گھومتے ہیں۔ درست طریقہ کون سا ہے؟ “70” کے شائقین چالیس سال سے اس پر بحث کر رہے ہیں۔
اگلے پہیے کے ہبز میں مکینیکل اووررننگ کلچز ہیں۔ اور پہیے پانچ نٹس سے بندھے ہیں۔ 1999 سے پہلے تیار ہونے والی کاروں پر ان کی تعداد چھ تھی۔
پھر کیک پر آخری سجاوٹ: مکمل سخت دو بین العجلہ قفل۔ انہیں اسٹیئرنگ کے دائیں جانب جسمانی سہولت کے لحاظ سے مثالی چھوٹے لیور سے چلایا جاتا ہے، اندرونی غلطی سے بچاؤ کے ساتھ — اگلا قفل صرف پچھلے کے بعد ہی جڑے گا، اور پچھلا تب تک نہیں کھل سکتا جب تک اگلا بند ہو۔ حفاظت، لفظ کے ہر معنی میں۔
یہ چلتی کیسی ہے
سب سے مضبوط تاثر اس انتہائی لچکدار پٹرول سکس سے آیا۔ یہ غیر معمولی طور پر فرمانبردار انجن ہے: کام کا ٹرک صرف 1000 rpm سے اعتماد کے ساتھ چل پڑتا ہے، اس لیے ٹیکومیٹر کی سوئی کو سرخ حصے کی طرف دوڑانے کی کبھی ضرورت نہیں پڑتی۔ یہ دانستہ نفاست اور گہری انٹیک آواز کے ساتھ ریوز لیتا ہے جسے بہت سے لوگ پسند کرتے ہیں، اور اگر آپ اس سے تیز دوڑنے کو کہیں تو یہ کر سکتا ہے۔ پانچ رفتار مینوئل کے گیئر تناسب تقریباً مثالی ہیں؛ جلدی، بھونڈی شفٹ بھی آپ کو ٹارک خم کے رسیلے حصے سے باہر نہیں پھینکتی۔ دلکش۔ ایندھن کی کھپت الگ معاملہ ہے: نسبتاً پُرسکون موٹروے چلانے میں Land Cruiser 79 سرکاری عدد سے کہیں زیادہ پیتی ہے — تقریباً 17 لیٹر 92-آکٹین پٹرول 100 کلومیٹر پر۔ کم از کم اس کا ٹینک بڑا ہے، 130 لیٹر۔
“70” کو 1999 میں سامنے کوائل اسپرنگز ملے، مگر پیچھے یہ اب بھی روایتی لیف اسپرنگز استعمال کرتی ہے، Toyota کے مخصوص نچلے جوڑ کے ساتھ جہاں اسپرنگ پیک ایکسل بیم سے بندھتا ہے۔ اسے آف روڈ بہترین بندوبست نہیں سمجھا جاتا — اسپرنگز اور ان کے ہینگرز زمین میں اٹکتے ہیں — مگر یہ مرکز ثقل کو کم کرتا ہے اور لوڈنگ اونچائی نیچی رکھتا ہے۔ نچلا جوڑ لمبی مرکزی پتی کی بھی اجازت دیتا ہے، جو سواری کے آرام اور ایکسل آرٹیکولیشن دونوں میں مدد کرتا ہے۔
سواری زیادہ تر جدید پک اپس سے بہتر ہے، اور یہ ہر طرح کی سطح پر ظاہر ہوتی ہے — لمبے لیف اسپرنگز اور 3180 mm کی خاصی وہیل بیس اس کا سبب ہیں۔ یہی وہیل بیس، چھوٹے اسٹیئرنگ زاویوں اور بہت لمبی اسٹیئرنگ ریک کے ساتھ (لاک سے لاک تک چار سے زیادہ چکر)، چالاکی سے موڑنے کی صلاحیت کو بھی سخت محدود کرتی ہے، اور یہ یاد رکھنے کے قابل ہے۔ کسی بند راستے میں جانے سے پہلے دو بار سوچیں یا اتر کر پیدل دیکھ لیں۔ میں تجربے سے کہتا ہوں: میں سست پڑ گیا، اور Land Cruiser پھنس گئی۔ دایاں پچھلا پہیہ ایک گڑھے میں گرا جبکہ دونوں اگلے پہیے مٹی کے اونچے ابھار سے جا لگے۔
گڑھے میں پھنس گئی، اور پھر باہر
اس صورت حال میں سمجھ داری یہ ہے کہ ریورس ہو کر نکلیں، اور میں مانتا ہوں کہ میں صرف تجسس میں آگے بڑھا۔ پہلے میں نے پچھلا قفل لگایا: پک اپ نے اپنی ناک کو مٹی کے ابھار میں اور زور سے دھکیلا اور وہیں رہی۔ پھر میں نے اگلا ڈفرینشل لاک کیا، ایکسیلریٹر کو نرمی سے چھوا اور — یا خدا — بظاہر پکڑنے کو کچھ بھی نہ ہوتے ہوئے، کام کی گاڑی سیدھی باہر چڑھ آئی۔ مجھے یقین نہیں کہ کوئی جدید ڈیجیٹل کٹھن راستے والی گاڑی اسی پھندے کو کیسے سنبھالے گی، مگر شبہ ہے کہ سب سے ذہین بھی اپنی باڈی جیومیٹری سے دھوکا کھائے گی۔
Land Cruiser 79 میں کچھ الیکٹرانکس بھی ہیں، حقیقتاً۔ ایک استحکام نظام ہے جسے آپ بند کر سکتے ہیں، اور ایک پھسلن روک نظام ہے جو نرم بین العجلہ قفلوں کی نقل کرتا ہے اور کٹھن راستے پر، حتیٰ کہ پچھلے پہیوں کی ڈرائیو میں بھی، بہترین کام کرتا ہے۔ مگر کم رینج لگائیں اور یہ سب سو جاتا ہے — اس مقام پر Land Cruiser مکمل اینالاگ بن جاتی ہے۔ Nokian Outpost AT نقش والے ٹائر حیرت انگیز طور پر گرفت والے نکلے: پک اپ نے نہ صرف سیدھی لائن میں کیچڑ کو اعتماد سے چیرا بلکہ پہیے کی لکیر سے باہر نکلنے کی کامیاب کوششیں بھی کیں۔
“70” کیوں محبوب ہے — اور اب کہاں جاتی ہے
تاہم، میں اس گاڑی کو مثالی نہیں بناؤں گا۔ میں صرف یہ کہوں گا کہ Land Cruiser 70 سیریز کی جو چیز مجھے کھینچتی ہے وہ اس کی ساختی سادگی اور نظریاتی ضد ہے۔ ایک بھی اپ ڈیٹ، اس کے ڈیزائن میں ایک بھی تبدیلی، کلاسیکی آف روڈ مکتب کے اصولوں سے کبھی متصادم نہیں ہوئی۔ میرے خیال میں اسی لیے اسے چاہا جاتا ہے — گیراجوں میں رکھا جاتا ہے، اور ٹرافی ریڈز کے لیے واقعی قابل مشینوں میں دوبارہ بنایا جاتا ہے۔
اور “70” کا مستقبل اب بھی ہے۔ 2016 میں اس کی غیر فعال حفاظت بہتر کی گئی، جس سے اسے آسٹریلوی ANCAP تصادم ٹیسٹ میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارے ملے۔ گزشتہ سال یہ بڑی جدید کاری سے گزری، اور ان بازاروں کے لیے ہلکے ہائبرڈ ورژن کے منصوبے بھی ہیں جہاں تجارتی گاڑیوں کے لیے بھی اخراج کے اصول سخت ہو رہے ہیں۔
جھیل بائیکال کی برف پر ایک ٹکر
تصادم ٹیسٹوں کی بات ہو رہی ہے۔ Toyota Land Cruiser 70 ایک ایسے حادثے میں شامل تھی جو میں نے دیکھے سب سے زیادہ المناک مزاحیہ حادثات میں سے تھا۔ یہ سردیوں میں جھیل بائیکال پر، دریائے سیلینگا کے ڈیلٹا میں ہوا۔ اونچے سرکنڈوں سے نکلتے ہوئے میں نے ایک متضاد ٹکر کے بعد کا منظر دیکھا: بے داغ سنبھالی ہوئی — اور اب خراب — Toyota Land Cruiser 70، شاندار کٹھن راستے کی تیاری کے ساتھ، اور بری طرح ٹوٹی ہوئی بالکل نئی Oka، جس کی نشستوں پر ابھی تک فروخت کنندہ کا حفاظتی پلاسٹک لگا تھا۔ ننگی برف پر مہلک دھماکا بظاہر باہمی غلطی کا معاملہ تھا، لیکن دونوں ڈرائیوروں نے جھیل بائیکال پر ایک دوسرے کو کیسے ڈھونڈ لیا، یہ صرف مقامی شامن ہی سمجھا سکتے تھے۔
مجھ سے بات کرتے ہوئے وہ مرد واقعے کی تفصیلات میں نہیں گئے، مگر ٹریفک پولیس کو کھل کر کوسا۔ افسران پہلے ہی جائے وقوعہ پر آ چکے تھے اور حادثہ درج کرنے سے انکار کر چکے تھے، اس بنیاد پر کہ ہر نقشے کے مطابق یہ سڑک نہیں بلکہ پانی ہے — جا کر ہنگامی خدمات سے پوچھیں۔ Oka کا سادہ مالک افسوس کر رہا تھا کہ وہ دوبارہ کبھی نئی گاڑی نہیں خرید سکے گا، جبکہ Cruiser کا مالک اس امکان کو قبول کر رہا تھا کہ اس کی جمع کرنے کے قابل کٹھن راستے والی گاڑی انشورنس میں شامل نہیں ہوگی۔ یہ بیک وقت مزاحیہ اور اداس تھا۔
زندگی 40 پر شروع ہوتی ہے
“70” ابھی بہت دیر تک زندہ رہے گی۔ جیسا کہ ایک مشہور فلم ہیروئن نے کبھی کہا تھا، “زندگی 40 پر شروع ہوتی ہے۔” اور سرمئی درآمد کنندگان کی بدولت ایسی Toyota یہاں بھی خریدی جا سکتی ہے۔ قیمتیں، ظاہر ہے، آنکھوں میں پانی لے آتی ہیں — 6 سے 10 ملین روبل — مگر انفرادیت کی قیمت یہی ہے۔
تصویر: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
شائع شدہ اکتوبر 24, 2024 • 9 منٹ پڑھنے کے لیے
