Toyota Land Cruiser 70 هېڅکله د Autoreview په ازموينه کې نه دی راڅرګند شوی، د دې ساده دليل له امله چې په روسيه کې هېڅکله رسمي نه و پلورل شوی. زموږ لوستونکي Pavel پرېکړه وکړه چې دا تشه ډکه کړي او د خپل 2021 پیک اپ کليانې، چې د غير رسمي لارو وارد شوی و، موږ ته راکړې. که ووايم د دې نوي زاړه موټر چلولو خوند مې واخيست، دا به لږه خبره وي. دا رښتيا هم هيجان ورکوونکی و.
په توليد کې څلوېښت کاله، او لا روان دی
سږ کال Toyota Land Cruiser 70 يو مهم پړاو ته رسېږي: په توليد کې 40 کاله. Hunter او Niva ښايي پرې وخاندي، خو د Toyota لپاره دا يوه د پام وړ اوږده لاره ده. د کلونو په اوږدو کې دا وسايط په کولمبيا، وينزويلا، بنګله دېش، کينيا او پرتګال کې توليد شوي، خو اصلي توليد تل په جاپان کې و، او تر نن ورځې هم هلته دوام لري.
دا چې داسې يو وسيله په 2024 کې لا هم شته، پخپله د پام وړ ده. نوې Land Cruiser ګانې — 80 او 100 — له بازاره د تل لپاره وتلې دي، خو “70” لا هم ولاړ دی. د پلور جغرافيه يې ځانګړې ده: په رسمي ډول، داسې Toyota په افريقا، جنوبي امريکا، اسټراليا او د منځني ختيځ په ټولو تېلو شتمنو هېوادونو کې اخيستل کېدای شي. استوا ته نږدې عملي ځانګړنې مهمې دي، او Troop Carrier لا هم د سفاري لپاره تر ټولو ښه وسيله ګڼل کېږي. په نورو بازارونو کې دا تر ډېره د سبک او هغې بدنامې د برانډ وفادارۍ خبره ده.
د Land Cruiser 40 د ځای ناستي طرحه کول
Masaomi Yoshii، هغه مشر ډيزاينر چې د 1970مو کلونو په منځ کې د Land Cruiser 70 پروژه ور وسپارل شوه، سخت ماموريت درلود. هغه بايد د زړېدونکي خو ډېر بريالي Land Cruiser 40 لاره تعقيب کړې وای — هغه وسيله چې د ټينګښت له امله مشهوره وه، خو تنګه او يوازې تر يو حده هوسا وه. نو “70” په پراخه لاس رسم شو، د لويو شيشو له ساحو څخه په ګټه ډېر ښه ليد او د کابينې ځای يې درلود. په لړۍ کې د Heavy Duty ماډل په توګه يې ځای دا مانا لرله چې اجزا بايد هماغومره کلک پاتې شي.
مشر ډيزاينر خطر وانخيست او هغه حل لارې يې بيا وکارولې چې په “40” لړۍ کې ثابتې شوې وې: د تړلي مقطع زينه يي چوکاټ، کلکې محورونه، په ټولو څلورو څرخونو کې تړلې پسرلني تعليق، او هغه انتقال چې د اړتیا پر وخت نښلول کېږي. ان لومړني انجنونه هم لږ زاړه ډول وو، د ګير په چلولو د والو ميکانيزمونو او ميخانيکي تېلو سيستمونو سره.
په څلوېښتو کلونو کې پنځلس انجنونه
د خپل څلوېښت کلن تاريخ په اوږدو کې “70” شاوخوا پنځلس بېلابېل انجنونه وړلي — پټرولي او ډيزلي، پېژندل شوي او عجيب. ځينې هغه وسايط چې د جنوبي افريقا بازار لپاره په پرتګال کې راټول شوي وو، په جنوبي افريقا کې جوړ Atlantis ډيزلي انجنونه يې لرل؛ په خپله پرتګال او ګاونډۍ ايټاليا کې Cruiser د VM Motori پنځه سلنډري ډيزلو سره پلورل کېدل.
د Troop Carrier نسخه په شا کې داسې برخه لري چې د غاړو په اوږدو کې بنچونه لري او اته سپرلۍ پکې ځايېږي.
يو شاسي، هر ډول بدنه
کله چې په 1984 کې پلور پيل شو، د بازار موندنې څانګې هر څه په پوره زور وکړل. پېرودونکي کولای شول له دې څخه وټاکي:
- د ويل بېس پنځه انتخابونه
- پرانيستې او تړلې بدنې
- د سپرلۍ وسايط
- لوڅ شاسي، د هر هغه تجهيز د نصب لپاره چې کار يې غواړي
او د هغو بدلونونو هر يو د دروازو هماغه پرانيستې او پينلونه شريکول — د معياري کولو يو يادګار.
پر “70” شاسي پیک اپونه له هماغه پيله جوړېدل، خو په لومړيو کې يوازې د يو قطار کابينې او لوی بار بکس سره. د څلورو دروازو نسخه ډېر وروسته، په 2012 کې راغله. له هغو څخه يوه — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel په 2021 کې په 5.5 ميليونه روبلو واخيسته. دا په جاپان کې جوړه شوې وه خو د اماراتو بازار لپاره برابره شوې وه، لکه څنګه چې د غاړو له ښکلايي پلوه پوښتنې راولاړونکو سينګارونو، د کروم له زياتوالي او د هود پر سر له “نښې” څخه روښانه کېږي.
له تېر ژوند څخه راغلی ټرک
دا موټر خورا شیک دی او داسې ښکاري لکه د تېرې زمانې کومه وسیله. یوه کتنه پرې کوې او ځان دېرش کاله ځوان احساسوې. په داسې یوه زمانه کې چې موټرونه د ډشبورډ د سکرین د اندازې له مخې ټاکل کیږي، د داسې یوه موټر اخیستل یو زړور او غیرمعمولي کار دی. خو پاول — چې د موټرچلونې تاریخچه یې یو زوړ Land Rover، یو Mitsubishi L200 او یو Pajero Sport رانغاړي — وايي چې هغه په سړه سینه دا انتخاب وکړ. هغه یوازې دې ته اوږد وخت ته اړتیا درلوده چې خپله میرمن یې د دې لپاره چمتو کړي. د پوهیدو وړ خبره ده.
د ريټرو کابينې دننه
بيا د هغې ريټرو کابينې ښکلا ده — د “لرګي” پلاستيک او پر څوکيو نرمه، زړه خوږوونکې ولور. د پيالې ځای، مايکروسکوپي دستانه خانه او کوچنی لاس تکيه پکې شته. د هوا د تنظيم افقي کنټرول وښويوه او په ګوتو احساسوې چې دننه کوم ځای کې فلېپونه تړل کېږي. نوستالژيکه خوښي. ايرکنډيشن په دوبي کې ښکلی کار کوي او په ژمي کې بيا ډېر لږ ښه: Pavel وايي فېن ګرم هوا په کافي باوري ډول پف کوي، خو جريان نا برابر ګډېږي او کابينې ته ټاکلی تودوخه ورکوي. او د دروازو له چوکاټونو سوړ باد هم راننوځي.
د څرخ تر شا کېناستل داسې احساسېدل لکه د موزيم يو نندارتون ته ختل. عالي ليد، لوړه د قوماندانۍ چلولو ناستې — او، ناڅاپه، ستاسو د چپ اوږې او دروازې تر منځ ډېر ځای. د هغو کلونو په Mitsubishi او Land Rover صحرايي موټرو کې دروازه پر بدن ډېر فشار راوړي، او په ځينو کې، د G-class په ګډون، څنګل وهل اسانه دي. که د چلوونکي څوکۍ د خپل عصر يا زموږ د زمانې له سوداګريزو وسايطو سره پرتله شي، زه فکر کوم “70” به ډېر لږ شاته پاتې شي. که اصلاً پاتې شي.
4.0 V6 او هغه انتقال چې د اړتیا پر وخت نښلول کېږي
د دې پیک اپ تر هود لاندې 1GR-FE پټرولي انجن پروت دی — 4.0 ليټره V6 چې د لوړ هوا-داخل لرونکې نسخه کې 221 hp او 351 Nm توليدوي. دا انجنونه له 2009 څخه “70” ته داخل شول، د پورټ انجيکشن او حتی پر داخل کيم د VVT-i بدلېدونکي وخت سره. انتقال کلاسيک د اړتیا پر وخت نښلېدونکی دی: په کلکه نښلېدونکی مخکينی محور، مرکزي ډيفرنسيل نشته، او ټيټ رېنج لري.
د دې سيستم کنټرول د جلا لېور له لارې کېږي، که څه هم د “70” کورنۍ د تڼۍ په کنټرول څلور-څرخ محرک هم کارولی، چې چلوونکي ته يې اجازه ورکوله لومړی هبونه او بيا مخکينی محور په ترتيب سره ونښلوي.
هبونه، او هغه بحث چې پای نه لري
د آزاد ګرځېدونکو هبونو کوپلنګونه هم په ډيزاين کې بدل وو — دقيقاً کوم ډول چې به درته رسېده، په بدلون، کال او بازار پورې تړلی و، او ځينو نسخو ثابت هبونه لرل چې هېڅ کوپلنګ نه درلود. د Pavel موټر ميخانيکي هبونه لري چې د تورک له لېږدېدو سره سم نښلي. د هغوی د جلا کولو لپاره بايد ودرېږې، د انتقال لېور 2H ته کېږدې او څو متره شاته لاړ شې. که زړه دې نه کېږي، اجازه شته چې هبونه تل نښتي پرېږدې — خو بيا مخکينی ډرايوشافت او د انتقال بکس د وتلو شافت تل ګرځي. کومه لاره سمه ده؟ د “70” مينه وال په دې اړه له څلوېښتو کلونو راهيسې بحث کوي.
د مخکينو څرخونو هبونه ميخانيکي اووررننګ کلچونه لري. او څرخونه په پنځو مېوو کلک شوي دي. په هغو موټرو کې چې له 1999 مخکې توليد شوي وو، شپږ وې.
او بيا د کيک خوږه برخه: د بشپړ کلکو دوه د څرخونو تر منځ قفلونو جوړه. دا د څرخ ښي اړخ ته د ارګونومي له پلوه پوره مناسب کوچني لېور له لارې کار کوي، او د تېروتنې ضد ساتنه پکې جوړه ده — مخکينی قفل يوازې د شا قفل وروسته نښلي، او شا قفل نه شي خوشې کېدای تر څو مخکينی لا بند وي. خونديتوب، د کلمې په هره مانا.
دا څنګه ځي
تر ټولو قوي اغېز له هغې ډېرې انعطاف منونکې پټرولي شپږ سلنډرې څخه راغی. دا په رښتيا اطاعت کوونکی انجن دی: ټرک له 1000 rpm څخه هم په ډاډه ډول حرکت پيلوي، نو هېڅ اړتيا نشته چې د ټاکوميټر ستنه سورې سيمې ته ورټيله شي. په قصدي نازکتيا او هغه ټيټ د داخل غږ سره دورې اخلي چې ډېر خلک يې خوښوي، او که چټک ځغاست وغواړې، کولای شي. د پنځه سرعته لاسي ګير نسبتونه نږدې مثالي دي؛ حتی بيړه او ناوړه شيفټ به تا د تورک د کږې له خوږې برخې ونه باسي. خوندور. د تېلو مصرف بله خبره ده: په نسبي ارام موټروي چلولو کې هم Land Cruiser 79 له رسمي شمېرې ډېر زيات څښي — نږدې 17 ليټره 92-اکټان په 100 کيلومتره کې. لږ تر لږه 130 ليټره لوی ټانک لري.
“70” په 1999 کې مخکينۍ کويل پسرلۍ ترلاسه کړې، خو شاته لا هم د Toyota ځانګړی ټيټ تړاو لرونکې دوديزې پاڼې پسرلۍ کاروي، چې د پسرلۍ بسته د محور له بيم سره لاندې نښلوي. دا په سخته لار کې تر ټولو ښه ترتيب نه ګڼل کېږي — پسرلۍ او د هغوی ځړونکي په ځمکه کې نښلي — خو د جرم مرکز ټيټوي او د بارولو لوړوالی ټيټ ساتي. ټيټ نصب اوږده اصلي پاڼه هم ممکنوي، چې هم د سپرلۍ هوساينې او هم د محور خوځښت سره مرسته کوي.
سپرلۍ يې د ډېرو معاصرو پیک اپونو تر سپرلۍ ښه ده، او دا په هر ډول سطحه ښکاري — اوږدې پاڼې پسرلۍ او د 3180 mm مهم ويل بېس دا تضمينوي. هماغه ويل بېس، د کوچنيو سټيرنګ زاويې او ډېر اوږد سټيرنګ رېک سره يو ځای (له قفل نه تر قفل پورې له څلورو دورو زيات)، مانور کول هم سخت محدودوي، او دا په ذهن کې ساتل پکار دي. مخکې له دې چې يو بند پای ته ننوځې، دوه ځله فکر وکړه يا ښکته شه او پلی يې وګوره. زه له تجربې خبرې کوم: زه سست شوم، او Land Cruiser بند پاتې شو. ښی شا څرخ په يوې کندې کې ولوېد، په داسې حال کې چې دواړه مخکيني څرخونه د خاورې له لوړ برنډ سره ولګېدل.
په کنده کې بند، او بيا بهر
په هغه حالت کې هوښيار کار دا دی چې په شا وګرځې، او زه منم چې يوازې د کنجکاوۍ له امله مخکې ولاړم. لومړی مې شا قفل ونښلاوه: پیک اپ خپل پوزه نور هم په برنډ کې ننوېسته او همدلته ودرېد. بيا مې مخکينی ډيفرنسيل قفل کړ، ګاز مې نرم لمس کړ او — خدایه — سره له دې چې ښکاره هېڅ د نيولو ځای نه و، ټرک نېغ پورته راووت. زه ډاډه نه يم يو معاصر ډيجيټل صحرايي موټر به همدا دام څنګه اداره کړي، خو ګومان کوم حتی تر ټولو هوښيار يې هم د بدن له هندسې ماتې وخوري.
Land Cruiser 79، په حقيقت کې، يو څه برېښنايي وسايل هم لري. د ثبات سيستم شته چې بندېدای شي، او د ښويېدو ضد سيستم شته چې نرم د څرخونو تر منځ قفلونه تمثيلوي او په سخته لار کې، حتی د شا-څرخ محرک سره هم، عالي کار کوي. خو ټيټ رېنج ونښلوه او دا ټول ويده کېږي — په هغه شېبه کې Land Cruiser بشپړ انالوګ کېږي. د Nokian Outpost AT نقش لرونکي ټايرونه حيران کوونکي چسبناک ثابت شول: پیک اپ نه يوازې خټه په مستقيمه ليکه په ډاډه ډول څيرله، بلکې له رټ څخه د پورته کېدو بريالۍ هڅې يې هم وکړې.
ولې “70” خوښېږي — او وروسته چېرته ځي
خو زه دا وسيله نه مثالي کوم. يوازې دا وايم چې په Land Cruiser 70 لړۍ کې ما ته د هغې جوړښتي ساده توب او فکري ضد ځان راکاږي. نه يو تازه کول، نه د ډيزاين يو بدلون، هېڅکله د کلاسیکې صحرايي لارې د مکتب له اصولو سره په ټکر کې نه دی راغلی. زما په اند همدا وجه ده چې مينه ورسره کېږي — په ګيراجونو کې ساتل کېږي، او د ټرافي رېډونو لپاره په رښتيا وړ ماشينونو بدلېږي.
او “70” لا هم راتلونکی لري. په 2016 کې يې غير فعاله خونديتوب لوړ شو، او د اسټراليا ANCAP د ټکر په ازموينه کې يې اعظمي پنځه ستوري وګټل. تېر کال يې ستره عصري کول تېر کړل، او د هغو بازارونو لپاره چې د سوداګريزو وسايطو لپاره هم د اخراج قواعد سختېږي، حتی د نرم-هايبرډ نسخې پلانونه شته.
د بایکال جهيل پر يخ ټکر
د ټکر ازموينو خبره شوه. Toyota Land Cruiser 70 په هغه تر ټولو تراژيک او په عين حال کې خندني پېښه کې ښکېل و چې ما ليدلې ده. دا د ژمي په موسم کې د بایکال جهيل کې، د سېلنګا سيند په ډيلټا کې پېښه شوه. کله چې له لوړو نيلو ووتلم، د يوه پارادوکس ټکر پايله مې وليده: يو بې عيبه ساتل شوی — او اوس زيانمن — Toyota Land Cruiser 70 د شاندارې سختې لارې ټيوننګ سره، او يو سخت مات شوی، نوې Oka چې لا يې په څوکيو کې د ډيلر پلاستيک و. په تش يخ باندې مرګونی ټک ظاهراً د دواړو خواوو ګډه تېروتنه وه، خو دا چې دوه چلوونکي څنګه په بایکال جهيل کې يو بل ته ورسېدل، هغه خبره يوازې ځايي شامانان تشريح کولای شي.
له ما سره په خبرو کې، سړيو د پېښې جزياتو ته نه ننوتل، خو د ترافيک پوليس يې ښه وکنځل. افسران لا مخکې ځای ته راغلي وو او د پېښې له پروسس کولو يې انکار کړی و، په دې دليل چې د هرې نقشې له مخې دا سړک نه، اوبه دي — لاړ شئ له بېړنيو خدمتونو وپوښتئ. د Oka ساده مالک ژړل چې بيا به هېڅکله نوی موټر و نه شي اخيستلای، په داسې حال کې چې د Cruiser مالک دې امکان ته غاړه اېښوده چې د هغه د ټولګې صحرايي موټر به د بيمې تر پوښښ لاندې نه وي. دا په يو وخت کې هم خندنی او هم غمجن و.
ژوند په 40 کې پيلېږي
“70” به لا ډېر وخت ژوندی وي. لکه يوې مشهورې فلمي قهرمانې چې يو وخت وويل: “ژوند په 40 کې پيلېږي.” او د خړ واردوونکو په برکت، داسې Toyota آن دلته هم اخيستل کېدای شي. بيې، البته، سترګې لمدوي — له 6 تر 10 ميليونه روبلو پورې — خو ځانګړتيا همدومره لګښت لري.
انځور: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
خپور اکتوبر 24, 2024 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
