Odkrywanie dawnego uroku nowej Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 nigdy nie pojawiła się w teście Autoreview z prostego powodu: nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Rosji. Nasz czytelnik Pavel postanowił to naprawić, przekazując nam kluczyki do swojej półciężarówki z 2021 roku, sprowadzonej nieoficjalnymi kanałami. Powiedzieć, że podobała mi się jazda tym nowym starym autem, to byłoby zbyt mało. To było ekscytujące.

Czterdzieści lat produkcji i nadal trwa

W tym roku Toyota Land Cruiser 70 osiąga kamień milowy: 40 lat produkcji. Hunter i Niva mogą z tego kpić, ale dla Toyota to niezwykły wynik. Przez lata te pojazdy produkowano w Kolumbii, Wenezueli, Bangladeszu, Kenii i Portugalii, lecz główna produkcja zawsze odbywała się w Japonii, gdzie trwa do dziś.

Już sam fakt, że taki pojazd w ogóle istnieje w 2024 roku, jest niezwykły. Nowsze Land Cruisery — 80 i 100 — na dobre opuściły rynek, a “70” wciąż stoi. Geografia jej sprzedaży jest osobliwa: oficjalnie taką Toyota można kupić w Afryce, Ameryce Południowej, Australii i we wszystkich bogatych w ropę krajach Bliskiego Wschodu. W pobliżu równika liczą się walory użytkowe, a Troop Carrier nadal uchodzi tam za najlepszy pojazd na safari. Na innych rynkach chodzi głównie o styl i tę słynną lojalność wobec marki.

Projektowanie następcy Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, główny projektant, któremu w połowie lat 1970 powierzono projekt Land Cruiser 70, dostał trudne zadanie. Musiał pójść śladem starzejącego się, ale ogromnie udanego Land Cruiser 40 — pojazdu słynącego z trwałości, a przy tym ciasnego i tylko warunkowo wygodnego. Dlatego “70” narysowano hojnie, z dużo lepszą widocznością i przestrzenią w kabinie dzięki dużym powierzchniom szyb. Jej miejsce w gamie jako model Heavy Duty oznaczało, że podzespoły musiały pozostać równie wytrzymałe.

Główny projektant nie ryzykował, ponownie wykorzystując rozwiązania sprawdzone w serii “40”: ramę drabinową o zamkniętym profilu, sztywne mosty, zależne zawieszenie sprężynowe wszystkich czterech kół i dołączany napęd. Nawet silniki początkowo były nieco archaiczne, z rozrządem napędzanym kołami zębatymi i mechanicznymi układami paliwowymi.

Piętnaście silników w czterdzieści lat

W ciągu swojej czterdziestoletniej historii “70” nosiła około piętnastu różnych silników — benzynowych i wysokoprężnych, znanych i egzotycznych. Niektóre pojazdy montowane w Portugalii na rynek południowoafrykański miały silniki wysokoprężne Atlantis produkowane w RPA; w samej Portugalii i sąsiednich Włoszech Cruisery sprzedawano z pięciocylindrowymi dieslami VM Motori.

Jedno podwozie, każdy typ nadwozia

Gdy sprzedaż ruszyła w 1984 roku, dział marketingu poszedł na całość. Nabywcy mogli wybierać spośród:

• pięciu wariantów rozstawu osi
• nadwozi otwartych i zamkniętych
• pojazdów pasażerskich
• gołego podwozia, do montażu dowolnego wyposażenia wymaganego przez pracę

I każda z tych modyfikacji dzieliła te same otwory drzwiowe i panele — pomnik standaryzacji.

Półciężarówki na podwoziu “70” budowano od samego początku, ale początkowo tylko z jednorzędową kabiną i dużą skrzynią ładunkową. Wersja czterodrzwiowa pojawiła się znacznie później, w 2012 roku. Jedną z nich — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel kupił w 2021 roku za 5.5 miliona rubli. Wyprodukowano ją w Japonii, ale zbudowano na rynek Emiratów, co jasno zdradzają estetycznie wątpliwe nakładki wzdłuż boków, nadmiar chromu i “celownik” na masce.

Ciężarówka z poprzedniego życia

Ten samochód jest niezwykle stylowy i wygląda jak pojazd z poprzedniego życia. Rzucasz na niego okiem i czujesz się o trzydzieści lat młodszy. W czasach, gdy samochody wybiera się według wielkości ekranu na desce rozdzielczej, kupno takiego auta to śmiały i niekonwencjonalny krok. A jednak Pavel — którego motoryzacyjna biografia obejmuje starego Land Rovera, Mitsubishi L200 i Pajero Sport — twierdzi, że wybierał na chłodno. Po prostu potrzebował dużo czasu, żeby przygotować na to żonę. Co zrozumiałe.

Wnętrze kabiny retro

A potem estetyka tej kabiny retro — plastik w kolorze “drewna” i rozczulający welur na siedzeniach. Jest uchwyt na kubek, mikroskopijny schowek i mały podłokietnik. Przesuń poziomy regulator klimatu, a dotykowo poczujesz, jak gdzieś w środku zamykają się klapki. Nostalgiczna błogość. Klimatyzacja działa pięknie latem i raczej gorzej zimą: Pavel mówi, że wentylator dość pewnie dmucha ciepłym powietrzem, ale strumień miesza się nierówno i ogrzewa kabinę wybiórczo. A z ramek drzwi ciągnie.

Siedzenie za kierownicą przypominało wspinanie się do muzealnego eksponatu. Fantastyczna widoczność, wysoka, dowódcza pozycja za kierownicą — i, niespodziewanie, dużo miejsca między lewym ramieniem a drzwiami. W terenówkach Mitsubishi i Land Rover z tamtych lat drzwi bardziej napierają na ciało, a w niektórych, w tym w G-class, łatwo zahaczyć łokciem. Zestawić fotel kierowcy z pojazdami użytkowymi własnej epoki albo naszej, i sądzę, że “70” straciłaby bardzo niewiele. O ile w ogóle.

4.0 V6 i dołączany napęd

Pod maską tej półciężarówki siedzi benzynowy silnik 1GR-FE — 4.0-litrowy V6 rozwijający 221 hp i 351 Nm w wersji z wysokim wlotem powietrza. Te silniki trafiały do “70” od 2009 roku, z wtryskiem do kanałów dolotowych, a nawet ze zmiennymi fazami VVT-i na wałku dolotowym. Napęd jest klasycznie dołączany: sztywno dołączana przednia oś, brak centralnego mechanizmu różnicowego i reduktor.

Sterowanie tym systemem odbywa się osobną dźwignią, choć rodzina “70” używała też napędu na cztery koła sterowanego przyciskami, pozwalającego kierowcy kolejno włączać piasty, a następnie przednią oś.

Piasty i spór, który nigdy się nie kończy

Sprzęgła piast wolnobieżnych także różniły się konstrukcją — dokładnie to, co dostawałeś, zależało od modyfikacji, roku i rynku, a niektóre wersje miały stałe piasty bez żadnych sprzęgieł. Auto Pavel ma mechaniczne piasty, które załączają się, gdy tylko przekazany zostaje moment obrotowy. Ich rozłączenie oznacza zatrzymanie, ustawienie dźwigni skrzyni rozdzielczej w 2H i cofnięcie o kilka metrów. Jeśli nie chce ci się tym zajmować, można zostawić piasty załączone na stałe — ale wówczas przedni wał napędowy i wał wyjściowy skrzyni rozdzielczej kręcą się cały czas. Które podejście jest właściwe? Fani “70” kłócą się o to od czterdziestu lat.

A potem wisienka na torcie: para w pełni sztywnych blokad międzykołowych. Obsługuje się je ergonomicznie idealną dźwignią po prawej stronie kierownicy, z wbudowanym zabezpieczeniem przed pomyłką — przednia blokada załączy się dopiero po tylnej, a tylnej nie da się zwolnić, gdy przednia nadal jest zablokowana. Bezpieczeństwo w każdym znaczeniu tego słowa.

Jak jeździ

Najsilniejsze wrażenie zrobiła ta superelastyczna benzynowa szóstka. To zadziwiająco uległy silnik: auto użytkowe rusza pewnie już od 1000 rpm, więc nigdy nie trzeba gonić wskazówki obrotomierza ku czerwieni. Nabiera obrotów z zamierzoną finezją i basowym odgłosem dolotu, który wielu uwielbia, a jeśli poprosisz o gwałtowne przyspieszenie, potrafi je dać. Przełożenia pięciobiegowej skrzyni ręcznej są bliskie ideału; nawet pospieszna, niechlujna zmiana nie wyrzuci cię z soczystej części krzywej momentu. Rozkosz. Zużycie paliwa to inna sprawa: przy względnie spokojnej jeździe autostradowej Land Cruiser 79 pije znacznie więcej niż wynosi oficjalna wartość — około 17 litrów benzyny 92-oktanowej na 100 kilometrów. Ma przynajmniej duży zbiornik, 130 litrów.

“70” dostała przednie sprężyny śrubowe w 1999 roku, ale z tyłu nadal używa tradycyjnych resorów piórowych, z charakterystycznym dla Toyota dolnym mocowaniem pakietu resorów do belki osi. Nie uważa się tego za najlepszy układ w terenie — resory i ich wieszaki zahaczają o podłoże — ale obniża to środek masy i utrzymuje niską wysokość załadunku. Dolne mocowanie pozwala też zastosować dłuższe główne pióro, co pomaga zarówno komfortowi jazdy, jak i artykulacji osi.

Komfort jazdy jest lepszy niż w większości współczesnych półciężarówek i widać to na każdym rodzaju nawierzchni — dbają o to długie resory piórowe i pokaźny rozstaw osi 3180 mm. Ten sam rozstaw osi, połączony z małymi kątami skrętu i bardzo długą przekładnią kierowniczą (ponad cztery obroty od oporu do oporu), mocno ogranicza też zwrotność, i warto o tym pamiętać. Zanim wjedziesz w ślepą uliczkę, pomyśl dwa razy albo wysiądź i przejdź ją pieszo. Mówię z doświadczenia: rozleniwiłem się, i Land Cruiser utknął. Prawe tylne koło wpadło do dziury, podczas gdy oba przednie koła oparły się o wysoki wał ziemi.

Utknął w dziurze i znów wyjechał

Rozsądnie byłoby w tej sytuacji wycofać, i przyznaję, że parłem dalej tylko z ciekawości. Najpierw załączyłem tylną blokadę: półciężarówka mocniej wcisnęła nos w wał i została w miejscu. Potem zablokowałem przedni mechanizm różnicowy, delikatnie dotknąłem gazu i — wielkie nieba — choć pozornie nie było się czego uchwycić, auto użytkowe po prostu wspięło się prosto na zewnątrz. Nie wiem, jak nowoczesna cyfrowa terenówka poradziłaby sobie z tą samą pułapką, ale podejrzewam, że nawet najmądrzejszą zawiodłaby geometria nadwozia.

Land Cruiser 79 ma jednak trochę elektroniki. Jest system stabilizacji, który można wyłączyć, oraz układ przeciwpoślizgowy, który symuluje miękkie blokady międzykołowe i znakomicie działa w terenie, nawet z napędem na tył. Ale włącz reduktor, a wszystko to zasypia — w tym momencie Land Cruiser staje się w pełni analogowy. Opony Nokian Outpost z bieżnikiem AT okazały się zaskakująco przyczepne: półciężarówka nie tylko pewnie orała błoto w linii prostej, lecz także skutecznie próbowała wydostać się z koleiny.

Dlaczego “70” jest kochana — i dokąd zmierza dalej

Nie będę jednak idealizował tego pojazdu. Powiem tylko, że w serii Land Cruiser 70 pociąga mnie jej konstrukcyjna prostota i ideowy upór. Ani jedna aktualizacja, ani jedna zmiana w jej projekcie nigdy nie zaprzeczyła kanonom klasycznej szkoły jazdy w terenie. Dlatego, jak sądzę, jest kochana — trzymana w garażach i przebudowywana na naprawdę zdolne maszyny do rajdów przeprawowych.

A “70” wciąż ma przyszłość. W 2016 roku poprawiono jej bezpieczeństwo bierne, dzięki czemu zdobyła maksymalne pięć gwiazdek w australijskim teście zderzeniowym ANCAP. W zeszłym roku przeszła dużą modernizację, a są nawet plany wersji z miękką hybrydą dla rynków, gdzie przepisy emisji spalin zaostrzają się także wobec pojazdów użytkowych.

Zderzenie na lodzie jeziora Bajkał

Skoro mowa o testach zderzeniowych. Toyota Land Cruiser 70 brała udział w jednym z najbardziej tragikomicznych wypadków, jakie kiedykolwiek widziałem. Zdarzyło się to zimą na jeziorze Bajkał, w delcie rzeki Selenga. Wychodząc z wysokich trzcin, zobaczyłem skutki paradoksalnego zderzenia: nieskazitelnie utrzymaną — a teraz uszkodzoną — Toyota Land Cruiser 70 w luksusowym terenowym tuningu oraz mocno rozbitą, fabrycznie nową Oka, wciąż z folią sprzedawcy na siedzeniach. Fatalne uderzenie na gołym lodzie było najwyraźniej sprawą obopólnej winy, ale to, jak dwaj kierowcy zdołali spotkać się na jeziorze Bajkał, mogliby wyjaśnić tylko miejscowi szamani.

Rozmawiając ze mną, mężczyźni nie wchodzili w szczegóły zdarzenia, ale solidnie przeklinali drogówkę. Funkcjonariusze byli już na miejscu i odmówili sporządzenia dokumentów wypadku, twierdząc, że według każdej mapy to nie droga, lecz woda — idźcie pytać służby ratunkowe. Naiwny właściciel Oka lamentował, że nigdy więcej nie będzie go stać na nowe auto, podczas gdy właściciel Cruiser godził się z prawdopodobieństwem, że jego kolekcjonerska terenówka nie będzie objęta ubezpieczeniem. Było to jednocześnie śmieszne i smutne.

Życie zaczyna się po 40

“70” pożyje jeszcze długo. Jak powiedziała kiedyś słynna filmowa bohaterka: “Życie zaczyna się po 40.” A dzięki szarym importerom taką Toyota można kupić nawet tutaj. Ceny są oczywiście porażające — od 6 do 10 milionów rubli — ale tyle kosztuje wyjątkowość.

Zdjęcie: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70