Uue Toyota Land Cruiser 70 vanakooli võlu uurimas

Toyota Land Cruiser 70 ei ole kunagi Autoreview testis esinenud, lihtsal põhjusel: seda ei müüdud Venemaal kunagi ametlikult. Meie lugeja Pavel otsustas selle vea parandada ja andis meile oma 2021. aasta pikapi võtmed, mis oli imporditud mitteametlike kanalite kaudu. Öelda, et ma nautisin selle uue vana auto juhtimist, oleks tagasihoidlik. See oli vaimustav.

Nelikümmend aastat tootmises ja ikka edasi

Sel aastal jõuab Toyota Land Cruiser 70 verstapostini: 40 aastat tootmises. Hunter ja Niva võivad selle üle muiata, kuid Toyota jaoks on see tähelepanuväärne kestvus. Aastate jooksul on neid sõidukeid toodetud Colombias, Venezuelas, Bangladeshis, Keenias ja Portugalis, kuid põhitootmine on alati olnud Jaapanis, kus see jätkub tänaseni.

Juba see, et selline sõiduk 2024. aastal üldse olemas on, on tähelepanuväärne. Uuemad Land Cruiserid — 80 ja 100 — on turult lõplikult lahkunud, aga “70” seisab endiselt. Selle müügigeograafia on omapärane: ametlikult saab sellise Toyota osta Aafrikas, Lõuna-Ameerikas, Austraalias ja kõigis Lähis-Ida naftarikastes riikides. Ekvaatori lähedal loevad tarbeomadused ning Troop Carrierit peetakse seal endiselt parimaks safarisõidukiks. Teistel turgudel on küsimus peamiselt stiilis ja selles kurikuulsas margitruuduses.

Land Cruiser 40 järeltulija kujundamine

Masaomi Yoshii, peadisainer, kellele 1970. aastate keskel anti Land Cruiser 70 projekt, sai raske lähteülesande. Ta pidi jätkama vananevat, kuid tohutult edukat Land Cruiser 40-t — sõidukit, mis oli kuulus vastupidavuse poolest, kuid oli kitsas ja vaid tinglikult mugav. Seepärast joonistati “70” heldemalt, suurte klaaspindade tõttu märksa parema nähtavuse ja salongiruumiga. Selle koht mudelirivis Heavy Duty mudelina tähendas, et komponendid pidid jääma igati sama tugevaks.

Peadisainer ei riskinud ja kasutas uuesti “40” seerial tõestatud lahendusi: suletud ristlõikega redelraam, jäigad sillad, sõltuv vedrustus kõigil neljal rattal ning vajaduse korral ühendatav jõuülekanne. Isegi mootorid olid alguses veidi vanamoodsad, hammasratastega käitatava klapimehhanismi ja mehaaniliste kütusesüsteemidega.

Viisteist mootorit neljakümne aastaga

Oma neljakümneaastase ajaloo jooksul on “70” kandnud umbes viitteist eri mootorit — bensiini- ja diiselmootoreid, tuttavaid ja eksootilisi. Mõned Portugalis Lõuna-Aafrika turu jaoks kokku pandud sõidukid kasutasid Lõuna-Aafrikas valmistatud Atlantis diiselmootoreid; Portugalis endas ja naabermaal Itaalias müüdi Cruisereid viiesilindriliste VM Motori diislitega.

Üks raam, iga keretüüp

Kui müük 1984. aastal algas, pani turundusosakond kõik välja. Ostjad said valida:

• viie teljevahe vahel
• avatud ja kinniste kerede vahel
• sõiduautode vahel
• paljaste šassiide vahel, millele sai paigaldada täpselt selle varustuse, mida töö nõudis

Ja igaüks neist muudatustest jagas samu ukseavasid ja paneele — standardimise monument.

“70” šassiil pikapeid ehitati algusest peale, kuid esialgu ainult üherealise kabiini ja suure veokastiga. Neljaukseline versioon saabus palju hiljem, 2012. aastal. Just sellise — Toyota Land Cruiser 79 — ostis Pavel 2021. aastal 5.5 miljoni rubla eest. See valmistati Jaapanis, kuid ehitati Emiraatide turu jaoks, nagu näitavad selgelt külgedel olev esteetiliselt küsitav liist, kroomi üleküllus ja kapotil olev “sihik”.

Eelmise elu veoauto

See veoauto on tohutult stiilne ja näeb välja nagu sõiduk eelmisest elust. Vaatad seda ja tunned end kolmkümmend aastat nooremana. Ajastul, mil autosid valitakse armatuurlaual oleva ekraani suuruse järgi, on ühe sellise ostmine julge ja ebatavaline tegu. Ometi ütleb Pavel — kelle autoelulugu hõlmab vana Land Roverit, Mitsubishi L200-t ja Pajero Sporti —, et ta valis külma peaga. Tal oli lihtsalt vaja kaua aega, et oma naine selleks ette valmistada. Mõistetav.

Retro salongi sees

Ja siis selle retro salongi esteetika: “puidu” moodi plast ja liigutav veluur istmetel. Seal on topsihoidik, mikroskoopiline kindalaegas ja väike käetugi. Lükka kliimaseadme horisontaalset liugurit ja tunned käega, kuidas kusagil sees klapid sulguvad. Nostalgiline õndsus. Konditsioneer töötab suvel suurepäraselt ja talvel märksa kehvemini: Pavel ütleb, et ventilaator puhub sooja õhku piisavalt usaldusväärselt, kuid vool seguneb ebaühtlaselt ja soojendab salongi valikuliselt. Ja ukseraamidest tõmbab.

Rooli taha istumine tundus nagu muuseumieksponaadi otsa ronimine. Suurepärane nähtavus, kõrge käskiv sõiduasend — ja ootamatult palju ruumi vasaku õla ning ukse vahel. Nende aastate Mitsubishi ja Land Roveri maasturites surub uks sind rohkem sisse ning mõnes, sealhulgas G-classis, on lihtne küünarnukiga pihta saada. Kui võrrelda juhiistet sama ajastu või tänapäeva tarbesõidukitega, arvan, et “70” kaotaks väga vähe. Kui üldse.

4.0 V6 ja vajadusel ühendatav jõuülekanne

Selle pikapi kapoti all on 1GR-FE bensiinimootor — 4.0-liitrine V6, mis snorkliga versioonis toodab 221 hp ja 351 Nm. Need mootorid jõudsid “70” peale alates 2009. aastast, koos sisselaskekanalisse pritsega ja isegi VVT-i muutuva ajastusega sisselaskenukil. Jõuülekanne on klassikaliselt vajadusel ühendatav: jäigalt ühendatav esisild, keskdiferentsiaali ei ole ja olemas on aeglusti.

Seda süsteemi juhitakse eraldi kangiga, kuigi “70” perekond kasutas ka nupuga juhitavat nelikvedu, mis võimaldas juhil järjest ühendada rattarummud ja seejärel esisilla.

Rattarummud ja vaidlus, mis ei lõpe kunagi

Vabakäigurummude ühendused erinesid samuti konstruktsioonilt — täpselt millise said, sõltus modifikatsioonist, aastast ja turust, ning mõnel versioonil olid üldse püsivad rummud ilma ühendusteta. Paveli autol on mehaanilised rummud, mis lülituvad sisse niipea, kui pöördemoment üle kandub. Nende lahtiühendamiseks tuleb peatuda, panna vahekasti kang asendisse 2H ja tagurdada paar meetrit. Kui vaeva näha ei viitsi, võib rummud püsivalt sisse jätta — aga siis pöörlevad eesmine kardaanvõll ja vahekasti väljundvõll kogu aeg. Milline lähenemine on õige? “70” fännid on selle üle vaielnud nelikümmend aastat.

Ja siis kirss tordil: paar täiesti jäika ratastevahelist lukku. Neid juhitakse roolist paremal asuva ergonoomiliselt ideaalse hoovaga, millel on sisse ehitatud lollikindlus — eesmine lukk rakendub alles pärast tagumist ja tagumist ei saa vabastada, kuni eesmine on endiselt lukus. Ohutus igas sõna mõttes.

Kuidas see sõidab

Kõige tugevama mulje jättis see ülimalt elastne bensiinikuusik. See on tähelepanuväärselt leplik mootor: veoauto liigub kindlalt paigalt juba 1000 rpm juures, nii et tahhomeetri nõela punase poole ajada pole kunagi vaja. See kogub pöördeid läbimõeldud peenusega ja madala sisselaskeheliga, mida paljud jumaldavad, ning kui palud tal sööstma hakata, saab ta sellega hakkama. Viiekäigulise käsikasti ülekanded on peaaegu ideaalsed; isegi kiirustav ja lohakas käiguvahetus ei kukuta sind pöördemomendikõvera mahlakast osast välja. Mõnus. Kütusekulu on teine asi: suhteliselt rahulikul maanteesõidul joob Land Cruiser 79 palju rohkem kui ametlik näit — umbes 17 liitrit 92-oktaanist kütust 100 kilomeetri kohta. Vähemalt on tal suur, 130-liitrine paak.

“70” sai ette keerdvedrud 1999. aastal, kuid taga kasutab see endiselt traditsioonilisi lehtvedrusid, Toyota iseloomuliku alumise kinnitusega, millega vedrupakk kinnitub sillatalale. Maastikul ei peeta seda parimaks paigutuseks — vedrud ja nende riputid jäävad maastikku kinni —, kuid see langetab massikeset ja hoiab laadimiskõrguse madalal. Alumine kinnitus võimaldab ka pikemat peamist lehte, mis aitab nii sõidumugavust kui silla läbikäiku.

Sõit on parem kui enamikul moodsatel pikapitel, ja seda on tunda igasugusel pinnal — pikad lehtvedrud ja märkimisväärne 3180 mm teljevahe hoolitsevad selle eest. Sama teljevahe koos väikeste pöördenurkade ja väga pika roolilatiga (üle nelja pöörde lukust lukuni) piirab aga rängalt manööverdusvõimet, ja seda tasub meeles pidada. Enne kui umbtänavasse sisse keerad, mõtle kaks korda või astu välja ja kõnni see läbi. Räägin kogemusest: läksin laisaks ja Land Cruiser jäi kinni. Parem tagaratas kukkus auku, samal ajal kui mõlemad esirattad jooksid vastu kõrget mullavalli.

Auku kinni ja jälle välja

Mõistlik olnuks selles olukorras tagurpidi välja tulla, ja tunnistan, et jätkasin ainult uudishimust. Kõigepealt lülitasin sisse tagumise luku: pikap surus nina veel kõvemini valli ja jäi paigale. Siis lukustasin esidiferentsiaali, puudutasin õrnalt gaasi ja — taevas küll — näiliselt täiesti ilma pidamiseta ronis veoauto otse välja. Ma pole kindel, kuidas moodne digitaalne maastur sama lõksuga hakkama saaks, kuid kahtlustan, et isegi kõige nutikama reedaks keregeomeetria.

Land Cruiser 79-l on siiski ka veidi elektroonikat. Seal on stabiilsussüsteem, mille saab välja lülitada, ja libisemisvastane süsteem, mis simuleerib pehmeid ratastevahelisi lukke ning töötab maastikul suurepäraselt, isegi tagaveoga. Aga lülita aeglusti sisse ja kõik see jääb magama — sellest hetkest muutub Land Cruiser täiesti analoogseks. Nokian Outpost AT-mustriga rehvid osutusid üllatavalt haarduvaks: pikap mitte ainult ei kündnud mudast kindlalt otse läbi, vaid proovis edukalt ka roopast välja ronida.

Miks “70” armastatakse — ja kuhu see edasi läheb

Siiski ei hakka ma seda sõidukit idealiseerima. Ütlen vaid, et Land Cruiser 70 seeria puhul tõmbab mind selle konstruktsiooniline lihtsus ja ideoloogiline kangekaelsus. Mitte ükski uuendus, mitte ükski muudatus selle disainis pole kunagi läinud vastuollu klassikalise maastikusõidu koolkonna kaanonitega. Seepärast seda minu arvates armastataksegi — hoitakse garaažides ja ehitatakse ümber tõsiselt võimekateks masinateks trofeeretkedeks.

Ja “70”-l on endiselt tulevik. 2016. aastal parandati selle passiivset ohutust, mis tõi talle Austraalia ANCAP kokkupõrketestis maksimaalsed viis tärni. Eelmisel aastal läbis see suure moderniseerimise ning olemas on isegi plaanid kerghübriidversiooniks neile turgudele, kus heitmenõuded karmistuvad ka tarbesõidukitele.

Kokkupõrge jääl Baikali järvel

Kui rääkida kokkupõrketestidest. Toyota Land Cruiser 70 sattus ühte kõige traagikoomilisemasse õnnetusse, mida olen näinud. See juhtus talvel Baikali järvel, Selenga jõe deltas. Kõrgest roostikust välja tulles nägin paradoksaalse avarii tagajärgi: laitmatult hoitud — ja nüüd kahjustatud — Toyota Land Cruiser 70 uhkes maastikuseades ning kõvasti purunenud, täiesti uut Oka, mille istmetel oli endiselt edasimüüja plast. Saatuslik pauk paljal jääl näis olevat vastastikuse süü küsimus, kuid kuidas need kaks juhti Baikali järvel teineteisega kokku sattusid, seda oskaksid seletada vaid kohalikud šamaanid.

Minuga rääkides ei läinud mehed juhtunu üksikasjadesse, kuid vandusid liikluspolitseid põhjalikult. Ametnikud olid juba sündmuskohal käinud ja keeldunud avariid vormistamast põhjendusega, et iga kaardi järgi pole see tee, vaid vesi — minge küsige päästeteenistuselt. Oka naiivne omanik kurtis, et ta ei saa endale enam kunagi uut autot lubada, samal ajal kui Cruiseri omanik leppis tõenäosusega, et tema kollektsioneeritavat maasturit kindlustus ei kata. See oli korraga naljakas ja kurb.

Elu algab 40-selt

“70” elab veel kaua. Nagu üks kuulus filmikangelanna kord ütles: “Elu algab 40-selt.” Ja tänu hallidele importijatele saab sellise Toyota isegi siin osta. Hinnad võtavad muidugi silmad suureks — 6 kuni 10 miljonit rubla —, aga see on eksklusiivsuse hind.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

See on tõlge. Algset artiklit saate lugeda siit: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70