Eksplorimi i hijeshisë vintage të Toyota Land Cruiser 70 të ri

Toyota Land Cruiser 70 nuk është shfaqur kurrë në një test të Autoreview, për arsyen e thjeshtë se nuk është shitur kurrë zyrtarisht në Rusi. Lexuesi ynë Pavel vendosi ta korrigjonte këtë duke na dorëzuar çelësat e pikapit të tij të vitit 2021, të importuar përmes kanaleve jozyrtare. Të them se më pëlqeu ta ngisja këtë makinë të re të vjetër do të ishte pak. Ishte emocionuese.

Dyzet vjet në prodhim, dhe ende vazhdon

Këtë vit Toyota Land Cruiser 70 arrin një pikë historike: 40 vjet në prodhim. Hunter dhe Niva mund të tallen me këtë, por për Toyota është një ecuri e jashtëzakonshme. Gjatë viteve, këto automjete janë prodhuar në Kolumbi, Venezuelë, Bangladesh, Kenia dhe Portugali, por prodhimi kryesor ka qenë gjithmonë në Japoni, ku vazhdon edhe sot.

Që një automjet i tillë ekziston ende në 2024 është e jashtëzakonshme. Land Cruisers më të rinj — 80, 100 — janë larguar përfundimisht nga tregu, ndërsa “70” qëndron ende. Gjeografia e shitjeve të tij është e veçantë: zyrtarisht, një Toyota të tillë mund ta blesh në Afrikë, Amerikën e Jugut, Australi dhe në të gjitha vendet e pasura me naftë të Lindjes së Mesme. Pranë ekuatorit vlejnë cilësitë utilitare, dhe Troop Carrier ende konsiderohet automjeti më i mirë për safari. Në tregjet e tjera bëhet kryesisht fjalë për stil dhe për atë besnikëri famëkeqe ndaj markës.

Projektimi i pasuesit të Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, kryeprojektuesi të cilit iu besua projekti Land Cruiser 70 në mesin e viteve 1970, kishte një detyrë të vështirë. Ai duhej të ndiqte Land Cruiser 40 të plakur, por jashtëzakonisht të suksesshëm — një automjet i famshëm për qëndrueshmëri, por i ngushtë dhe vetëm pjesërisht i rehatshëm. Prandaj “70” u vizatua bujarisht, me dukshmëri dhe hapësirë kabine shumë më të mirë falë sipërfaqeve të mëdha të xhamit. Pozicioni i tij në gamë, si model Heavy Duty, nënkuptonte se komponentët duhej të mbeteshin po aq të fortë.

Kryeprojektuesi nuk mori rreziqe, duke ripërdorur zgjidhje të provuara në serinë “40”: shasi shkallë me seksion të mbyllur, akse të ngurta, pezullim të varur me susta në të katër rrotat, transmetim me tërheqje të përparme që lidhet sipas nevojës. Edhe motorët në fillim ishin disi të vjetruar, me mekanizma valvulash me ingranazhe dhe sisteme mekanike karburanti.

Pesëmbëdhjetë motorë në dyzet vjet

Gjatë historisë së tij dyzetvjeçare, “70” ka mbajtur rreth pesëmbëdhjetë motorë të ndryshëm — me benzinë dhe me naftë, të njohur dhe ekzotikë. Disa automjete të montuara në Portugali për tregun e Afrikës së Jugut përdornin motorë nafte Atlantis të prodhuar në Afrikën e Jugut; në vetë Portugalinë dhe në Italinë fqinje, Cruisers shiteshin me motorë nafte pesëcilindërsh VM Motori.

Një shasi, çdo stil trupi

Kur shitjet u hapën në 1984, departamenti i marketingut hyri me gjithçka. Blerësit mund të zgjidhnin nga:

• pesë opsione të bazës së rrotave
• trupa të hapur dhe të mbyllur
• automjete pasagjerësh
• shasi të zhveshura, për montimin e çfarëdo pajisjeje që kërkonte puna

Dhe secili prej atyre modifikimeve ndante të njëjtat hapje dyersh dhe panele — një monument i standardizimit.

Pikapët mbi shasinë “70” u ndërtuan që në fillim, por në krye vetëm me kabinë me një rresht dhe me një arkë të madhe ngarkese. Versioni me katër dyer erdhi shumë më vonë, në 2012. Pikërisht një i tillë — një Toyota Land Cruiser 79 — bleu Pavel në 2021 për 5.5 milionë rubla. Ai u prodhua në Japoni, por u ndërtua për tregun e Emirateve, siç e tregojnë qartë zbukurimi anësor estetikisht i diskutueshëm, tepria e kromit dhe “shënjestra” mbi kapak.

Një kamion nga një jetë e mëparshme

Kamioni është jashtëzakonisht elegant dhe duket si një automjet nga një jetë e mëparshme. I hedh një sy dhe ndihesh tridhjetë vjet më i ri. Në një epokë kur makinat zgjidhen sipas madhësisë së ekranit në pult, blerja e një të tilli është një akt i guximshëm dhe jokonvencional. Megjithatë Pavel — biografia automobilistike e të cilit përfshin një Land Rover të vjetër, një Mitsubishi L200 dhe një Pajero Sport — thotë se zgjodhi me mendje të ftohtë. Thjesht i duhej kohë e gjatë për ta përgatitur bashkëshorten. E kuptueshme.

Brenda kabinës retro

Pastaj vjen estetika e asaj kabine retro — plastikë si “dru” dhe velur prekës në sedilje. Ka një mbajtëse gote, një ndarje dorezash mikroskopike dhe një mbështetëse të vogël krahu. Rrëshqit komandën horizontale të klimës dhe ndien me dorë si mbyllen diku brenda kapakët. Lumturi nostalgjike. Kondicioneri punon shkëlqyeshëm në verë dhe shumë më pak mirë në dimër: Pavel thotë se ventilatori fryn ajër të ngrohtë mjaftueshëm me besueshmëri, por rrjedha përzihet në mënyrë të pabarabartë dhe e ngroh kabinën me zgjedhje. Dhe nga kornizat e dyerve hyn rrymë ajri.

Të uleshe pas timonit ishte si të ngjiteshe në një eksponat muzeu. Dukshmëri fantastike, pozicion komandues i lartë drejtimi — dhe, papritur, shumë hapësirë mes shpatullës së majtë dhe derës. Në fuoristradat Mitsubishi dhe Land Rover të atyre viteve dera të shtyn më shumë nga brenda, dhe në disa prej tyre, mes tyre G-class, është e lehtë të kapësh bërrylin. Krahasoje sediljen e shoferit me automjete komerciale të epokës së vet ose të sonës, dhe mendoj se “70” do të humbte shumë pak terren. Nëse do të humbte fare.

V6 4.0 dhe transmetimi me tërheqje që lidhet sipas nevojës

Nën kapakun e këtij pikapi ndodhet një motor benzine 1GR-FE — një V6 4.0-litërsh që në versionin me tub të ngritur thithjeje prodhon 221 hp dhe 351 Nm. Këta motorë hynë në “70” nga 2009, me injektim në porta dhe madje me kohëzim të ndryshueshëm VVT-i në boshtin e thithjes. Transmetimi është klasik, me tërheqje të përparme që lidhet sipas nevojës: aks i përparmë që lidhet ngurtë, pa diferencial qendror dhe me marsh të ulët.

Kontrolli i këtij sistemi bëhet me një levë të veçantë, megjithëse familja “70” ka përdorur edhe katër rrota aktive me butona, duke i lejuar shoferit të angazhojë me radhë qendrat e rrotave dhe pastaj aksin e përparmë.

Qendrat e rrotave, dhe një debat që nuk mbaron kurrë

Edhe bashkuesit e qendrave të rrotave me rrotullim të lirë ndryshonin në konstruksion — saktësisht çfarë merrje varej nga modifikimi, viti dhe tregu, dhe disa versione kishin qendra fikse pa bashkues fare. Makina e Pavel ka qendra mekanike që angazhohen sapo transmetohet çift rrotullues. Për t’i çangazhuar duhet të ndalosh, ta vendosësh levën e reduktorit në 2H dhe të ecësh disa metra mbrapsht. Nëse nuk do të merresh me këtë, lejohet t’i lësh qendrat gjithmonë të angazhuara — por atëherë kardani i përparmë dhe boshti dalës i reduktorit rrotullohen gjithë kohën. Cila është qasja e duhur? Tifozët e “70” debatojnë për këtë prej dyzet vjetësh.

Pastaj vjen qershia mbi tortë: një palë bllokime plotësisht të ngurta ndërmjet rrotave. Ato komandohen nga një levë komandimi ergonomikisht ideale në të djathtë të timonit, me mbrojtje nga gabimet të integruar — bllokimi i përparmë angazhohet vetëm pas të pasmit, dhe i pasmi nuk mund të lirohet ndërsa i përparmi është ende i bllokuar. Siguri, në çdo kuptim të fjalës.

Si ecën

Përshtypja më e fortë erdhi nga ai gjashtëcilindërsh me benzinë superelastik. Është një motor jashtëzakonisht i bindur: kamioni niset me besim edhe nga 1000 rpm, prandaj nuk ka kurrë nevojë ta ndjekësh gjilpërën e takometrit drejt të kuqes. Ai mbledh xhiro me një finesë të qëllimshme dhe me një zë të thellë thithjeje që shumë njerëz e adhurojnë, dhe po t’i kërkosh të shpejtojë, e bën. Raportet e kutisë manuale me pesë marshe janë pothuaj ideale; edhe një ndërrim i nxituar e i pakujdesshëm nuk të nxjerr nga pjesa e shijshme e kurbës së çiftit. E këndshme. Konsumi i karburantit është tjetër çështje: në ecje relativisht të qetë autostrade, Land Cruiser 79 pi shumë më tepër se shifra zyrtare — rreth 17 litra 92-oktan për 100 kilometra. Të paktën ka një depozitë të madhe, 130 litra.

“70” mori susta spirale përpara në 1999, por pas ende përdor susta tradicionale fletore, me fiksimin e poshtëm karakteristik të Toyota për paketën e sustave në trarin e aksit. Kjo nuk konsiderohet zgjidhja më e mirë jashtë rruge — sustat dhe varëset e tyre kapen në terren — por ul qendrën e masës dhe mban poshtë lartësinë e ngarkimit. Montimi i poshtëm lejon gjithashtu një fletë kryesore më të gjatë, gjë që ndihmon si komoditetin e ecjes, ashtu edhe artikulimin e aksit.

Ecja është më e mirë se e shumicës së pikapëve modernë, dhe kjo ndihet mbi çdo lloj sipërfaqeje — sustat e gjata fletore dhe baza e madhe e rrotave 3180 mm kujdesen për këtë. E njëjta bazë rrotash, e kombinuar me kënde të vogla drejtimi dhe me një kremalierë shumë të gjatë timoni (mbi katër rrotullime nga skaji në skaj), kufizon rëndë manovrimin, dhe kjo ia vlen të mbahet mend. Para se të futesh në një rrugë pa dalje, mendo dy herë ose zbrit dhe ec atë pjesë. Flas nga përvoja: u bëra dembel, dhe Land Cruiser ngeci. Rrota e pasme e djathtë ra në një gropë ndërsa të dyja rrotat e përparme u mbështetën në një kreshtë të lartë dheu.

I ngecur në një gropë, dhe jashtë përsëri

Gjëja e arsyeshme në atë situatë është të dalësh mbrapsht, dhe e pranoj se vazhdova përpara vetëm nga kureshtja. Së pari angazhova bllokimin e pasmë: pikapi e shtyu hundën edhe më fort në kreshtë dhe mbeti aty. Pastaj bllokova diferencialin e përparmë, preka butë gazin dhe — për besë — me sa dukej pa asgjë për t’u kapur, kamioni u ngjit drejt jashtë. Nuk jam i sigurt si do ta përballonte të njëjtin kurth një fuoristradë moderne digjitale, por dyshoj se edhe më e zgjuara prej tyre do të pengohej nga gjeometria e trupit.

Land Cruiser 79 ka edhe pak elektronikë, në fakt. Ka një sistem stabiliteti që mund ta fikësh, dhe një sistem kundër rrëshqitjes që simulon bllokime të buta ndërmjet rrotave dhe punon shkëlqyeshëm jashtë rruge, edhe me lëvizje vetëm të pasme. Por angazho marshin e ulët dhe gjithçka bie në gjumë — në atë pikë Land Cruiser bëhet plotësisht analog. Gomat Nokian Outpost me model AT dolën çuditërisht kapëse: pikapi jo vetëm çau baltën me besim në vijë të drejtë, por bëri edhe përpjekje të suksesshme për të dalë nga një brazdë.

Pse “70” dashurohet — dhe ku shkon më tej

Megjithatë, nuk do ta idealizoj këtë automjet. Do të them vetëm se ajo që më tërheq te seria Land Cruiser 70 është thjeshtësia strukturore dhe kokëfortësia e saj ideologjike. Asnjë përditësim, asnjë ndryshim në projektimin e saj nuk ka kundërshtuar ndonjëherë kanonet e shkollës klasike të drejtimit jashtë rruge. Kjo, mendoj, është arsyeja pse dashurohet — mbahet në garazhe dhe rindërtohet në makina seriozisht të afta për gara trofeu.

Dhe “70” ende ka të ardhme. Në 2016, siguria pasive iu përmirësua, duke i dhënë maksimumin prej pesë yjesh në testin australian të përplasjes ANCAP. Vitin e kaluar kaloi një modernizim të madh, dhe ka madje plane për një version hibrid të lehtë, për ato tregje ku rregullat e emetimeve po shtrëngohen edhe për automjetet komerciale.

Një përplasje mbi akullin e Liqenit Baikal

Meqë ra fjala për teste përplasjeje. Toyota Land Cruiser 70 u përfshi në një nga aksidentet më tragjikomike që kam parë ndonjëherë. Ndodhi në dimër në Liqenin Baikal, në deltën e lumit Selenga. Duke dalë nga kallamishtet e larta, u gjenda përballë pasojave të një përplasjeje paradoksale: një Toyota Land Cruiser 70 e mbajtur për mrekulli — dhe tashmë e dëmtuar — me përgatitje luksoze për jashtë rruge, dhe një Oka krejt e re, e shkatërruar rëndë, që ende mbante plastikën e salonit në sedilje. Goditja fatale mbi akullin e zhveshur me sa duket ishte çështje faji të ndërsjellë, por se si dy shoferët ia dolën të takonin njëri-tjetrin në Liqenin Baikal, këtë vetëm shamanët vendas mund ta shpjegonin.

Duke folur me mua, burrat nuk hynë në hollësitë e incidentit, por e mallkuan pa masë policinë rrugore. Oficerët kishin qenë tashmë në vendngjarje dhe kishin refuzuar ta regjistronin aksidentin, me arsyetimin se sipas çdo harte ky nuk ishte rrugë, por ujë — shkoni pyetni shërbimet e emergjencës. Pronari naiv i Oka vajtonte se nuk do të mund të përballonte më kurrë një makinë të re, ndërsa pronari i Cruiser po pajtohej me gjasën që fuoristrada e tij koleksionuese të mos mbulohej nga sigurimi. Ishte qesharake dhe e trishtueshme në të njëjtën kohë.

Jeta fillon në 40

“70” do të jetojë ende gjatë. Siç tha dikur një heroinë e famshme filmi: “Jeta fillon në 40.” Dhe falë importuesve gri, një Toyota si kjo mund të blihet edhe këtu. Çmimet janë marramendëse, sigurisht — nga 6 deri në 10 milionë rubla — por kaq kushton ekskluziviteti.

Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70