Toyota Land Cruiser 70 කිසිදා Autoreview පරීක්ෂණයක පෙනී සිටියේ නැත; සරල හේතුව වන්නේ එය රුසියාවේ නිල වශයෙන් කිසිදා විකුණා නොතිබීමයි. අපගේ පාඨක Pavel එය නිවැරදි කිරීමට තීරණය කළේ, නිල නොවන මාර්ගවලින් ගෙන්වූ තම 2021 පිකප් රථයේ යතුරු අපට දීමෙනි. මේ නව පැරණි කාරය ධාවනය කිරීම මට රසවින්දනයක් වුණා යැයි කීමත් අඩුවෙන් කීමක් වේ. එය උද්වේගජනක විය.
නිෂ්පාදනයේ වසර හතළිහක්, තවමත් ඉදිරියට
මෙම වසරේ Toyota Land Cruiser 70 වැදගත් සීමාවකට ළඟා වේ: නිෂ්පාදනයේ 40 වසරක්. Hunter සහ Niva ඒ ගැන උපහාසයෙන් බලන්නට පුළුවන්, නමුත් Toyota සඳහා එය කැපී පෙනෙන දිගු ගමනකි. වසර ගණනාවක් පුරා මෙම වාහන කොලොම්බියාව, වෙනිසියුලාව, බංග්ලාදේශය, කෙන්යාව සහ පෘතුගාලය තුළ නිෂ්පාදනය වී තිබුණත්, ප්රධාන නිෂ්පාදනය සැමවිටම ජපානයේම තිබී ඇත, අද ද එය එහිම දිගටම පවතී.
2024 දී පවා මෙවැනි වාහනයක් පවතිනවා යන්නම විශේෂයකි. අලුත් Land Cruisers — 80 සහ 100 — වෙළෙඳපොළෙන් සදහටම ඉවත් වී ගොස් ඇත, නමුත් “70” තවමත් සිටී. එහි විකුණුම් භූගෝලය අමුතුය: නිල වශයෙන්, මෙවැනි Toyota එකක් අප්රිකාවේ, දකුණු ඇමරිකාවේ, ඕස්ට්රේලියාවේ සහ මැද පෙරදිග සියලු තෙල්-සම්පන්න රටවල මිලදී ගත හැක. සමක රේඛාව ආසන්නයේ වැදගත් වන්නේ ප්රයෝජනවත් ගුණාංගයි, Troop Carrier තවමත් සෆාරි සඳහා තිබෙන හොඳම වාහනය ලෙස සලකනු ලබයි. අනෙක් වෙළෙඳපොළවල එය බොහෝ විට රුව, ස්වරූපය සහ එම ප්රසිද්ධ සන්නාම භක්තිය පිළිබඳ කාරණයකි.
Land Cruiser 40 ට අනුප්රාප්තිකයෙකු සැලසුම් කිරීම
Land Cruiser 70 ව්යාපෘතිය 1970 දශකයේ මැද භාගයේ භාර දුන් ප්රධාන නිර්මාණකරු Masaomi Yoshii හට අසීරු කාර්යභාරයක් තිබුණි. ඔහුට වයස්ගත වෙමින් තිබූ නමුත් ඉතා සාර්ථක වූ Land Cruiser 40 අනුගමනය කළ යුතු විය — දිරාපත් නොවීම සඳහා ප්රසිද්ධ, එසේම තදබදයක් සහිත සහ සීමිත ලෙස පමණක් සුවපහසු වාහනයකි. ඒ නිසා “70” විශාල වීදුරු ප්රදේශ නිසා හොඳ දෘශ්යතාවක් සහ වැඩි කැබින් ඉඩක් ඇතිව ව්යාප්තව ඇඳුණි. Heavy Duty මාදිලියක් ලෙස පෙළ තුළ එහි ස්ථානය, කොටස් ඒ තරම්ම දෘඪව තබා ගත යුතු බව අදහස් කළේය.
ප්රධාන නිර්මාණකරු අවදානම් ගත්තේ නැත; “40” මාලාවේ සනාථ වූ විසඳුම් ඔහු නැවත භාවිත කළේය: වසා ඇති කොටස් සහිත ඉණිමං රාමුව, ඝන ඇක්සල්, රෝද හතරම මත යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීම, සහ අවශ්ය විට සම්බන්ධ කරන සම්ප්රේෂණය. ආරම්භයේ එන්ජින් පවා ටිකක් පරණ තාලයේ විය, ගියර් ධාවිත වෑල්ව් පද්ධති සහ යාන්ත්රික ඉන්ධන පද්ධති සමඟ.
වසර හතළිහකදී එන්ජින් පහළොවක්
තම හතළිස් වසරක ඉතිහාසය පුරා “70” වර්ගය වෙනස් එන්ජින් පහළොවකට ආසන්න ගණනක් දරා ඇත — පෙට්රල් සහ ඩීසල්, හුරුපුරුදු සහ අද්භූත. දකුණු අප්රිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා පෘතුගාලයේ එකලස් කළ සමහර වාහන, දකුණු අප්රිකාවේ නිෂ්පාදිත Atlantis ඩීසල් එන්ජින් භාවිත කළේය; පෘතුගාලයේම සහ අසල්වැසි ඉතාලියේ Cruisers පස්-සිලින්ඩර VM Motori ඩීසල් සමඟ විකුණනු ලැබීය.
Troop Carrier අනුවාදයේ පසුපස කොටස පැති දිගට බංකු සහිත වන අතර එහි මගීන් අටදෙනෙකුට ඉඩ ඇත.
එකම චැසියක්, සෑම ශරීර හැඩයක්ම
1984 දී විකුණුම් ආරම්භ වූ විට අලෙවිකරණ අංශය සම්පූර්ණ බලයෙන් කටයුතු කළේය. ගැනුම්කරුවන්ට තෝරා ගත හැකි වූයේ:
- රෝද අතර දුර විකල්ප පහක්
- විවෘත සහ වසා ඇති ශරීර
- passenger vehicles
- වැඩයට අවශ්ය ඕනෑම උපකරණයක් සවිකිරීමට හිස් චැසිය
ඒ සියලු වෙනස්කම් එකම දොර විවරයන් සහ පැනල බෙදාගෙන තිබුණි — ප්රමිතිකරණයට ස්මාරකයකි.
“70” චැසිය මත පිකප් රථ ආරම්භයේ සිටම තනා තිබුණත්, මුලින් තිබුණේ එක් පේළි කැබින් එකක් සහ විශාල භාණ්ඩ පෙට්ටියක් පමණි. දොර හතරේ අනුවාදය බොහෝ පසුව, 2012 දී පැමිණියේය. එවැනි එකක් — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel 2021 දී රූබල් මිලියන 5.5 කට මිලදී ගත්තේය. එය ජපානයේ නිෂ්පාදනය වූ නමුත් එමිරේට්ස් වෙළෙඳපොළ සඳහා තනා තිබුණි; පැති දිගේ ඇති රුව පිළිබඳව සැක උපදවන අලංකාර කොටස්, ක්රෝම් අතිරික්තය සහ හුඩ් මත ඇති “ඉලක්කය” ඒ බව පැහැදිලි කරයි.
පසුගිය ජීවිතයකින් ආ වැඩ වාහනයක්
මෙම වැඩ වාහනය අතිශය රුවැති අතර පසුගිය ජීවිතයකින් ආ වාහනයක් මෙන් පෙනේ. ඔබ එය දෙස බලන විට වයසින් තිස් වසරක් තරුණ වූ බවක් දැනේ. අද මෝටර් රථ තෝරන්නේ පාලක පුවරුවේ තිරයේ ප්රමාණය මත වන යුගයක, මෙවැනි එකක් මිලදී ගැනීම නිර්භීත සහ සාම්ප්රදායික නොවන ක්රියාවකි. එහෙත් Pavel — ඔහුගේ මෝටර් ජීවිත කතාවට පැරණි Land Rover එකක්, Mitsubishi L200 එකක් සහ Pajero Sport එකක් ඇතුළත් වේ — ඔහු සිසිල් සිතින් තෝරාගත් බව කියයි. ඔහුට කළේ ඒ සඳහා තම බිරිඳ සූදානම් කිරීමට දිගු කාලයක් ගත කිරීම පමණි. තේරුම් ගත හැක.
පරණ රටාවේ කැබින් ඇතුළත
ඉන්පසු එම පරණ රටාවේ කැබින්හි රසය — “ලී” පෙනුමැති ප්ලාස්ටික් සහ ආසන මත ස්පර්ශයට මෘදු වේලූර්. කෝප්ප රඳවනයක්, අති කුඩා ග්ලව් පෙට්ටියක් සහ කුඩා අත් විවේකයක් ඇත. දේශගුණ පාලනයේ තිරස් ස්ලයිඩරය තල්ලු කළ විට, ඇතුළේ කොහේ හෝ වායු පියන් වැසෙන බව ස්පර්ශයෙන්ම දැනේ. අතීත රසයෙන් පිරුණු සතුටකි. ගිම්හානයේ වායු සමීකරණය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි, ශීතකාලයේ එතරම් හොඳ නැත: Pavel කියන්නේ පංකාව උණුසුම් වායුව විශ්වාසවන්ත ලෙස හමන නමුත්, ප්රවාහය අසමානව මිශ්ර වී කැබින් තෝරාගත් ලෙස උණුසුම් කරන බවයි. දොර රාමු වලින් වායු ඇතුළට ඇදෙනවාද ඇත.
රියදුරු අසුනට පිවිසීම කෞතුකාගාර භාණ්ඩයකට නැගීම වැනි දැනුණි. අති විශිෂ්ට දෘශ්යතාව, උස අණදෙන රියදුරු පිහිටීම — සහ, අනපේක්ෂිත ලෙස, වම් උරහිස සහ දොර අතර බොහෝ ඉඩ. එම වසරවල Mitsubishi සහ Land Rover කටුක මාර්ග වාහනවල දොර ඔබ වෙත වැඩිවශයෙන් තද වේ, සමහරවල, G-class ද ඇතුළුව, මෝච්චිය ගැටීම පහසුය. රියදුරු අසුන එහිම යුගයේ හෝ අපගේ යුගයේ වාණිජ වාහන සමඟ තැබුවහොත්, “70” ඉතා අඩුවෙන් පමණක් පසුබසිනු ඇතැයි මට සිතේ. තිබුණත් එතරම්ම.
4.0 V6 සහ අවශ්ය විට සම්බන්ධ කරන සම්ප්රේෂණය
මෙම පිකප් රථයේ හුඩ් යට 1GR-FE පෙට්රල් එන්ජිමක් ඇත — 4.0-ලීටර් V6 එකකි, ඉහළට ගෙන ගිය වායු ඇතුල්කිරීම සහිත අනුවාදයේ 221 hp සහ 351 Nm නිපදවයි. මෙම එන්ජින් “70” වෙත 2009 සිට ඇතුළත් විය, පෝර්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් සහ ඇතුල් කැම් මත VVT-i වෙනස් වන කාලසැකසුම සමඟ. සම්ප්රේෂණය සම්භාව්ය ලෙස අවශ්ය විට සම්බන්ධ කරන එකකි: තදින් සම්බන්ධ කළ හැකි ඉදිරි ඇක්සලය, මැද වෙනසක් නැත, සහ අඩු පරාසයක් ඇත.
මෙම පද්ධතිය පාලනය වන්නේ වෙනම ලීවරයක් හරහාය, නමුත් “70” පවුල බොත්තම් පාලනය කරන රෝද හතරේ ධාවනයද භාවිත කළ අතර, එමඟින් රියදුරුට පළමුව රෝද-මධ්ය සම්බන්ධක, පසුව ඉදිරි ඇක්සලය අනුපිළිවෙලින් සම්බන්ධ කළ හැකි විය.
රෝද-මධ්ය සහ කිසිදා නිම නොවන තර්කය
නිදහසේ භ්රමණය වන රෝද-මධ්ය සම්බන්ධකවල සැලසුමද වෙනස් විය — ඔබට ලැබුණු නිශ්චිත දෙය සංශෝධනය, වර්ෂය සහ වෙළෙඳපොළ මත රඳා පැවති අතර, සමහර අනුවාදවල කිසිදු සම්බන්ධකයක් නැති ස්ථිර මධ්ය තිබුණි. Pavelගේ කාරයේ ටෝක් සම්ප්රේෂණය වූ වහාම ක්රියාත්මක වන යාන්ත්රික මධ්ය ඇත. ඒවා විසන්ධි කිරීම යනු නතර වී, ට්රාන්ස්ෆර් ලීවරය 2H වෙත තබා, මීටර් කිහිපයක් පිටුපසට ධාවනය කිරීමයි. එය කරදරයක් නම්, මධ්ය සදාකාලිකව සම්බන්ධ තබාගත හැක — නමුත් එවිට ඉදිරි ධාවන දණ්ඩ සහ ට්රාන්ස්ෆර් පෙට්ටියේ පිටවන දණ්ඩ සෑම විටම භ්රමණය වේ. නිවැරදි ක්රමය කුමක්ද? “70” රසිකයන් ඒ ගැන වසර හතළිහක් තිස්සේ තර්ක කරති.
ඉදිරි රෝද-මධ්යවල යාන්ත්රික එක්-දිශා ක්ලච් ඇත. රෝද නට් පහකින් සවි කර ඇත. 1999 ට පෙර නිෂ්පාදිත කාර්වල ඒවා හයක් විය.
ඉන්පසු කේක් මත අයිසිං: සම්පූර්ණයෙන්ම තද රෝද අතර ලොක් දෙකක්. ඒවා රිය පාලන රෝදයේ දකුණට ඇති ශරීරයට ගැළපෙන කුඩා ලීවරයකින් ක්රියා කරයි, වැරදි වැළැක්වීමක්ද සමඟ — ඉදිරි ලොක් එක ක්රියා කරන්නේ පසුපස එකෙන් පසුව පමණි, ඉදිරි එක තවමත් ලොක් වී තිබේ නම් පසුපස එක නිදහස් කළ නොහැක. ආරක්ෂාව, වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම.
එය ධාවනය වන ආකාරය
සියල්ලටම වඩා බලවත් ආකර්ෂණය ඒ ඉතා නම්යශීලී පෙට්රල් සිලින්ඩර හයෙනි. එය පුදුමාකාර ලෙස මෘදු ප්රතිචාර දක්වන එන්ජිමකි: වැඩ වාහනය 1000 rpm තරම් අඩු වේගයකින්ම විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට ගමන් කරයි, එබැවින් ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව රතු කලාපය වෙත හඹා යෑමේ කිසිදු අවශ්යතාවයක් නැත. එය හිතාමතා මෘදුභාවයකින් සහ බොහෝ දෙනා ආදරය කරන ගැඹුරු ඇතුල් වායු නාදයකින් වට ගණන වැඩි කරයි; එයින් වේගවත් පැනීමක් ඉල්ලුවහොත් එයට හැක. පස්-ගියර් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ අනුපාත ආසන්න වශයෙන් ආදර්ශමයයි; ඉක්මන්, අපරික්ෂාකාරී මාරුවක් පවා ටෝක් වක්රයේ රසවත් කොටසෙන් ඔබව ඉවතට දමන්නේ නැත. රසවත්. ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනම කාරණයකි: සාපේක්ෂව සන්සුන් මහාමාර්ග ධාවනයේදී Land Cruiser 79 නිල අගයට වඩා බොහෝ වැඩියෙන් පානය කරයි — ලීටර් 17 ක 92-ඔක්ටේන් පෙට්රල් පමණ 100 කිලෝමීටරයට. අවම වශයෙන් එයට ලීටර් 130 ක විශාල ටැංකියක් ඇත.
“70” 1999 දී ඉදිරි කෝයිල් වසන්ත ලබාගත්තද, පසුපස තවමත් Toyota ට සාමාන්ය පරිදි වසන්ත කට්ටලය ඇක්සල් කදම්බයට පහළින් සවි කළ සාම්ප්රදායික පත්ර වසන්ත භාවිත කරයි. කටුක මාර්ගවල මෙය හොඳම පිළියම ලෙස නොසලකයි — වසන්ත සහ ඒවායේ එල්ලුම් බිම් සමඟ අල්ලාගනී — නමුත් එය බර මධ්යස්ථානය අඩු කර, බර පැටවීමේ උස පහළ තබයි. පහළ සවි කිරීම දිගු ප්රධාන පත්රයක්ද ඉඩ දේ, එය ධාවන සුවපහසුවටත් ඇක්සල් චලනයටත් උදව් කරයි.
ධාවන සුවපහසුව බොහෝ නවීන පිකප් රථවලට වඩා හොඳය, එය සෑම මතුපිටකම පෙනේ — දිගු පත්ර වසන්ත සහ විශාල 3180 mm රෝද අතර දුර එයට හේතුවයි. එම දුරම, කුඩා හැරවුම් කෝණ සහ ඉතා දිගු රිය පාලන යන්ත්රය (අග සිට අග දක්වා වට හතරකට වඩා) සමඟ එක්ව, හැරවීමේ හැකියාවද දැඩිව සීමා කරයි; එය මතක තබා ගත යුතුය. අවසන් වන පටු මඟකට ඇතුළු වීමට පෙර දෙවරක් සිතන්න, නැතහොත් බැස ගොස් එය පයින් බලන්න. මම කියන්නේ අත්දැකීමෙන්: මම කම්මැළි වුණෙමි, Land Cruiser සිරවුණි. දකුණු පසුපස රෝදය වලකට වැටුණු අතර ඉදිරි රෝද දෙකම උස් මැටි ඉරක් මතට නැගී ගියේය.
වලක සිරවී, නැවත එළියට
එම තත්ත්වයේ සාධාරණ දෙය වන්නේ පිටුපසට ගෙන යාමයි, මම ඉදිරියට ගියේ කුතුහලය නිසා පමණක් බව පිළිගනිමි. පළමුව පසුපස ලොක් එක දැමුවෙමි: පිකප් රථය එහි නාසය තව තදින් මැටි ඉරට තල්ලු කළ අතර එතැනම නතර විය. ඉන්පසු ඉදිරි වෙනස ලොක් කර, ඇක්සලරේටරය මෘදුව ස්පර්ශ කළෙමි, සහ — දෙවියනි — පෙනෙන තරම් කිසිදු අල්ලාගැනීමක් නැතිවත්, වැඩ වාහනය සෘජුවම පිටතට නැග ආවේය. නවීන ඩිජිටල් කටුක-මග වාහනයක් එම උගුලට කෙසේ මුහුණ දෙනු ඇත්දැයි මට විශ්වාස නැත, නමුත් ඉතාම බුද්ධිමත් එකක් පවා එහි ශරීර ජ්යාමිතියෙන් පරදිනු ඇතැයි සැක කරමි.
Land Cruiser 79 හි ඉලෙක්ට්රොනික දේවල් කිහිපයක් ඇත. ඔබට නිවා දැමිය හැකි ස්ථාවරතා පද්ධතියක් ඇත, සහ මෘදු රෝද අතර ලොක් අනුකරණය කරන, පසුපස ධාවනයේදී පවා කටුක මාර්ගවල ඉතා හොඳින් ක්රියා කරන ප්රති-ස්ලිප් පද්ධතියක් ඇත. නමුත් අඩු පරාසය සම්බන්ධ කරන්න, එවිට ඒ සියල්ල නිදා ගනී — එම මොහොතේ Land Cruiser සම්පූර්ණයෙන්ම ඇනලොග් වේ. Nokian Outpost AT රටාව සහිත ටයර් පුදුමාකාර ලෙස ග්රහණය ඇති බව පෙනුණි: පිකප් රථය මඩ තුළ සෘජුව විශ්වාසයෙන් යාම පමණක් නොව, රෝද ලකුණකින් පිටතට නැගීමටද සාර්ථක උත්සාහ කළේය.
“70” ට ආදරය කරන්නේ ඇයි — සහ එය ඊළඟට යන්නේ කොතැනටද
එහෙත්, මෙම වාහනය මම අතිශය ආදර්ශමය ලෙස නොපෙන්වමි. මට Land Cruiser 70 මාලාවට ඇදෙන්නේ එහි ව්යුහාත්මක සරලකම සහ අදහස්මය අහංකාරය නිසා යැයි පමණක් කියමි. එක් නවීකරණයක්වත්, එහි නිර්මාණයේ එක් වෙනසක්වත්, සම්භාව්ය කටුක-මග පාසලේ මූලධර්මවලට කවදාවත් විරුද්ධ වී නැත. එය නිසාම එයට ආදරය කරති යැයි මට සිතේ — ගරාජවල තබාගෙන, ට්රොෆි රේඩ් සඳහා ඇත්තෙන්ම හැකියාව ඇති යන්ත්ර ලෙස නැවත ගොඩනගති.
“70” ට තවමත් අනාගතයක් ඇත. 2016 දී එහි නිෂ්ක්රිය ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර, ඕස්ට්රේලියානු ANCAP ඝට්ටන පරීක්ෂණයේ උපරිම තරු පහක් ලබා දුන්නේය. පසුගිය වසරේ එය විශාල නවීකරණයක් හරහා ගිය අතර, වාණිජ වාහන සඳහාද විමෝචන නීති දැඩි වන වෙළෙඳපොළ සඳහා මෘදු-හයිබ්රිඩ් අනුවාදයක් පිළිබඳ සැලසුම් පවා ඇත.
බයිකාල විලේ අයිස් මත ඝට්ටනයක්
ඝට්ටන පරීක්ෂණ ගැන කිවහොත්. Toyota Land Cruiser 70 මම කවදා හෝ දැක ඇති වඩාත්ම දුක්-හාස්යජනක අනතුරක කොටසක් විය. එය ශීතකාලයේ බයිකාල විලේ, සෙලෙන්ගා ගඟේ ඩෙල්ටාවේදී සිදුවිය. උස බට පඳුරු අතරින් එළියට එන විට මට පෙනුණේ විරෝධාභාසී ඝට්ටනයක පසු ප්රතිඵලයයි: අතිශයින් පිරිසිදුව තබාගත් — දැන් හානි වී ඇති — Toyota Land Cruiser 70 එකක් අලංකාර කටුක-මග සකස්කිරීමකින්, සහ දැඩි ලෙස බිඳුණු, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් Oka එකක්, අසුන් මත තවමත් අලෙවි ස්ථානයේ ප්ලාස්ටික් තිබුණි. හිස් අයිස් මත මාරක පහර පෙනෙන ලෙස දෙපාර්ශ්වයේ වරදකි, නමුත් රියදුරන් දෙදෙනා බයිකාල විල මත එකිනෙකා හමුවීමට කෙසේ සමත් වුණාද යන්න පැහැදිලි කළ හැක්කේ දේශීය ශාමන්වරුන්ට පමණි.
මා සමඟ කතා කළ විට, ඔවුන් සිද්ධියේ විස්තරවලට නොගිය නමුත් රථවාහන පොලීසියට දැඩිව ශාප කළහ. නිලධාරීන් දැනටමත් ස්ථානයට පැමිණ අනතුර සැකසීමට ප්රතික්ෂේප කර තිබුණි; ඔවුන්ගේ හේතුව වූයේ ඕනෑම සිතියමකට අනුව මෙය පාරක් නොව ජලය බවයි — ගොස් හදිසි සේවාගෙන් අසන්න. Oka හි නිර්දෝෂී හිමිකරු තමාට නැවත කිසිදා අලුත් කාරයක් මිලදී ගත නොහැකි වනු ඇතැයි විලාප දුන්නේය, අතර Cruiser හි හිමිකරු තම එකතු කිරීමට වටිනා කටුක-මග වාහනය රක්ෂණයෙන් ආවරණය නොවීමට ඉඩ ඇති බව පිළිගනිමින් සිටියේය. එය එකවරම හාස්යජනක සහ දුක්බර විය.
ජීවිතය 40 දී ආරම්භ වේ
“70” තව බොහෝ කාලයක් ජීවත් වනු ඇත. ප්රසිද්ධ චිත්රපට නායිකාවක් කී ලෙස, “ජීවිතය 40 දී ආරම්භ වේ.” සහ අළු ආනයනකරුවන් නිසා මෙවැනි Toyota එකක් මෙහිදී පවා මිලදී ගත හැක. මිල නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස් තෙත් කරවන තරම්ය — රූබල් මිලියන 6 සිට 10 දක්වා — නමුත් විශේෂත්වයට වැය වන්නේ එයයි.
ඡායාරූපය: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
ප්රකාශනය කරන ලදී ඔක්තෝබර් 24, 2024 • කියවීමට 9m
