Toyota Land Cruiser 70 никога не е участвал в тест на Autoreview по простата причина, че никога не се е продавал официално в Русия. Нашият читател Pavel реши да поправи това, като ни даде ключовете от своя пикап от 2021, внесен по неофициални канали. Да кажа, че ми хареса да карам тази нова стара кола, би било твърде слабо. Беше вълнуващо.
Четиридесет години в производство и все още продължава
Тази година Toyota Land Cruiser 70 достига важен етап: 40 години в производство. Hunter и Niva може да се подсмихнат на това, но за Toyota това е забележителна серия. През годините тези автомобили са произвеждани в Колумбия, Венецуела, Бангладеш, Кения и Португалия, но основното производство винаги е било в Япония, където продължава и до днес.
Самият факт, че такъв автомобил съществува през 2024, е забележителен. По-новите Land Cruisers — 80 и 100 — окончателно напуснаха пазара, а “70” все още е на крака. Географията на продажбите му е особена: официално такава Toyota може да се купи в Африка, Южна Америка, Австралия и всички богати на петрол държави от Близкия изток. Близо до екватора важни са практичните качества, а Troop Carrier там все още се смята за най-доброто превозно средство за сафари. На другите пазари става дума най-вече за стил и за онази прочута лоялност към марката.
Проектиране на наследник на Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, главният дизайнер, на когото в средата на 1970s е поверен проектът Land Cruiser 70, имал трудна задача. Той трябвало да продължи застаряващия, но изключително успешен Land Cruiser 40 — автомобил, известен с издръжливостта си, но тесен и само условно удобен. Затова “70” е нарисуван щедро, с много по-добра видимост и пространство в кабината благодарение на големите остъклени площи. Мястото му в гамата като модел Heavy Duty означавало, че компонентите трябва да останат също толкова здрави.
Главният дизайнер не поел рискове, а използвал отново решения, доказани при серията “40”: стълбовидна рама със затворен профил, цели мостове, зависимо ресорно окачване на четирите колела и трансмисия с преден мост, който се включва при нужда. Дори двигателите в началото били леко старомодни, със зъбно задвижване на клапанния механизъм и механични горивни системи.
Петнадесет двигателя за четиридесет години
В своята четиридесетгодишна история “70” е носил около петнадесет различни двигателя — бензинови и дизелови, познати и екзотични. Някои автомобили, сглобявани в Португалия за пазара на Южна Африка, са използвали дизелови двигатели Atlantis, произведени в Южна Африка; в самата Португалия и съседна Италия Cruisers са се продавали с петцилиндрови дизели VM Motori.
Версията Troop Carrier има заден отсек с пейки по двете страни, който може да побере осем пътници.
Едно шаси, всякакъв тип каросерия
Когато продажбите започнали през 1984, маркетинговият отдел заложил всичко. Купувачите можели да избират между:
- пет варианта на междуосие
- отворени и затворени каросерии
- пътнически автомобили
- голи шасита за монтаж на каквото оборудване изисква работата
И всяка от тези модификации споделяла едни и същи отвори за вратите и панели — паметник на стандартизацията.
Пикапи върху шасито “70” се строели от самото начало, но първоначално само с едноредова кабина и голяма товарна каросерия. Версията с четири врати дошла много по-късно, през 2012. Именно една такава — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel купил през 2021 за 5.5 милиона рубли. Тя е произведена в Япония, но е предназначена за пазара на Емирствата, както ясно показват естетически спорната странична апликация, излишъкът от хром и “мерникът” върху капака.
Камион от предишен живот
Камионът е изключително стилен и изглежда като превозно средство от предишен живот. Поглеждаш го и се чувстваш тридесет години по-млад. В епоха, когато автомобилите се избират според размера на екрана в таблото, покупката на такъв е смел и нетрадиционен акт. И все пак Pavel — чиято автомобилна биография включва стар Land Rover, Mitsubishi L200 и Pajero Sport — казва, че е избирал с хладна глава. Просто му трябвало много време да подготви съпругата си. Разбираемо.
Вътре в ретро кабината
После идва естетиката на тази ретро кабина — пластмаса като “дърво” и трогателен велур по седалките. Има поставка за чаша, микроскопична жабка и малък подлакътник. Плъзгаш хоризонталния контрол на климата и тактилно усещаш как някъде вътре се затварят клапи. Носталгично блаженство. Климатикът работи прекрасно през лятото и доста по-зле през зимата: Pavel казва, че вентилаторът духа топъл въздух достатъчно надеждно, но потокът се смесва неравномерно и затопля кабината избирателно. А от рамките на вратите има течение.
Да седнеш зад волана беше като да се качиш в музеен експонат. Прекрасна видимост, висока командна позиция на водача — и, неочаквано, много място между лявото рамо и вратата. В офроудърите на Mitsubishi и Land Rover от онези години вратата те притиска повече, а в някои, сред тях и G-class, е лесно да закачиш лакът. Ако сравним шофьорското място с търговски автомобили от неговата епоха или от нашата, мисля, че “70” би отстъпил много малко. Ако изобщо отстъпи.
4.0 V6 и трансмисията с включваем преден мост
Под капака на този пикап стои бензинов двигател 1GR-FE — 4.0-литров V6, който във версията със шнорхел развива 221 hp и 351 Nm. Тези двигатели влизат в “70” от 2009, с многоточково впръскване и дори променливо газоразпределение VVT-i на всмукателния вал. Трансмисията е класическа с включване при нужда: твърдо включваем преден мост, без централен диференциал, и понижаваща предавка.
Управлението на тази система става чрез отделен лост, макар че семейството “70” е използвало и задвижване на четирите колела с бутони, позволяващо на водача последователно да включи главините и после предния мост.
Главини и спор, който никога не свършва
Съединителите за свободен ход в главините също се различавали по конструкция — точно какви получаваш зависело от модификацията, годината и пазара, а някои версии имали фиксирани главини без съединители изобщо. Колата на Pavel има механични главини, които се включват веднага щом се предаде въртящ момент. Изключването им означава да спреш, да поставиш лоста на раздатката в 2H и да върнеш няколко метра назад. Ако не ти се занимава, допустимо е да оставиш главините постоянно включени — но тогава предният кардан и изходният вал на раздатъчната кутия се въртят непрекъснато. Кой подход е правилният? Феновете на “70” спорят за това вече четиридесет години.
Предните главини имат механични изпреварващи съединители. А колелата са закрепени с пет гайки. При автомобилите, произведени преди 1999, те са били шест.
И после черешката на тортата: чифт напълно твърди междуколесни блокировки. Те се управляват от ергономично идеален лост вдясно от волана, с вградена защита от грешка — предната блокировка се включва само след задната, а задната не може да се освободи, докато предната все още е заключена. Безопасност във всеки смисъл на думата.
Как се кара
Най-силното впечатление дойде от този супереластичен бензинов шестак. Това е забележително отзивчив двигател: камионът потегля уверено още от 1000 rpm, така че никога няма нужда да гониш стрелката на оборотомера към червеното. Набира обороти с обмислена изтънченост и басов всмукателен тон, който мнозина обожават, а ако поискаш спринт, може. Предавателните числа на петстепенната механична кутия са почти идеални; дори прибързано и небрежно превключване няма да те изхвърли от сочната част на кривата на въртящия момент. Възхитително. Разходът на гориво е друга тема: при сравнително спокойно движение по магистрала Land Cruiser 79 пие далеч повече от официалната стойност — около 17 литра 92-октанов бензин на 100 километра. Поне има голям резервоар, 130 литра.
“70” получава предни винтови пружини през 1999, но отзад все още използва традиционни листови ресори, с характерното за Toyota долно закрепване на ресорния пакет към гредата на моста. Това не се смята за най-доброто решение извън пътя — ресорите и техните стойки закачат терена — но сваля центъра на тежестта и държи товарната височина ниска. Долният монтаж позволява и по-дълъг основен лист, което помага както на комфорта, така и на артикулацията на моста.
Возията е по-добра от тази на повечето съвременни пикапи и това личи върху всякаква настилка — дългите листови ресори и значителното междуосие от 3180 mm се грижат за това. Същото междуосие, съчетано с малки ъгли на завиване и много дълга кормилна рейка (над четири оборота от край до край), също силно ограничава маневреността и това си струва да се помни. Преди да се впуснеш в задънена посока, помисли два пъти или слез и я обходи. Говоря от опит: поленувах се и Land Cruiser заседна. Дясното задно колело падна в дупка, докато двете предни опряха в висок ръб пръст.
Заседнал в дупка и пак навън
Разумното в такава ситуация е да излезеш назад, а аз признавам, че продължих само от любопитство. Първо включих задната блокировка: пикапът натисна носа си още по-силно в ръба и остана на място. После заключих предния диференциал, докоснах леко газта и — Боже милостиви — с уж нищо за хващане, камионът се изкачи право навън. Не съм сигурен как един модерен дигитален офроудър би се справил със същия капан, но подозирам, че дори най-умният би бил предаден от геометрията на каросерията си.
Land Cruiser 79 все пак има малко електроника. Има система за стабилност, която можеш да изключиш, и система против приплъзване, която имитира меки междуколесни блокировки и работи отлично извън пътя, дори със задно задвижване. Но включи понижаващата предавка и всичко това заспива — в този момент Land Cruiser става напълно аналогов. Гумите Nokian Outpost с AT-шарка се оказаха изненадващо сцепени: пикапът не само уверено проряза калта по права линия, но и направи успешни опити да излезе от коловоз.
Защо “70” е обичан — и накъде отива
Въпреки това няма да идеализирам този автомобил. Само ще кажа, че това, което ме привлича в серията Land Cruiser 70, е конструктивната ѝ простота и идеологическата ѝ упоритост. Нито една актуализация, нито една промяна в дизайна ѝ никога не е противоречала на каноните на класическата офроуд школа. Затова, мисля, го обичат — държат го в гаражи и го преустройват в сериозно способни машини за трофи рейдове.
А “70” все още има бъдеще. През 2016 пасивната му безопасност е подобрена и той печели максималните пет звезди в австралийския краш тест ANCAP. Миналата година премина голяма модернизация, а има дори планове за версия с мека хибридна система за онези пазари, където нормите за емисии се затягат и за търговските автомобили.
Катастрофа върху леда на езерото Байкал
Като говорим за краш тестове. Toyota Land Cruiser 70 участва в една от най-трагикомичните катастрофи, които съм виждал. Случи се през зимата на езерото Байкал, в делтата на река Селенга. Излизайки от високата тръстика, се озовах пред последиците от парадоксален сблъсък: безупречно поддържан — а вече повреден — Toyota Land Cruiser 70 с луксозен офроуд тунинг, и тежко разбита, чисто нова Oka, все още с дилърската пластмаса по седалките. Фаталният удар върху голия лед очевидно беше въпрос на взаимна вина, но как двамата водачи са успели да се срещнат на езерото Байкал, това могат да обяснят само местните шамани.
Говорейки с мен, мъжете не влязоха в подробности за инцидента, но здраво ругаеха пътната полиция. Служителите вече били дошли на мястото и отказали да оформят катастрофата, с аргумента, че според всяка карта това не е път, а вода — вървете да питате аварийните служби. Наивният собственик на Oka се оплакваше, че никога повече няма да може да си позволи нова кола, докато собственикът на Cruiser се примиряваше с вероятността колекционерският му офроудър да не бъде покрит от застраховката. Беше смешно и тъжно едновременно.
Животът започва на 40
“70” ще живее още дълго. Както веднъж каза известна филмова героиня: “Животът започва на 40.” А благодарение на сивите вносители такава Toyota може да се купи дори тук. Цените, разбира се, са главозамайващи — от 6 до 10 милиона рубли — но това струва ексклузивността.
Снимка: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Публикувано Октомври 24, 2024 • 10m за четене
