Að kanna sígildan sjarma nýja Toyota Land Cruiser 70

Toyota Land Cruiser 70 hefur aldrei birst í prófun hjá Autoreview, af þeirri einföldu ástæðu að hann var aldrei seldur opinberlega í Rússlandi. Lesandi okkar Pavel ákvað að bæta úr því með því að láta okkur fá lyklana að pallbílnum sínum frá 2021, sem var fluttur inn eftir óopinberum leiðum. Að segja að ég hafi notið þess að aka þessum nýja gamla bíl væri vægt til orða tekið. Það var spennandi.

Fjörutíu ár í framleiðslu og enn áfram

Í ár nær Toyota Land Cruiser 70 áfanga: 40 ár í framleiðslu. Hunter og Niva kunna að hæðast að því, en fyrir Toyota er þetta merkilegur ferill. Í áranna rás hafa þessi ökutæki verið framleidd í Kólumbíu, Venesúela, Bangladess, Kenía og Portúgal, en aðalframleiðslan hefur alltaf verið í Japan, þar sem hún heldur áfram enn í dag.

Að slíkt ökutæki sé yfirleitt til árið 2024 er merkilegt. Nýrri Land Cruiserar — 80 og 100 — hafa horfið af markaðnum fyrir fullt og allt, en “70” stendur enn. Sölulandafræði hans er sérkennileg: opinberlega er hægt að kaupa slíka Toyota í Afríku, Suður-Ameríku, Ástralíu og öllum olíuríku löndum Miðausturlanda. Nálægt miðbaug skipta notagildin máli, og Troop Carrier er þar enn talinn besta ökutækið fyrir safarí. Á öðrum mörkuðum snýst þetta mest um stíl og hina alræmdu tryggð við vörumerkið.

Að hanna arftaka Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii, aðalhönnuðurinn sem fékk Land Cruiser 70-verkefnið um miðjan 1970s, hafði erfitt verkefni. Hann þurfti að fylgja eftir öldruðum en gríðarlega farsælum Land Cruiser 40 — ökutæki sem var frægt fyrir endingu, en þröngt og aðeins skilyrt þægilegt. Því var “70” teiknaður rausnarlega, með miklu betra útsýni og rými í farþegarými þökk sé stórum glerflötum. Staða hans í línunni sem Heavy Duty-gerð þýddi að íhlutirnir urðu að vera jafn harðgerðir.

Aðalhönnuðurinn tók enga áhættu og endurnýtti lausnir sem höfðu sannað sig í “40”-línunni: lokaðan stigagrindarramma, heila öxla, háða fjaðrafjöðrun á öllum fjórum hjólum og drifbúnað sem tengist þegar á þarf að halda. Jafnvel vélarnar voru í byrjun dálítið gamaldags, með tannhjóladrifinni ventlastýringu og vélrænum eldsneytiskerfum.

Fimmtán vélar á fjörutíu árum

Á fjörutíu ára sögu sinni hefur “70” borið um fimmtán mismunandi vélar — bensín og dísil, kunnuglegar og framandi. Sum ökutæki sem sett voru saman í Portúgal fyrir suður-afríska markaðinn gengu með Atlantis-dísilvélum smíðuðum í Suður-Afríku; í Portúgal sjálfu og á Ítalíu í nágrenninu voru Cruiserar seldir með fimm strokka VM Motori-dísilvélum.

Ein grind, allar yfirbyggingar

Þegar sala hófst árið 1984 fór markaðsdeildin alla leið. Kaupendur gátu valið úr:

• fimm valkostum í hjólhafi
• opnum og lokuðum yfirbyggingum
• fólksflutningabílum
• berum grindum til að setja á hvaða búnað sem verkið kallaði á

Og hver einasta af þessum útfærslum deildi sömu hurðaopum og spjöldum — minnisvarða um stöðlun.

Pallbílar á “70”-grindinni voru smíðaðir alveg frá byrjun, en fyrst aðeins með einnar raðar húsi og stórum farmkassa. Fjögurra dyra útgáfan kom miklu síðar, árið 2012. Það var einmitt slík — Toyota Land Cruiser 79 — sem Pavel keypti árið 2021 fyrir 5.5 milljónir rúblna. Hún var framleidd í Japan en smíðuð fyrir markaðinn í Furstadæmunum, eins og fagurfræðilega vafasöm skreyting meðfram hliðunum, ofgnótt króms og “mið” á vélarhlífinni gera ljóst.

Vörubíll úr fyrra lífi

Vörubíllinn er gríðarlega stílhreinn og lítur út eins og ökutæki úr fyrra lífi. Maður lítur á hann og finnst maður þrjátíu árum yngri. Á tímum þegar bílar eru valdir eftir stærð skjásins í mælaborðinu er djörf og óhefðbundin ákvörðun að kaupa einn svona. Samt segir Pavel — en bílasaga hans nær yfir gamlan Land Rover, Mitsubishi L200 og Pajero Sport — að hann hafi valið með köldu höfði. Hann þurfti einfaldlega langan tíma til að undirbúa konuna sína fyrir það. Skiljanlegt.

Inni í afturhvarfsfarþegarýminu

Og svo er það fagurfræði þess afturhvarfsfarþegarýmis — “viðar”plast og snertandi flauel á sætunum. Þar er glasahaldari, smásæ hanskahólf og lítil armhvíla. Renndu lárétta stjórntækinu fyrir loftslagið til hliðar og þú finnur áþreifanlega hvernig lokur lokast einhvers staðar inni. Nostalgiusæl. Loftkælingin virkar fallega á sumrin og mun síður á veturna: Pavel segir að viftan blási heitu lofti nægilega áreiðanlega, en streymið blandist ójafnt og hiti farþegarýmið valkvætt. Og það dregur frá hurðarkörmunum.

Að sitja undir stýri var eins og að klifra inn í safngrip. Frábært útsýni, há og ráðandi akstursstaða — og óvænt nóg pláss milli vinstri axlar og hurðar. Í torfærubílum Mitsubishi og Land Rover frá þessum árum þrýstir hurðin meira að þér, og í sumum, þar á meðal G-class, er auðvelt að reka olnbogann í. Settu ökumannssætið upp á móti atvinnubílum frá eigin tímum eða okkar, og ég held að “70” myndi tapa mjög litlu. Ef nokkru.

4.0 V6 og drifbúnaðurinn sem tengist eftir þörfum

Undir vélarhlíf þessa pallbíls situr 1GR-FE bensínvél — 4.0 lítra V6 sem skilar 221 hp og 351 Nm í útgáfunni með háu loftinntaki. Þessar vélar fóru í “70” frá 2009, með innsprautun við sográs og jafnvel VVT-i breytilega tímasetningu á sogkambi. Drifbúnaðurinn er klassískur og tengist eftir þörfum: stíft tengjanleg framöxull, enginn miðjudrifjöfnunarbúnaður og lágt drif.

Stjórnun þessa kerfis fer fram með sérstakri stöng, þó “70”-fjölskyldan hafi einnig notað fjórhjóladrif stjórnað með hnöppum, sem leyfði ökumanni að tengja fyrst hjólmiðjurnar og síðan framöxulinn í röð.

Hjólmiðjur og rökræða sem endar aldrei

Fríhjólstengingar hjólmiðjanna voru einnig mismunandi að hönnun — nákvæmlega hvaða gerð maður fékk fór eftir útfærslu, ári og markaði, og sumar útgáfur höfðu fastar miðjur án tenginga yfirleitt. Bíll Pavels er með vélrænar miðjur sem tengjast um leið og tog er flutt. Að aftengja þær þýðir að stoppa, setja millikassastöngina í 2H og bakka nokkra metra. Ef maður nennir því ekki, má skilja miðjurnar eftir tengdar til frambúðar — en þá snúast framdrifskaftið og úttaksskaft millikassans allan tímann. Hver er rétta aðferðin? Aðdáendur “70” hafa rifist um það í fjörutíu ár.

Og svo rúsínan í pylsuendanum: par af fullkomlega stífum læsingum milli hjóla. Þær eru stjórnaðar með vinnuvistfræðilega fullkominni stöng hægra megin við stýrið, með innbyggðri villuvörn — fremri læsingin tengist aðeins eftir þá aftari, og sú aftari er ekki hægt að losa meðan sú fremri er enn læst. Öryggi, í öllum skilningi orðsins.

Hvernig hann ekur

Sterkasta áhrif allra komu frá þessari ofurteygjanlegu bensínsexu. Þetta er merkilega eftirgefanleg vél: vörubíllinn leggur örugglega af stað frá aðeins 1000 rpm, svo það þarf aldrei að elta nál snúningshraðamælisins að rauða svæðinu. Hún safnar snúningi með yfirvegaðri fágun og djúpum soghljómi sem margir elska, og ef maður biður hana að spretta getur hún það. Gírhlutföll fimm gíra beinskiptingarinnar eru nærri fullkomin; jafnvel fljótfærnisleg og klaufaleg skipting fellir þig ekki út úr safaríkasta hluta togbogans. Yndislegt. Eldsneytiseyðslan er annað mál: í tiltölulega rólegum hraðbrautarakstri drekkur Land Cruiser 79 miklu meira en opinbera talan — um 17 lítra af 92-oktan eldsneyti á 100 kílómetra. Hann hefur þó að minnsta kosti stóran tank, 130 lítra.

“70” fékk skrúfufjaðrir að framan árið 1999, en keyrir enn á hefðbundnum blaðfjöðrum að aftan, með einkennandi neðri festingu Toyota á fjaðrapakkanum við öxulbitann. Það er ekki talið besta fyrirkomulagið í torfærum — fjaðrirnar og festingar þeirra festast í landslaginu — en það lækkar massamiðjuna og heldur hleðsluhæðinni niðri. Neðri festingin leyfir einnig lengra aðalblað, sem hjálpar bæði akstursþægindum og öxulhreyfingu.

Aksturinn er betri en í flestum nútíma pallbílum, og það sést á hvers kyns undirlagi — löngu blaðfjaðrirnar og verulegt 3180 mm hjólhafið sjá um það. Sama hjólhaf, ásamt litlum stýrishornum og mjög löngum tannstangarstýri (yfir fjórar umferðir frá enda til enda), takmarkar einnig lipurðina verulega, og það er vert að hafa í huga. Áður en þú skuldbindur þig til blindgötu skaltu hugsa þig tvisvar um eða stíga út og ganga hana. Ég tala af reynslu: ég varð latur, og Land Cruiser festist. Hægra afturhjólið féll í holu á meðan bæði framhjólin runnu upp að háum moldarhrygg.

Fastur í holu, og út aftur

Skynsamlegt í þeirri stöðu er að bakka út, og ég viðurkenni að ég hélt aðeins áfram af forvitni. Fyrst setti ég afturlæsinguna á: pallbíllinn ýtti nefinu harðar inn í hrygginn og sat kyrr. Síðan læsti ég framdrifjöfnunarbúnaðinum, snerti inngjöfina varlega og — herra minn — með að því er virtist engu til að grípa í klifraði vörubíllinn beint út. Ég er ekki viss um hvernig nútímalegur stafrænn torfærubíll myndi ráða við sömu gildru, en mig grunar að jafnvel sá snjallasti yrði svikinn af yfirbyggingargeómetríunni.

Land Cruiser 79 hefur reyndar einhverja rafeindatækni. Þar er stöðugleikakerfi sem hægt er að slökkva á og spólvörn sem líkir eftir mjúkum læsingum milli hjóla og virkar frábærlega í torfærum, jafnvel með afturhjóladrifi. En settu lága drifið í og allt þetta sofnar — þá verður Land Cruiser fullkomlega hliðrænn. Nokian Outpost-dekkin með AT-mynstri reyndust óvænt gripmikil: pallbíllinn plægði ekki aðeins örugglega í gegnum drullu í beinni línu heldur gerði einnig árangursríkar tilraunir til að klifra upp úr hjólfari.

Af hverju “70” er elskaður — og hvert hann fer næst

Ég ætla þó ekki að fegra þetta ökutæki. Ég segi aðeins að það sem dregur mig að Land Cruiser 70-línunni er byggingarleg einfaldleiki hennar og hugmyndafræðileg þrákelkni. Ekki ein uppfærsla, ekki ein breyting í hönnun hans hefur nokkurn tíma gengið gegn lögmálum hinnar klassísku torfæruskóla. Þess vegna, held ég, er hann elskaður — geymdur í bílskúrum og endurbyggður í verulega öflugar vélar fyrir bikarraðir.

Og “70” á enn framtíð. Árið 2016 var óvirkt öryggi hans bætt, sem færði honum hámarkið, fimm stjörnur, í ástralska ANCAP árekstrarprófinu. Í fyrra fór hann í gegnum mikla nútímavæðingu, og jafnvel eru áform um milda tvinnútgáfu fyrir þá markaði þar sem útblástursreglur eru einnig að herðast fyrir atvinnuökutæki.

Árekstur á ísnum við Baikalvatn

Talandi um árekstrarpróf. Toyota Land Cruiser 70 lenti í einu sorglega fyndnasta slysi sem ég hef nokkurn tíma séð. Það gerðist að vetri til á Baikalvatni, í óshólmum Selenga-árinnar. Þegar ég kom út úr háu reyrnum horfði ég á eftirmála þversagnakennds áreksturs: óaðfinnanlega vel haldinn — og nú skemmdur — Toyota Land Cruiser 70 í glæsilegri torfærubreytingu, og illa mölbrotið, glænýtt Oka sem enn var með plastið frá umboðinu á sætunum. Banahöggið á berum ísnum virtist vera sameiginleg sök, en hvernig ökumönnunum tveimur tókst að hitta hvor annan á Baikalvatni er eitthvað sem aðeins staðbundnir seiðmenn gætu útskýrt.

Þegar mennirnir töluðu við mig fóru þeir ekki út í smáatriði atviksins, en formæltu umferðarlögreglunni rækilega. Lögreglumennirnir höfðu þegar komið á vettvang og neitað að afgreiða slysið, á þeirri forsendu að samkvæmt hverju korti væri þetta ekki vegur heldur vatn — farið og spyrjið neyðarþjónustuna. Hinn barnalegi eigandi Oka harmaði að hann myndi aldrei aftur hafa efni á nýjum bíl, á meðan eigandi Cruiser sættist við líkurnar á því að safngripurinn hans til torfæruaksturs yrði ekki bættur af tryggingum. Það var fyndið og sorglegt í senn.

Lífið byrjar við 40

“70” mun lifa lengi enn. Eins og fræg kvikmyndahetja sagði eitt sinn: “Lífið byrjar við 40.” Og þökk sé gráum innflytjendum er jafnvel hægt að kaupa slíka Toyota hér. Verðin eru auðvitað augnvekjandi — frá 6 til 10 milljónum rúblna — en það er það sem sérstaða kostar.

Mynd: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70