Toyota Land Cruiser 70 se v testu Autoreview nikdy neobjevil, a to z prostého důvodu: v Rusku se nikdy oficiálně neprodával. Náš čtenář Pavel se rozhodl to napravit a svěřil nám klíče od svého pikapu z roku 2021, dovezeného neoficiální cestou. Říct, že jsem si řízení tohoto nového starého auta užil, by bylo slabé slovo. Bylo to strhující.
Čtyřicet let ve výrobě a pořád pokračuje
Letos Toyota Land Cruiser 70 dosahuje milníku: 40 let ve výrobě. Hunter a Niva se tomu možná pousmějí, ale pro Toyotu je to pozoruhodná série. V průběhu let se tato auta vyráběla v Kolumbii, Venezuele, Bangladéši, Keni a Portugalsku, hlavní výroba však vždy probíhala v Japonsku, kde pokračuje dodnes.
Už samotná existence takového vozu v roce 2024 je pozoruhodná. Novější Land Cruisery — 80 a 100 — trh nadobro opustily, ale “70” stále stojí. Jeho prodejní geografie je zvláštní: oficiálně si takovou Toyotu můžete koupit v Africe, Jižní Americe, Austrálii a ve všech ropných zemích Blízkého východu. Blízko rovníku rozhodují užitné vlastnosti a Troop Carrier je tam pořád považován za nejlepší auto na safari. Na ostatních trzích jde hlavně o styl a o onu pověstnou věrnost značce.
Navrhnout nástupce Land Cruiseru 40
Masaomi Yoshii, šéfdesignér, který v polovině 1970. let dostal projekt Land Cruiser 70, měl těžké zadání. Musel navázat na stárnoucí, ale mimořádně úspěšný Land Cruiser 40 — auto proslulé odolností, ovšem stísněné a pohodlné jen podmíněně. Proto byla “70” navržena velkoryseji, s mnohem lepším výhledem a prostorem v kabině díky velkým proskleným plochám. Její místo v nabídce jako modelu Heavy Duty zároveň znamenalo, že součásti musí zůstat stejně houževnaté.
Šéfdesignér neriskoval a znovu použil řešení osvědčená u řady “40”: žebřinový rám uzavřeného profilu, tuhé nápravy, závislé odpružení pružinami na všech čtyřech kolech a pohon připojovaný podle potřeby. Dokonce i motory byly zpočátku lehce staromódní, s ozubenými převody poháněným ventilovým rozvodem a mechanickými palivovými soustavami.
Patnáct motorů za čtyřicet let
Během své čtyřicetileté historie vezla “70” asi patnáct různých motorů — benzinové i dieselové, známé i exotické. Některá auta montovaná v Portugalsku pro jihoafrický trh měla dieselové motory Atlantis vyráběné v Jižní Africe; v samotném Portugalsku a sousední Itálii se Cruisery prodávaly s pětiválcovými diesely VM Motori.
Verze Troop Carrier má vzadu prostor s lavicemi podél boků, na které se vejde osm cestujících.
Jeden podvozek, každá karosářská verze
Když se v roce 1984 otevřel prodej, marketingové oddělení šlo naplno. Kupující si mohli vybrat z těchto možností:
- pět variant rozvoru
- otevřené i uzavřené karoserie
- osobní vozy
- holé podvozky pro montáž jakéhokoli vybavení, které práce vyžadovala
A každá z těchto úprav sdílela stejné dveřní otvory a panely — pomník standardizace.
Pikapy na podvozku “70” se stavěly od samého začátku, zpočátku však jen s jednou řadou sedadel a velkou nákladovou korbou. Čtyřdveřová verze dorazila mnohem později, v roce 2012. Právě takový vůz — Toyota Land Cruiser 79 — koupil Pavel v roce 2021 za 5.5 milionu rublů. Vyroben byl v Japonsku, ale určen pro trh v Emirátech, jak jasně ukazuje esteticky sporná aplikace po bocích, přemíra chromu i “muška” na kapotě.
Náklaďák z minulého života
Tenhle náklaďák je ohromně stylový a vypadá jako vůz z minulého života. Podíváte se na něj a cítíte se o třicet let mladší. V době, kdy se auta vybírají podle velikosti obrazovky v palubní desce, je koupě něčeho takového odvážný a nekonvenční čin. Pavel — jehož motoristická biografie zahrnuje starý Land Rover, Mitsubishi L200 a Pajero Sport — přesto říká, že vybíral s chladnou hlavou. Jen potřeboval dlouhou dobu, aby na to připravil manželku. Pochopitelné.
Uvnitř retro kabiny
A pak je tu estetika té retro kabiny: plast imitující “dřevo” a dojemný velur na sedadlech. Je tu držák na kelímek, mikroskopická schránka před spolujezdcem a malá loketní opěrka. Posunete vodorovný ovladač klimatizace a hmatem cítíte, jak se kdesi uvnitř zavírají klapky. Nostalgická blaženost. Klimatizace v létě funguje krásně a v zimě už hůř: Pavel říká, že ventilátor fouká teplý vzduch dost spolehlivě, proudění se však mísí nerovnoměrně a kabinu vyhřívá jen místy. A od rámů dveří táhne.
Posadit se za volant bylo jako vyšplhat do muzejního exponátu. Skvělý výhled, vysoká velitelská pozice za volantem — a nečekaně také spousta místa mezi levým ramenem a dveřmi. V terénních Mitsubishi a Land Roverech z těch let na vás dveře tlačí víc a v některých, včetně G-class, snadno zavadíte loktem. Kdyby se sedadlo řidiče porovnalo s užitkovými vozy jeho doby nebo dneška, myslím, že by “70” ztratila jen velmi málo. Pokud vůbec něco.
Motor 4.0 V6 a připojitelný pohon
Pod kapotou tohoto pikapu sedí benzinový motor 1GR-FE — V6 o objemu 4.0 litru s výkonem 221 hp a 351 Nm ve verzi vybavené šnorchlem. Tyto motory se do “70” montovaly od roku 2009, s vícebodovým vstřikováním a dokonce proměnným časováním VVT-i na sací vačce. Přenos síly je klasický připojitelný: pevně připojitelná přední náprava, žádný středový diferenciál a redukce.
Ovládání tohoto systému probíhá samostatnou pákou, ačkoli rodina “70” používala také pohon všech kol ovládaný tlačítky, který řidiči umožňoval postupně zapnout volnoběžky a potom přední nápravu.
Volnoběžky a spor, který nikdy nekončí
Volnoběžné spojky v nábojích se konstrukčně také lišily — přesně to, co jste dostali, záviselo na modifikaci, roce a trhu, a některé verze měly pevné náboje bez spojek úplně. Pavelovo auto má mechanické volnoběžky, které se zapnou, jakmile se přenáší točivý moment. Jejich vypnutí znamená zastavit, dát páku rozvodovky do 2H a pár metrů couvnout. Pokud se vám nechce, je přípustné nechat volnoběžky zapnuté trvale — pak se ale přední kardan a výstupní hřídel rozvodovky točí pořád. Který přístup je správný? Fanoušci “70” se o tom přou už čtyřicet let.
Náboje předních kol mají mechanické jednosměrné spojky. A kola drží pět matic. U aut vyrobených před rokem 1999 jich bylo šest.
A pak třešnička na dortu: dvojice plně pevných mezikolových uzávěrek. Ovládají se ergonomicky ideální páčkou napravo od volantu, s vestavěnou pojistkou proti chybě — přední uzávěrka se zapne až po zadní a zadní nelze vypnout, dokud je přední stále zamčená. Bezpečnost v každém smyslu slova.
Jak jezdí
Nejsilnější dojem ze všeho udělala ta mimořádně pružná benzinová šestice. Je to pozoruhodně poddajný motor: náklaďák se jistě rozjíždí už od pouhých 1000 rpm, takže nikdy není potřeba hnát ručičku otáčkoměru k červenému poli. Otáčky sbírá s rozvážnou noblesou a basovým zvukem sání, který mnozí zbožňují, a když ho požádáte o prudké zrychlení, umí ho. Převody pětistupňové manuální převodovky jsou téměř ideální; ani uspěchané, nešikovné přeřazení vás nevyhodí z hutné části křivky točivého momentu. Nádhera. Spotřeba paliva je jiná věc: při relativně klidné jízdě po dálnici pije Land Cruiser 79 mnohem víc než oficiální údaj — asi 17 litrů 92oktanového paliva na 100 kilometrů. Aspoň má velkou nádrž, 130 litrů.
“70” dostala vpředu vinuté pružiny v roce 1999, vzadu však stále používá tradiční listová pera s pro Toyotu typickým spodním uchycením svazku per k nosníku nápravy. V terénu se to nepovažuje za nejlepší uspořádání — pera a jejich závěsy se zachytávají o terén — ale snižuje to těžiště a drží nízko nakládací výšku. Spodní uchycení také umožňuje delší hlavní list, což pomáhá komfortu jízdy i křížení náprav.
Jízda je lepší než u většiny moderních pikapů a je to znát na každém druhu povrchu — dlouhá listová pera a značný rozvor 3180 mm se o to postarají. Tentýž rozvor v kombinaci s malými úhly natočení kol a velmi dlouhou hřebenovou řízením (přes čtyři otáčky od dorazu k dorazu) zároveň výrazně omezuje obratnost, a to stojí za připomenutí. Než se pustíte do slepé ulice, dvakrát si to rozmyslete nebo vystupte a projděte si ji pěšky. Mluvím z vlastní zkušenosti: zlenivěl jsem a Land Cruiser uvízl. Pravé zadní kolo spadlo do díry, zatímco obě přední kola narazila do vysokého hliněného hřbetu.
Uvíznout v díře a zase ven
Rozumné by v té situaci bylo vycouvat, a přiznávám, že jsem pokračoval jen ze zvědavosti. Nejprve jsem zapnul zadní uzávěrku: pikap zatlačil nos ještě víc do hřbetu a zůstal stát. Pak jsem zamkl přední diferenciál, jemně se dotkl plynu a — panečku — s očividně nulovou oporou se náklaďák vyšplhal přímo ven. Nejsem si jistý, jak by si se stejnou pastí poradil moderní digitální terénní vůz, ale tuším, že i ten nejchytřejší by zradila geometrie karoserie.
Land Cruiser 79 nějakou elektroniku přece jen má. Je tu stabilizační systém, který můžete vypnout, a protiprokluzový systém, jenž simuluje měkké mezikolové uzávěrky a v terénu funguje skvěle, dokonce i se zadním pohonem. Jenže zařaďte redukci a všechno usne — v tu chvíli se Land Cruiser stává plně analogovým. Pneumatiky Nokian Outpost se vzorkem AT překvapily přilnavostí: pikap nejen sebejistě oral bahnem v přímém směru, ale také se úspěšně pokoušel vyšplhat z koleje.
Proč je “70” milovaná — a kam směřuje dál
Nebudu však tento vůz idealizovat. Řeknu jen, že mě na řadě Land Cruiser 70 přitahuje její konstrukční jednoduchost a ideová tvrdohlavost. Ani jedna aktualizace, ani jedna změna v její konstrukci nikdy neodporovala kánonům klasické terénní školy. Proto je podle mě milovaná — drží se v garážích a přestavuje se na vážně schopné stroje pro trofejní soutěže.
A “70” má stále budoucnost. V roce 2016 byla vylepšena její pasivní bezpečnost a v australském nárazovém testu ANCAP získala maximálních pět hvězd. Loni prošla velkou modernizací a existují dokonce plány na mild-hybridní verzi pro trhy, kde se emisní pravidla zpřísňují i pro užitková vozidla.
Nehoda na ledu u Bajkalu
Když už mluvíme o nárazových testech. Toyota Land Cruiser 70 se zapletla do jedné z nejtragičtěji komických nehod, jaké jsem kdy viděl. Stalo se to v zimě na Bajkalu, v deltě řeky Selenga. Když jsem vyjel z vysokého rákosí, díval jsem se na následky paradoxní nehody: bezvadně udržovaný — a teď poškozený — Toyota Land Cruiser 70 v bohaté terénní úpravě a těžce zničená, zbrusu nová Oka, která měla na sedadlech ještě plast od prodejce. Osudová rána na holém ledu byla zjevně věcí oboustranné viny, ale jak se těm dvěma řidičům podařilo potkat na Bajkalu, to by dokázali vysvětlit snad jen místní šamani.
Když se mnou muži mluvili, do podrobností nehody nezacházeli, zato dopravní policii proklínali vydatně. Policisté už na místo přijeli a odmítli nehodu sepsat s odůvodněním, že podle každé mapy to není silnice, ale voda — jděte se zeptat záchranných služeb. Naivní majitel Oky bědoval, že si už nikdy nebude moci dovolit nové auto, zatímco majitel Cruiseru se vyrovnával s pravděpodobností, že jeho sběratelský teréňák pojištění nepokryje. Bylo to směšné a smutné zároveň.
Život začíná ve 40
“70” bude žít ještě dlouho. Jak kdysi řekla slavná filmová hrdinka: “Život začíná ve 40.” A díky šedým dovozcům se taková Toyota dá koupit i tady. Ceny jsou samozřejmě k pláči — od 6 do 10 milionů rublů — ale taková je cena exkluzivity.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Publikováno Říjen 24, 2024 • 9m ke čtení
