Toyota Land Cruiser 70 se nikoli ni pojavila na preizkusu Autoreview, iz preprostega razloga, ker se v Rusiji nikoli ni uradno prodajala. Naš bralec Pavel se je odločil to popraviti in nam izročil ključe svojega poltovornjaka iz leta 2021, uvoženega po neuradnih kanalih. Reči, da sem užival v vožnji tega novega starega avtomobila, bi bilo premalo. Bilo je vznemirljivo.
Štirideset let v proizvodnji in še vedno naprej
Letos Toyota Land Cruiser 70 dosega mejnik: 40 let v proizvodnji. Hunter in Niva se temu morda posmehujeta, toda za Toyota je to izjemen niz. Skozi leta so ta vozila izdelovali v Kolumbiji, Venezueli, Bangladešu, Keniji in na Portugalskem, glavna proizvodnja pa je bila vedno na Japonskem, kjer se nadaljuje še danes.
Že to, da takšno vozilo v letu 2024 sploh obstaja, je izjemno. Novejši Land Cruisers — 80 in 100 — so trg zapustili za vedno, “70” pa še vedno stoji. Njena prodajna geografija je posebna: uradno lahko takšno Toyota kupite v Afriki, Južni Ameriki, Avstraliji in vseh z nafto bogatih državah Bližnjega vzhoda. Blizu ekvatorja štejejo uporabne lastnosti, Troop Carrier pa tam še vedno velja za najboljše vozilo za safari. Na drugih trgih gre predvsem za slog in tisto razvpito zvestobo znamki.
Snovanje naslednika Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, glavni oblikovalec, ki je dobil projekt Land Cruiser 70 sredi 1970-ih, je imel težko nalogo. Moral je slediti starajočemu se, a izjemno uspešnemu Land Cruiser 40 — vozilu, znanemu po trpežnosti, hkrati pa utesnjenemu in le pogojno udobnemu. Zato je bila “70” narisana velikodušno, z veliko boljšo preglednostjo in prostorom v kabini zaradi velikih steklenih površin. Njeno mesto v ponudbi kot model Heavy Duty je pomenilo, da morajo komponente ostati prav tako robustne.
Glavni oblikovalec ni tvegal, temveč je znova uporabil rešitve, preizkušene na seriji “40”: lestvasti okvir zaprtega profila, toge osi, odvisno vzmetenje na vseh štirih kolesih in priklopljiv pogon. Tudi motorji so bili sprva nekoliko staromodni, z zobniško gnanim krmiljenjem ventilov in mehanskimi sistemi za gorivo.
Petnajst motorjev v štiridesetih letih
V svoji štiridesetletni zgodovini je “70” nosila približno petnajst različnih motorjev — bencinskih in dizelskih, znanih in eksotičnih. Nekatera vozila, sestavljena na Portugalskem za južnoafriški trg, so uporabljala dizelske motorje Atlantis, izdelane v Južni Afriki; na sami Portugalski in v sosednji Italiji so Cruisers prodajali s petvaljnimi dizli VM Motori.
Izvedba Troop Carrier ima zadaj prostor s klopmi vzdolž stranic, ki lahko sprejme osem potnikov.
Ena šasija, vsaka oblika karoserije
Ko se je prodaja odprla leta 1984, je oddelek za trženje šel na vse. Kupci so lahko izbirali med:
- petimi možnostmi medosne razdalje
- odprtimi in zaprtimi karoserijami
- osebnimi vozili
- golo šasijo za namestitev kakršne koli opreme, ki jo je zahtevalo delo
In vsaka od teh različic je imela enake odprtine vrat in panele — spomenik standardizaciji.
Poltovornjake na šasiji “70” so izdelovali od samega začetka, sprva pa le z enovrstno kabino in velikim tovornim kesonom. Štirivratna različica je prišla precej pozneje, leta 2012. Eno takih — Toyota Land Cruiser 79 — je Pavel leta 2021 kupil za 5.5 milijona rubljev. Izdelana je bila na Japonskem, a pripravljena za trg Emiratov, kar jasno kažejo estetsko vprašljive obloge vzdolž bokov, presežek kroma in “merik” na pokrovu motorja.
Delovni avto iz prejšnjega življenja
Ta delovni avto je izjemno slogoven in je videti kot vozilo iz prejšnjega življenja. Pogledate ga in se počutite trideset let mlajše. V času, ko se avtomobili izbirajo po velikosti zaslona na armaturni plošči, je nakup takšnega primerka drzen in nekonvencionalen korak. Vendar Pavel — čigar avtomobilska biografija vključuje starega Land Rover, Mitsubishi L200 in Pajero Sport — pravi, da je izbral hladne glave. Preprosto je potreboval veliko časa, da je na to pripravil ženo. Razumljivo.
V notranjosti kabine starega sloga
Potem je tu estetika tiste kabine starega sloga — “lesena” plastika in ganljiv velur na sedežih. Ima držalo za kozarec, mikroskopski predal pred sovoznikom in majhen naslon za roko. Premaknete vodoravno ročico klimatske naprave in pod prsti začutite, kako se nekje znotraj zapirajo lopute. Nostalgična blaženost. Klimatska naprava poleti deluje odlično, pozimi pa precej slabše: Pavel pravi, da ventilator dovolj zanesljivo piha topel zrak, vendar se tok neenakomerno meša in kabino ogreva selektivno. In iz okvirjev vrat vleče.
Sesti za volan je bilo kot splezati v muzejski eksponat. Čudovita preglednost, visok poveljniški položaj za vožnjo — in, nepričakovano, precej prostora med levim ramenom in vrati. V terenskih vozilih Mitsubishi in Land Rover iz tistih let vrata bolj pritiskajo na telo, v nekaterih, tudi v G-class, pa je lahko zadeti s komolcem. Če voznikov sedež primerjate z gospodarskimi vozili njegove dobe ali naše, mislim, da bi “70” izgubila zelo malo. Če sploh.
4.0 V6 in priklopljivi prenos
Pod pokrovom tega poltovornjaka je bencinski motor 1GR-FE — 4.0-litrski V6 z močjo 221 hp in 351 Nm v izvedbi z dvignjenim zajemom zraka. Ti motorji so v “70” prišli od leta 2009, z večtočkovnim vbrizgom in celo spremenljivim krmiljenjem VVT-i na sesalni odmični gredi. Prenos je klasično priklopljiv: togo priklopljiva sprednja os, brez sredinskega diferenciala in z reduktorjem.
Upravljanje tega sistema poteka prek ločene ročice, čeprav je družina “70” uporabljala tudi z gumbi vodeni štirikolesni pogon, ki je vozniku omogočal zaporedno vklapljanje pest in nato sprednje osi.
Pesta in prepir, ki se nikoli ne konča
Sklopke prostega teka pest so se razlikovale tudi po zasnovi — to, kaj ste dobili, je bilo odvisno od izvedbe, leta in trga, nekatere različice pa so imele fiksna pesta brez sklopk. Pavelov avto ima mehanska pesta, ki se vključijo takoj, ko se prenese navor. Izklop pomeni, da se ustavite, prestavite ročico razdelilnika v 2H in zapeljete nekaj metrov vzvratno. Če se vam ne ljubi, jih je dovoljeno pustiti stalno vključena — vendar se tedaj sprednja kardanska gred in izhodna gred razdelilnika vrtita ves čas. Kateri pristop je pravi? Ljubitelji “70” se o tem prepirajo že štirideset let.
Sprednja kolesna pesta imajo mehanske enosmerne sklopke. Kolesa so pritrjena s petimi maticami. Na avtomobilih, izdelanih pred letom 1999, jih je bilo šest.
In potem češnja na torti: par povsem togih medkolesnih zapor. Upravljata se z ergonomsko idealno ročico desno od volana, z vgrajeno zaščito pred napako — sprednja zapora se vključi šele po zadnji, zadnje pa ni mogoče sprostiti, dokler je sprednja še zaklenjena. Varnost v vseh pomenih besede.
Kako se pelje
Najmočnejši vtis od vsega je pustil tisti superelastični bencinski šestvaljnik. To je izjemno ubogljiv motor: delovni avto samozavestno spelje že pri 1000 rpm, zato ni nikakršne potrebe, da bi iglo merilnika vrtljajev gnali proti rdečemu polju. Vrtljaje nabira z namerno uglajenostjo in globokim zvokom sesanja, ki ga mnogi obožujejo, in če od njega zahtevate pospešek, ga zmore. Prestavna razmerja petstopenjskega ročnega menjalnika so blizu idealnim; tudi hiter, neroden pretik vas ne vrže iz sočnega dela krivulje navora. Čudovito. Poraba goriva je druga zgodba: pri razmeroma mirni avtocestni vožnji Land Cruiser 79 porabi precej več od uradne številke — okoli 17 litrov 92-oktanskega bencina na 100 kilometrov. Vsaj velik rezervoar ima, 130 litrov.
“70” je leta 1999 dobila sprednje vijačne vzmeti, zadaj pa še vedno uporablja tradicionalne listnate vzmeti z značilno spodnjo pritrditvijo paketa vzmeti Toyota na most. To na terenu ne velja za najboljšo ureditev — vzmeti in njihovi obešalniki se zatikajo ob podlago — vendar znižuje težišče in ohranja nizko nakladalno višino. Spodnja pritrditev omogoča tudi daljši glavni list, kar pomaga tako udobju vožnje kot artikulaciji osi.
Vožnja je boljša kot pri večini sodobnih poltovornjakov in to se pokaže na vsaki podlagi — za to poskrbijo dolge listnate vzmeti in znatna medosna razdalja 3180 mm. Ista medosna razdalja, skupaj z majhnimi koti zasuka in zelo dolgim krmilnim mehanizmom (več kot štirje obrati od skrajne do skrajne lege), tudi močno omejuje okretnost, kar je vredno imeti v mislih. Preden zapeljete v slepo ulico, dvakrat premislite ali izstopite in jo prehodite. Govorim iz izkušenj: polenil sem se in Land Cruiser je obtičal. Desno zadnje kolo je padlo v luknjo, obe sprednji kolesi pa sta se naslonili na visok greben zemlje.
Obtičal v luknji in spet ven
Razumno bi bilo v takem položaju zapeljati vzvratno ven, priznam pa, da sem nadaljeval samo iz radovednosti. Najprej sem vključil zadnjo zaporo: poltovornjak je nos še močneje potisnil v greben in obstal. Nato sem zaklenil sprednji diferencial, nežno pritisnil plin in — ljubi bog — čeprav se navidez ni imel česa oprijeti, je delovni avto splezal naravnost ven. Nisem prepričan, kako bi enako past premagal sodoben digitalen terenec, vendar sumim, da bi še najpametnejšega izdala geometrija karoserije.
Land Cruiser 79 ima vendarle nekaj elektronike. Tu je sistem stabilnosti, ki ga lahko izklopite, in sistem proti zdrsu, ki posnema mehke medkolesne zapore ter odlično deluje na terenu, celo z zadnjim pogonom. Toda vključite reduktor in vse skupaj zaspi — tedaj Land Cruiser postane popolnoma analogen. Pnevmatike Nokian Outpost z vzorcem AT so se izkazale za presenetljivo oprijemljive: poltovornjak ni le samozavestno oral blata v ravni črti, temveč je tudi uspešno poskušal splezati iz kolesnice.
Zakaj je “70” ljubljena — in kam gre naprej
Vendar tega vozila ne bom idealiziral. Rekel bom le, da me pri seriji Land Cruiser 70 privlačita njena konstrukcijska preprostost in ideološka trma. Niti ena posodobitev, niti ena sprememba v njeni zasnovi ni nikoli nasprotovala kanonom klasične terenske šole. Zato je, mislim, ljubljena — hranijo jo v garažah in predelujejo v resnično sposobne stroje za trofejne relije.
In “70” ima še vedno prihodnost. Leta 2016 so izboljšali njeno pasivno varnost, kar ji je prineslo največjih pet zvezdic na avstralskem preizkusu ANCAP za trk. Lani je doživela veliko modernizacijo, obstajajo pa celo načrti za blago hibridno različico za tiste trge, kjer se emisijska pravila zaostrujejo tudi za gospodarska vozila.
Trk na ledu Bajkalskega jezera
Ko smo že pri preizkusih trka. Toyota Land Cruiser 70 je bila udeležena v eni najbolj tragikomičnih nesreč, kar sem jih kdaj videl. Zgodilo se je pozimi na Bajkalskem jezeru, v delti reke Selenge. Ko sem prišel iz visokega trstičja, sem se znašel pred posledicami paradoksalnega trka: brezhibno vzdrževana — in zdaj poškodovana — Toyota Land Cruiser 70 v razkošni terenski predelavi ter močno razbita, povsem nova Oka, ki je imela na sedežih še vedno zaščitno folijo prodajalca. Usodni udarec na golem ledu je bil očitno stvar obojestranske krivde, toda kako sta se voznika uspela srečati na Bajkalskem jezeru, bi lahko pojasnili samo lokalni šamani.
Moža v pogovoru z mano nista šla v podrobnosti dogodka, sta pa temeljito preklinjala prometno policijo. Policisti so že bili na kraju in zavrnili obravnavo nesreče z obrazložitvijo, da po vsakem zemljevidu to ni cesta, temveč voda — pojdite vprašat reševalne službe. Naivni lastnik Oka je tarnal, da si nikoli več ne bo mogel privoščiti novega avtomobila, lastnik Cruiserja pa se je sprijaznjeval z verjetnostjo, da njegov zbirateljski terenec ne bo krit z zavarovanjem. Bilo je hkrati smešno in žalostno.
Življenje se začne pri 40
“70” bo živela še dolgo. Kot je nekoč rekla slavna filmska junakinja: “Življenje se začne pri 40.” In zahvaljujoč sivim uvoznikom je takšno Toyota mogoče kupiti celo tukaj. Cene so seveda solzave — od 6 do 10 milijonov rubljev — toda toliko stane izključnost.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Objavljeno oktober 24, 2024 • 9m za branje
